Skibet er et af de mest lagdelte motiver i vestlig tatoveringsikonografi, ældre som symbol end ankeret, svalen eller rosen. Dens tidligste dokumenterede form er den egyptiske solbark (Khufu-skibet begravet ved siden af den Store Pyramide ca. 2500 f.Kr.). Det nordiske langskib kommer ind i den dokumentariske optegnelse ved Lindisfarne-raidet den 8. juni 793 e.Kr., fastlagt i Oseberg-skibsgraven fra 834 e.Kr. og beskrevet af Snorri Sturluson i Prosa Edda (ca. 1220). Det kristne Kirkens Skib (Navis Ecclesiae) teoretiseres af Tertullian i De Baptismo (ca. 200 e.Kr.). Den amerikanske traditionelle fuldt riggede klipper blev stabiliseret mellem cirka 1900 og 1950 af Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm, og Nellerman "Saileller Jerry" Collins. The Mariners' Museum 1936-anskaffelse af Colemans Norfolk flash er den tidligste dokumenterede institutionelle reference, og inden for sømandstraditionen dokumenteret af Margo DeMello i Indskriftslegemer (2000) markerede et fuldt rigget skib under sejl en sømand, der havde rundet Kap Horn.

Hvad betyder en skibstatovering?

En skibstatovering betyder oftest rejse, sørejse, arbejdende maritim identitet, sjælens passage eller at have overlevet en passage. Betydningen leveres af den type skib, der er gengivet. En fuldt rigget klipper under fuld sejl signalerer, i sømandstraditionen dokumenteret af Margo DeMello i Indskriftslegemer (2000), at bæreren har rundet Kap Horn. En piratgaleon signalerer frihed uden for loven, baseret på Pirateriets Guldalder (ca. 1700 til 1730). Et nordisk langskib signalerer arv, forfædres rejse og krigerregisteret forbundet med Lindisfarne-raidet den 8. juni 793 e.Kr. Et kristent Kirkens Skib (Navis Ecclesiae) signalerer frelse gennem de troendes legeme, baseret på Tertullians De Baptismo (ca. 200 e.Kr.) og Noas Arks ramme fra Første Mosebog 6 til 9. En polynesisk sejlads-kano (va'a, va'a, eller waka) er en hellig forfædreform og kræver omhyggelig kulturel kontekst. Moderne skibstatoveringer bærer en eller flere af disse aflæsninger på én gang, med den specifikke vægt leveret af komposition og kontekst.

Hvad betyder en klipper-skibstatovering?

En klipper-skibstatovering, i den kanoniske amerikanske traditionelle læsning, signalerer, at bæreren har rundet Kap Horn under sejl, den mest frygtede passage i det 19. århundredes maritime arbejdsliv. Læsningen er dokumenteret i sømandstatoveringsvokabulariet undersøgt af Margo DeMello i Indskriftslegemer (Duke University Press, 2000) sammen med parallelle funktionelle markører (svaler for tilbagelagte sømil, et anker for en atlantisk krydsning, gris-og-hane-parret for beskyttelse mod drukning). Klipper-skibsformen, med tre master i fuld sejl og en skarp bov gengivet i trekvart eller bredsidevisning, blev stabiliseret af Charlie Wagner på Chatham Square, Cap Coleman i Norfolk, Bert Grimm i St. Louis og på Long Beach Pike, og Sailor Jerry Collins i Honolulu mellem cirka 1900 og 1950. Selve den amerikanske klipper-skibsæra løb fra cirka 1840'erne til 1860'erne; de historiske skibe, disse tatoveringer refererer til, er kommercielle sejlskibe fra den periode, designet til hastighed på lange havpassager, herunder Kina-teenhandelen, Californiens guldrush-rute rundt om Kap Horn og den australske uldhandel.

Hvor kommer skibstatoveringen fra?

Skibet trådte ind i vestlig tatoveringsikonografi gennem flere konvergerende strømninger, der går næsten fem tusind år tilbage. Den egyptiske solbark-tradition (Khufu-skibet begravet ved siden af den Store Pyramide ca. 2500 f.Kr.; Ra's bådrejser over himlen i Dødebogen(ca. 1550 f.Kr. og frem) leverede den dybe ikonografiske ramme af skibet som sjælens køretøj. Den græske og romerske søfartstradition (Homers Odysseen(ca. 8. århundrede f.Kr.; Argonauterne; Aeneas' rejse i Vergils Æneiden) leverede det litterære-mythiske register. Det tidlige kristne Kirkens Skib (Navis Ecclesiae), teoretiseret af Tertullian i De Baptismo (ca. 200 e.Kr.) og baseret på Noas Arks ramme fra Første Mosebog 6 til 9, leverede den teologiske læsning af skibet som de troendes legeme. Den nordiske langskibstradition (Lindisfarne-raidet 8. juni 793 e.Kr.; Oseberg-skibsgraven fra 834 e.Kr.; Snorri Sturlusons Prosa Edda(ca. 1220) leverede kriger- og forfædregisteret. Den britiske Royal Navy og handelsflådens sømandstatoveringstradition efter Cook (fra 1770'erne og frem) absorberede skibet som en arbejdende maritim markør. Den amerikanske traditionelle Bowery flash-tradition stabiliserede den fedt-konturerede klipper, som de fleste moderne amerikanere genkender, mellem cirka 1900 og 1950. Den polynesisk sejlads-kano tradition ( va'a fra det centrale Polynesien, va'a fra Hawaii, waka fra Aotearoa) er en parallel hellig forfædreform, der er adskilt fra de vestlige linjer.

Hvad betyder en Sailor Jerry skibstatovering?

En Sailor Jerry skibstatovering refererer til den kanoniske fuldt riggede klipper flash produceret af Norman Collins (1911 til 1973) i hans Hotel Street butik i Honolulu fra midten til slutningen af 1930'erne indtil hans død den 12. juni 1973. Collins' klipper, gengivet med tre master i fuld sejl, en skarp klipper-stavn, et dæk med synlige rigdetaljer, og ofte en solopgang eller solnedgang baggrund, er en af de mest kopierede skibstatoveringsskabeloner i det 20. århundredes amerikanske tatovering. Læsningen bærer den kanoniske sømandstraditions betydning (et fuldt rigget skib under sejl markerer en sømand, der har rundet Kap Horn, dokumenteret af Margo DeMello i Indskriftslegemer, 2000) og det bredere Hotel Street arbejdende register: Collins' klientel var i væsentlig grad amerikansk flåde- og handelsflådepersonel, der passerede gennem Pearl Harbor, især under og efter Anden Verdenskrig, og klipper-skibet blev anvendt til samme arbejdssømand-formål, som motivet havde tjent i det foregående århundrede og et halvt. Hotel Street klipperen optræder på tværs af flash-arkivet udgivet i Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise og Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), redigeret af Don Ed Hardy. Sailor Jerry-mærket (et William Grant and Sons spiritusprodukt siden 2008) fortsætter med at licensere Collins' klipperdesign til markedsføring.

Hvad betyder en fuldt rigget skibstatovering?

En fuldt rigget skibstatovering, inden for sømandstatoveringstraditionen, markerer en sømand, der har rundet Kap Horn under sejl. Læsningen er dokumenteret af Margo DeMello i Indskriftslegemer (2000) og sidder inden for et vokabularium af funktionelle arbejdsmærkater. "Fuldt rigget" specifikationen er vigtig: i arbejdstraditionen bærer et skib under bare stænger (ingen sejl sat) eller et skib under reduceret sejl ikke Kap Horn-læsningen; skibet skal gengives med alle master, der bærer deres fulde antal sejl. Kompositionen blev stabiliseret mellem cirka 1900 og 1950 af Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm og Sailor Jerry Collins, med tre-mastet klipper som den kanoniske form. Kap Horn-rundingen, før Panamakanalen åbnede i 1914, var den primære langfarts maritime passage mellem Atlanterhavet og Stillehavet og var frygtet for sine storme, sine høje bølger og sin høje besætningsdødelighed. Den fuldt riggede skibstatovering markerede den sømand, der havde overlevet passagen. Moderne bærere bestiller designet af flere årsager: bogstavelig erindring om en sejltur; familiehistorisk reference til en forfaders maritime tjeneste; bredere symbolsk læsning af en svær livspassage overlevet; eller æstetisk påskønnelse af den kanoniske amerikanske traditionelle klipperkomposition selv.

Hvor skal jeg placere en skibstatovering?

Almindelige placeringer har hver især forskellige visuelle, traditionelle og holdbarhedsmæssige kompromiser. Brystet er den kanoniske amerikanske traditionelle placering for den store klipper-skibs komposition, med skibet gengivet horisontalt hen over øvre bryst, ofte integreret med rullende bølger nedenunder og en solopgang eller banner over. Bryststykket er den største traditionelle skibsplacering og rummer fuld rigdetalje. Ryggen rummer de største mulige skibskompositioner, herunder detaljerede nordiske langskibs- eller piratgaleonscener med kampelementer, havmonstre eller baggrunde med kystlinje. Overarmen og biceps rummer mellemstørrelse klipperkompositioner og parres naturligt med anker-, svane- eller kompas-elementer påført omkring skibet. Underarmen rummer mindre skibskompositioner og skib-i-flaske-varianten. Låret og læggen fungerer godt til lodrette skibskompositioner med fremtrædende mast-og-sejl-proportioner. Hånd- og finger-skibsarbejde er sjældent givet den rigdetalje, der kræves for at gøre skibet læseligt; små skibsikoner kan fungere på håndplacering, men mister meget af den kanoniske ikonografiske vægt. Diskuter placeringen med din kunstner; skibskompositioner har betydelige tekniske implikationer for størrelse, rigdetalje og aldring, der går ud over æstetisk præference.

Skibstatoveringens strømninger

Skibets vej ind i moderne tatoveringsikonografi gik gennem flere konvergerende strømninger. Forståelse af, hvilken strømning der leverede hvilken betydning, hjælper med at afkode, hvorfor et enkelt skibsmotiv kan bære egyptisk solbark-vægt, græsk og romersk litterær-mythisk register, kristen frelsesteologi, nordisk krigerarv, pirateriets guldalders lovløse frihed, amerikansk traditionel Kap Horn-arbejdssømand-markering, russisk kriminel kodet fængselsbetydning og polynesisk hellig forfædre-rejse på én gang. Nogle af disse strømninger forbliver åbne og bredt delt; en (den polynesisk va'a, va'a, og waka tradition) kræver specifik kulturel kontekstpleje.

Strømning 1: Den egyptiske solbark (ca. 2500 f.Kr. og frem)

Den dybeste dokumenterede forankring af skibets symbolske vægt i den vestlige og middelhavs ikonografiske tradition er gammel egyptisk solbark-billedsprog. Khufu-skibet, opdaget i 1954 af arkæologen Kamal el-Mallakh ved siden af den Store Pyramide i Giza, er et 43,6 meter langt cedertræ- og akacie-fartøj begravet i en forseglet grube ved foden af pyramiden omkring 2500 f.Kr. under Fjerde Dynastis regeringstid af Farao Khufu (Cheops). Skibets formål debatteres blandt egyptologer; en bredt diskuteret læsning rammer det som en solbark, fartøjet hvormed den afdøde farao ville slutte sig til solguden Ra på hans daglige rejse over himlen og hans natlige passage gennem underverdenen. Khufu-skibet er blandt de ældste, største og bedst bevarede fartøjer, der overlever fra antikken, og det står i Grand Egyptian Museum i Giza.

Solbark-billedsproget prolifererede gennem egyptisk begravelseskunst i hele den dynastiske periode. Dødebogen (ca. 1550 f.Kr. og frem), samlingen af Nye Kongeriges begravelsestekster, der vejledte den afdøde gennem underverdenen, skildrer Ra, der krydser himlen i mogjet barken om dagen og mesektet barken om natten, med den afdødes sjæl ledsagende guden på rejsen. Gravmalerier, sarkofaginskriptioner og papyrusillustrationer i hele Nye Kongerige og senere perioder gengiver solbarken som det primære køretøj for kosmisk passage og sjæletransport.

Den egyptiske solbark bevægede sig ikke direkte over på vestlig tatoveringsflash, men den leverede den dybe ikonografiske kontekst, hvorfra senere aflæsninger af skibet-som-sjæle-køretøj nedstammede. Den tidlige kristne ramme af Kirkens Skib (Strømning 4 nedenfor) bragte meget af denne egyptiske og bredere oldtids nærorientalske sjæle-køretøjsikonografi videre ind i vestlig kristen billedkultur, og den bredere vestlige symbolske association af skibet med sjælens rejse har egyptiske og mesopotamiske rødder, der går forud for den græske og romerske litterære tradition.

Strømning 2: Græsk og romersk søfartsikonografi (ca. 8. århundrede f.Kr. og frem)

Den klassiske græske og romerske litterær-mythiske strømning leverede det andet grundlæggende lag af skibets ikonografiske vægt. Homers Odysseen (ca. 8. århundrede f.Kr.), det grundlæggende græske epos om maritim hjemkomst, fastlagde skibet som køretøjet for rejse, prøvelse og tilbagevenden; Odysseus' tolv-skibs flåde fra Troja, tabet af hans besætninger til Polyphemus og Scylla og Charybdis, og den endelige solo-tilbagevenden til Ithaka etablerede skibet som det litterære emblem for den vedvarende rejse. Den tidligere græske mytologiske tradition om Argo (Jasons og Argonauternes skib på jagt efter det Gyldne Fleece) og den senere latinske tradition om Aeneas' rejse fra Troja til Italien i Vergils Æneiden (komponeret ca. 29 til 19 f.Kr.) udvidede det litterære-mythiske register gennem den klassiske periode.

Græsk og romersk materiel kultur gengav skibet på tværs af vase-maleri, mosaik, fresko, møntprægning og begravelsessteler. Den athenske sortfigur- og rødfigur-vase-tradition (ca. 6. til 4. århundrede f.Kr.) afbilder triremen (det græske krigsskib med tre rækker årer) og købmands holkas på tværs af hundreder af overlevende fartøjer. Romersk vægmaleri i Pompeji og Herculaneum (hvis ødelæggelse af Vesuv er dateret til 24. august 79 e.Kr.) bevarer billeder af købmandsskibe og krigsskibe i detaljer. Trajans Søjle-reliefferne i Rom (indviet 113 e.Kr.) afbilder den romerske flåde engageret i de dakiske krige. Det klassiske skib var et etableret element i det græsk-romerske visuelle vokabularium på tværs af Middelhavet.

Denne strømning leverede de litterære-mythiske og maritime-realistiske registre, som senere europæiske ikonografiske traditioner ville trække på. Renæssancens genopdagelse af klassisk litteratur i det 14. til 16. århundrede genintroducerede Odysseen, Æneiden, og Argonautica i europæisk kulturproduktion, og det litterære skib som et symbol på rejse-og-tilbagevenden forblev en stabil reference på tværs af tidlig-moderne og moderne europæisk kunst.

Strømning 3: Det nordiske langskib (793 e.Kr. og frem)

En distinkt nordeuropæisk strømning leverede kriger- og forfædregisteret, som nutidige skibstatoveringer med "Viking" eller nordisk tema trækker på. Det nordiske langskib kommer ind i den dokumentariske historiske optegnelse ved Lindisfarne-raidet den 8. juni 793 e.Kr., da nordiske røvere plyndrede klosteret Lindisfarne på nordøstkysten af England. Den angelsaksiske Krønike optegner begivenheden som det indledende vikingetog mod de britiske øer, og begivenheden behandles konventionelt af historikere som begyndelsen på selve vikingetiden. Langskibet var fartøjet for det tog og for de efterfølgende to et halvt århundreders nordiske ekspansion over Nordatlanten.

Langskibets arkæologiske optegnelse er forankret af Oseberg-skibsgraven fra 834 e.Kr., det overdådigt dekorerede 22-meter egetræsfartøj opdaget i 1904 i en gravhøj nær Tønsberg, Norge, indeholdende resterne af to kvinder af høj status. Oseberg-skibet, sammen med det parallelle Gokstad-skib (ca. 890 e.Kr.), leverer den primære fysiske dokumentation af sen-vikingetids langskibsbygning og er i øjeblikket udstillet på Vikingeskibsmuseet i Oslo (med planlagt flytning til det nye Museum for Vikingetiden). Fartøjerne er klinkbyggede egetræslangskibe med udskårne dekorative stævne, et enkelt kvadratisk sejl og årepositioner langs begge rælinger, og de repræsenterer den kanoniske vikinge-langskibsform i moderne populær fantasi.

Det litterære anker for det nordiske langskib i vestlig ikonografi er Snellerri Sturluson (ca. 1179 til 1241), den islandske historiker, digter og politiker, hvis Prosa Edda (ca. 1220) og Heimskringla (ca. 1230) leverer den primære middelalderlige islandske prosa-behandling af nordisk mytologi og de norske kongers historie. Prosa Edda og den bredere oldnordiske skaldiske tradition bevarer langskibet som det arbejdende fartøj for nordisk mytologi og historie; Balders begravelsesskib (den nordiske gud, hvis død begrædes i Gylfaginning, den første bog i Prosa Edda) og skibet Naglfar (forudsagt at sejle ved Ragnarok, gudernes profeterede ende) sidder ved siden af de norske kongers historiske langskibe som det litterære og mytiske register, som det nutidige nordiske langskibstatovering trækker på.

Når nutidige tatoveringsbærere bestiller en nordisk langskibstatovering (ofte gengivet i blackwork, træsnitsstil linjearbejde eller moderne "Viking-arv" amerikanske traditionelle adaptioner), løber den ikonografiske vægt gennem Lindisfarne-raidet, Oseberg-skibsgraven, Snorri Sturlusons litterære tradition og den bredere populærkulturelle genoplivning af nordisk billedsprog i det 20. og 21. århundrede (forankret i populær fiktion, film og tv, herunder vikinger History Channel-serien, 2013 til 2020). Læsningen er åben vestlig ikonografisk tradition; langskibet er ikke en hellig eller begrænset form i levende religiøs praksis, og designet er bredt delt.

Strømning 4: Det kristne Kirkens Skib (Navis Ecclesiae) og Noas Ark (ca. 200 e.Kr. og frem)

En fjerde strømning leverede den kristne teologiske læsning af skibet som de troendes legeme og frelsens fartøj. Rammen er forankret i Noas Ark fortællingen i Første Mosebog 6 til 9, historien om den store syndflod, hvor Noah og hans familie, sammen med to af hvert dyr, overlever verdens ødelæggelse ved at bygge og gå ombord på en træark efter Guds instruktion. Arken i denne fortælling er frelsens fartøj gennem verdens ødelæggelse, og billedsproget har båret den teologiske vægt gennem næsten tre tusind års jødisk og kristen visuel og hengiven kultur.

Den tidlige kristne teolog Tertullian fra Karthago (ca. 155 til ca. 220 e.Kr.), i De Baptismo (Om dåben, ca. 200 e.Kr.), udvikler Navis Ecclesiae (Kirkens Skib) typologien, hvor Kirken figureres som et skib, der bærer de troende over verdens vande mod frelse, med Kristus som styrmand og korset som mast. Rammen trækker eksplicit på Noas Arks præcedens (arken som type for Kirken, der bærer de troende gennem dommens vande) og på evangeliefortællingerne om Kristus, der beroliger stormen på Genesaret Sø (Mattæus 8:23-27; Markus 4:35-41; Lukas 8:22-25), hvor disciplenes båd, der bærer Jesus over søen, bliver et grundlæggende kristent visuelt symbol på Kirken under prøvelse. Navis Ecclesiae typologien blev videreudviklet af senere patristiske forfattere, herunder Hippolytus af Rom, Augustin og den bredere middelalderlige allegoriske tradition.

En parallel kristen strømning løber gennem Sankt Kristoffer, den legendariske martyr fra det 3. århundrede, der æres som skytshelgen for rejsende, færgefolk og (i udvidelse) moderne bilister. Kristoffer-ikonografien afbilder helgenen, der bærer Jesusbarnet over en flod på sine skuldre snarere end ombord på et skib, men Kristoffer-kulten absorberede bredere maritim rejse-ikonografi i senmiddelalderen og tidlig moderne periode, og helgenens medalje blev bredt båret af europæiske sømænd gennem det 19. og 20. århundrede. Kristoffer-medaljer optræder lejlighedsvis inden for skibstatoveringskompositioner som parrede helgen-og-skib hengivne stykker, især i arbejderklasse katolske europæiske og italiensk-amerikanske maritime samfund.

Den kristne teologiske læsning er det lag, der leverer "frelse", "passage gennem trængsel", "Kirken som ark" og "sjælens rejse" til senere vestlig skibstatoveringsikonografi. Da arbejderklassens adoption af professionel tatovering accelererede i slutningen af det 19. århundrede, var den kristne skib-som-frelse-billedsprog et etableret element i vestlig hengiven kultur, til stede i søndagsskole-illustrationer, i glasmosaikvinduer, der skildrer Noa-fortællingen og beroligelsen af stormen, og i populære katolske og protestantiske hengivne tryk. Den kristne skibslæsning rejser naturligt sammen med den arbejdssømand-skibslæsning; den samme underarms-klipper kan bære begge dele.

Strømning 5: Den amerikanske klipper-skibstradition (ca. 1840'erne til 1860'erne)

Den specifikke historiske skibsform, som den kanoniske amerikanske traditionelle klipper-tatovering refererer til, er det amerikanske klipper-skib fra midten af det 19. århundrede. Den amerikanske klipper-skibsæra løb fra cirka 1840'erne til 1860'erne, med formen udviklet af amerikanske skibsbyggere, herunder Donald McKay (1810 til 1880) fra East Boston og forfinet på tværs af østkystens skibsværfter i New York, Boston og Baltimore. Klipperen var et hurtigt, skarpt-bovet, kraftigt-rigget sejlskib bygget til hastighed på lange havpassager; de primære handler var Kina-teenhandelen (Canton og Foochow til London og New York), Californiens guldrush-passage (østkysten rundt om Kap Horn til San Francisco fra 1849 og frem) og den australske uldhandel.

Berømte klippere fra perioden inkluderer Flyvende sky (bygget McKay 1851; holdt rekorden for den hurtigste sejlskibs-passage fra New York til San Francisco, 89 dage 8 timer), Cutty Sark (bygget Scott og Linton 1869; bevaret som museums skib i Greenwich, London), og Havheks (bygget Smith og Dimon 1846). Klipper-æraen sluttede med fremkomsten af dampskibet og åbningen af Suezkanalen i 1869, som eliminerede den lange rute rundt om Kap det Gode Håb, hvor sejl havde bevaret en konkurrencemæssig fordel. I 1880'erne og 1890'erne, da sømandstatoveringstraditionen blev institutionaliseret gennem Bowery-butikkerne, var klipperen allerede en nostalgisk historisk form, og klipper-skibstatoveringen bar det historisk-romantiske register fra starten.

Kap Horn-passagen var den specifikke maritime prøvelse, som klipper-tatoveringen refererer til. Passagen løber rundt om den sydlige spids af Sydamerika mellem Atlanterhavet og Stillehavet, og før Panamakanalen åbnede den 15. august 1914 var det den primære langfartsrute mellem de to oceaner. Kap Horn-farvandene er berygtede for høje bølger, vedvarende vestlige kuling, is og en høj besætningsdødelighed. Det fuldt riggede skib under fuld sejl gengivet i kanonisk amerikansk traditionel flash signalerede, at bæreren havde foretaget passagen. Læsningen er dokumenteret af Margo DeMello i Indskriftslegemer (2000) og sidder inden for det bredere arbejdssømand-vokabularium af funktionelle markører.

Strømning 6: Pirateriets Guldalder (ca. 1700 til 1730)

En distinkt piratstrømning leverede den lovløse-friheds læsning, som nutidige pirat-galeon- og Jolly Roger-flag-skibstatoveringer trækker på. Pirateriets Guldalder løb fra cirka 1700 til 1730 i Caribien og Atlanterhavet og producerede de kanoniske piratfigurer i vestlig populær fantasi: Edward Teach (Sortskæg) (ca. 1680 til 22. november 1718), Bartholomew Roberts (Black Bart) (1682 til 10. februar 1722), Anne Bonny og Mary Læs (aktive ca. 1720), Calico Jack Rackham (1682 til 18. november 1720), og andre.

Pirat-skibet i populær fantasi er typisk en multi-mastet galeon eller fregat, der flyver Jolly Roger (dødningehoved-og-krydsede knogler-flagget, også gengivet som et dødningehoved med krydsede sværd, et helt skelet, et timeglas eller andre dødsrelaterede emblemer). Det historiske Jolly Roger var et variabelt design på tværs af forskellige piratbesætninger; Rackhams flag med et dødningehoved med krydsede krumsabler og Blackbeards flag med et behornet skelet, der spidder et hjerte, er blandt de mest reproducerede specifikke historiske designs. Pirat-skibstatoveringen stammer fra denne periode og fra dens efterfølgende litterære og filmiske genoplivning i det 19., 20. og 21. århundrede (forankret i værker, herunder Robert Louis Stevensons Skatteøen, 1883; J. M. Barries Peter Pan, 1904; og post-2003 Pirates of the Caribbean filmfranchise).

Kompositionen læses som lovløs frihed, liv uden for loven, afvisning af sanktioneret autoritet eller æstetisk påskønnelse af pirat-galeon-formen. Pirat-skibstatoveringen er åben amerikansk traditionel og nutidig vokabularium og optræder i amerikansk traditionel flash, neo-traditionelt arbejde, illustrativt blackwork og nutidig realisme. Arbejderklassens engagement i den pirat-lovløse læsning varierer; nogle bærere bestiller pirat-skibet med eksplicit narrativt indhold (et specifikt historisk piratkaptajnens flag, et specifikt historisk skib), mens andre bestiller en mere generisk Jolly Roger-og-galeon komposition som et bredere oprørsk eller æstetisk statement.

Strømning 7: Russiske kriminelle kodede skibsplaceringer (Sovjet-æraens fængselstradition)

En specifik strømning inden for den sovjetiske og post-sovjetiske russiske fængselstatoveringstradition, dokumenteret af Danzig Baldaev, tildeler kodede betydninger til specifikke skibsrelaterede kompositioner og placeringer. Danzig Baldaev (1925 til 2005), en vagt og etnograf i Kresty-fængslet, der arbejdede gennem hele sin karriere, registrerede mere end 3.000 skitser af kriminelle tatoveringer, som senere blev udgivet i tre bind som Russisk Criminal Tattoo Encyclopaedia (FUEL Publishing, 2003 til 2008) og den parallelle Russiske kriminelle tatoveringspolitifiler (FUEL Publishing), baseret på det operationelle arkiv fra MVD-kriminologen Arkady Bronnikov.

Inden for det russiske kriminelle kodede ordforråd ( vellerovskoy mir, "tyvenes verden"), har specifikke skibskompositioner specifikke kodede betydninger. Et sejlskib med hævede sejl er dokumenteret i Baldaev-arkivet som et mærke for en "vandrer" eller karrieretyv, der bevæger sig mellem fængsler; specifikke skib-og-anker-kombinationer på brystet kan markere en baggrund som sømand eller handelsflådesejler eller alternativt kode rang inden for den kriminelle hierarki. Systemet fra sovjettiden faldt brat efter Sovjetunionens sammenbrud i 1991 og fremkomsten af nye kriminelle strukturer, og nutidige russiske og post-sovjetiske kriminelle tatoveringer følger ikke længere pålideligt den af Baldaev dokumenterede kodede ordforråd. Systemet behandles af historikere som primært et fængselsfænomen fra 1920'erne til 1980'erne, med den mest detaljerede udvikling i Stalins gulag-periode og dens umiddelbare efterspil.

Den russiske kriminelle skibslæsning er specifik og kodet, og nutidige ikke-russiske bærere af skibstatoveringer påkalder sig den ikke. Læsningen er dokumenteret her for fuldstændighedens skyld; den er en del af den bredere historiske optegnelse over skibikonografi inden for tatoveringskulturen og behandles omfattende i Baldaev og Bronnikovs bind for læsere, der er interesserede i fængselssubkulturens ikonografiske tradition.

Stream 8: Den polynesiske sejlbåd (va'a, va'a, waka) tradition

En distinkt stillehavstradition løber parallelt med de vestlige linjer beskrevet ovenfor og leverer det hellige forfædregister, som nutidige polynesisk-inspirerede kano-tatoveringer trækker på. Den polynesiske sejlbåd, kaldet va'a i det centrale Polynesien (Tahiti, Marquesas, Cookøerne), va'a på Hawaii, waka i Aotearoa (New Zealand) blandt Māori, og med parallelle navne på tværs af den bredere polynesisk trekant, er fartøjet, hvormed forfædrene til de nutidige polynesisk folk navigerede og bosatte Stillehavet mellem ca. 1500 f.Kr. (Lapita-ekspansionen fra Bismarck-øgruppen) og 1300 e.Kr. (bosættelsen af Aotearoa).

Sejlbåden er en hellig form i levende polynesisk kulturel og religiøs tradition. Kanoerne bar forfædrene, der grundlagde de nutidige ø-nationers samfund; specifikke navngivne sejlbåde huskes i Māori, hawaiiansk og tahitisk mundtlig tradition som grundlæggerfartøjerne for specifikke stamme- og klan-grupper (i Aotearoa sporer de vigtigste Māori iwi afstamning til specifikke navngivne waka fra den Store Migration). Den polynesiske sejlfartstradition blev genoplivet i slutningen af det 20. århundrede gennem Polynesian Voyaging Society's Hōkūleʻa (en genskabt dobbelt-skroget sejlbåd lanceret i 1975 og brugt til at demonstrere traditionel navigation uden instrumenter på tværs af Stillehavet) og gennem parallelle kulturelle renæssanceprojekter på tværs af Hawaii, Tahiti og Aotearoa.

Håndteringen af den kulturelle kontekst af den polynesiske sejlbåd i nutidig tatovering kræver omhu. Inden for polynesisk tatau, kākau, tā moko, og parallelle traditioner, er sejlbåd-billedsprog en hellig forfædreform, der bør gengives af praktikere og bæres af bærere med specifik kulturel tilladelse og inden for den traditionelle ikonografiske ramme. En ikke-polynesisk person, der bestiller en "polynesisk-stil" sejlbådstatovering fra en ikke-polynesisk tatovør uden for et levende kulturelt forhold, befinder sig i det bredere kulturelle appropriation-territorium, der har været genstand for løbende fællesskabsdiskussion på tværs af Stillehavets tatoveringsrenæssance i slutningen af det 20. og begyndelsen af det 21. århundrede. Den ærlige praksis er at opsøge polynesisk praktikere, at forstå den specifikke ikonografiske og kulturelle betydning, som kanoformen bærer i den relevante tradition, og at respektere grænserne sat af polynesisk samfund og praktikere. Detaljen om kulturel kontekst diskuteres yderligere i tā moko Pocket Guide-indgang og den bredere polynesisk tatau tradition.

Strømning 9: Amerikansk traditionel Bowery-stabilisering (1900 til 1950)

Den version af skibet, som de fleste moderne amerikanere genkender, blev stabiliseret af amerikanske traditionelle praktikere, der arbejdede mellem ca. 1900 og 1950. Den dristige sorte kontur, den begrænsede høj-mættede palet (røde sejl eller sejl med røde accenter, blåt vand nedenfor, hvide bølgekamme, guld eller gult soludbrud baggrund, brun eller grå skrog, sort til kontur og rigdetaljer), den standardiserede tre-mastede fuldt riggede clipper-komposition med skibet gengivet i bredside- eller trekvart-visning, og proportionerne optimeret til placering på bryst, ryg, biceps eller overarm: dette er de tekniske signaturer for det amerikanske traditionelle skib, og de eksisterede ikke i deres stabiliserede form før Bowery-perioden.

Charlie Wagner (født Karl Eduard Joseph Wiegner, 1875 til 1953) drev sin forretning på Chatham Square fra ca. 1904 (konsoliderede sig der efter Samuel O'Reillys død i april 1909) indtil sin egen død i 1953, og videreførte Bowery-traditionen i næsten et halvt århundrede. Skibet lå inden for det brede maritime ordforråd, som hans forretning og forsyningsvirksomhed tilbød en arbejderklasse-klientel i New York, der omfattede sømænd, der bevægede sig gennem Brooklyn Navy Yard.

Cap Coleman (August Bernard Coleman, 15. oktober 1884 til 20. oktober 1973) etablerede sin forretning i Norfolk, Virginia omkring 1918 og drev den i de næste flere årtier. Norfolks status som en stor amerikansk flådehavn placerede Coleman ved det geografiske skæringspunkt mellem sømandskultur og den fremvoksende kommercielle amerikanske studietradition. Hans flash, der bar ordforrådet med anker, ørn, svale, panter, hula-pige og hjerte, inden for hvilket skibet ligger, blev erhvervet af Søfartsmuseet i Newport News, Virginia, i 1936, den tidligst dokumenterede institutionelle samling af amerikansk tatoveringsflash og det primære dokumentariske anker for datoerne for det maritime ordforråd i Norfolk.

Paul Rogers (Franklin Paul Rogers, 1905 til 1990), der trænede under Coleman i Norfolk mellem 1945 og 1950, før han primært arbejdede fra Salisbury, North Carolina, videreførte Norfolk-ordforrådet ind i midten af det 20. århundrede og var senere medstifter af tatoveringsforsyningsfirmaet Spaulding and Rogers, hvis udstyr og flash formede studiotatovering på tværs af Nordamerika i årtier. Hans navn blev senere båret (posthumt, fra 1993) af Paul Rogers Tattoo Research Center i Winston-Salem, North Carolina, som huser Tattoo Archives primære samling af amerikansk traditionel flash fra Wagner, Coleman, Rogers, Grimm og Sailor Jerry, herunder clipper-skibskompositionerne.

Bert Grimm (født Edward Cecil Reardon, 1900 til 1985; de finere punkter i hans biografi har en MIXED konfidensgrad) drev sin flagskibsforretning i St. Louis på 716 North Broadway fra 1928 og overtog forretningen på Long Beach Pike på 22 South Chestnut Place enten i 1952 eller 1954 (året er reelt omstridt i overlevende kilder), og drev den, indtil han solgte den til sin lærling Bob Shaw i 1969. Grimms Pike-forretning er et af de mest dokumenterede amerikanske traditionelle studier fra midten af århundredet og en nøgleknudepunkt i den nationale distribution af clipper-skibets flash-ordforråd.

Nellerman "Saileller Jerry" Collins (født Norman Keith Collins, 14. januar 1911 til 12. juni 1973) drev sine forretninger på Hotel Street og 1033 Smith Street i Honolulu fra midten til slutningen af 1930'erne indtil sin død. Collins' specifikke clipper-skibsdesign, med tre master i fuld sejl, skarp clipper-stævn, synlige rigdetaljer og ofte en soludbrud eller solopgang baggrund, blev en af de mest kopierede skibsskabeloner i det 20. århundredes amerikanske tatovering. Hotel Street-clipperen optræder i hele flash-arkivet udgivet i Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise og Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), redigeret af Don Ed Hardy.

Ved 1950 var det amerikanske traditionelle clipper-skib stabiliseret i et lille sæt kanoniske kompositioner: den bredside fuldt riggede clipper under fuld sejl (den kanoniske Cape Horn-markør); clipperen-med-soludbrud-baggrundskompositionen; clipperen-med-banner-kompositionen (typisk med et skibsnavn, en dato, en havn eller et sømandsnavn); clipperen-med-anker-og-reb-ramme-kompositionen; og den stormpiskede clipper-komposition (med rullende bølger og en mørkere palet).

Skibet i amerikansk traditionel

Det amerikanske traditionelle skib er den kanoniske version, og det meste nutidige skibsarbejde stammer direkte fra det. De tekniske specifikationer er stabile på tværs af Wagner, Coleman, Rogers, Grimm og Sailor Jerry-linjen: dristig sort kontur, den rød-blå-hvid-guld amerikanske traditionelle palet (rød til sejl-accenter, blå til vand nedenfor, hvid til bølgekamme, guld eller gul til soludbrudsbaggrunde, grå eller brun til skroget, sort til kontur og rig), den tre-mastede fuldt riggede clipper-komposition med skibet gengivet i bredside- eller trekvart-visning, synlige rigdetaljer proportionale med stykkets størrelse, og proportioner optimeret til bryst, ryg, biceps eller overarm placering.

Hvad der gør det amerikanske traditionelle skib distinkt, er det samme sæt tekniske svar, der adskiller andre amerikanske traditionelle motiver: bevidst fladhed af farve, dristighed af kontur, opskaleret læsbarhed, holdbarhed under årtiers sol og forvitring. Clipper-skibet på en sømands bryst i 1942 ser det samme ud i 2026, fordi designet blev optimeret til den holdbarhed fra starten. Den dristige sorte kontur og den begrænsede palet er bygget til læsbarhed på afstand og til at ældes godt på arbejderklassens kroppe i arbejderklassens lys.

Flere kompositionsvarianter er dokumenteret på tværs af den amerikanske traditionelle periode og forbliver i aktiv produktion på de fleste amerikanske traditionelle forretninger. Den enkle bredside-clipper er den simpleste version, hvor skibet gengives uden yderligere baggrund eller parringselementer. Den fuldt riggede clipper med soludbrud parrer skibet med en solopgang eller solnedgang bag det, hvilket giver både den visuelle ramme og det symbolske register for afgang ved daggry eller tilbagevenden ved solnedgang. Clipperen med banner tilføjer en vandret rulle over eller under skibet, typisk med et skibsnavn (bærerens specifikke tjenestefartøj, eller en berømt historisk clipper som Cutty Sark eller Flyvende sky), en dato, en havn, et sømandsnavn eller et motto. Den stormpiskede clipper gengiver skibet under reduceret sejl i tung sø, ofte med mørkere palet og fremtrædende bølgeaktivitet; læsningen skifter fra triumferende passage til vejrbidt overlevelse. Clipperen med anker-og-reb-ramme integrerer skibet i en større maritim komposition med ankeret nedenfor og rebet, der vikler sig om rammen.

Skibet i piratvarianter

Pirat-skibskompositioner stammer fra Guldalderen for Pirateri-rammen (ca. 1700 til 1730) og dens efterfølgende litterære og filmiske genoplivning. Den kanoniske pirat-skibstatovering gengiver en flermastet gallion eller fregat, der flyver Jolly Roger, ofte med skibet i trekvart-visning for at vise både bredside-detaljen og flaget på mastetoppen. Varianter inkluderer: det navngivne historiske piratskib ( Queen Annes hævn, Blackbeards flagskib; Royal Fellertune, Bartholomew Roberts' flagskib); den generiske pirat-gallion med dødningehoved-og-krydsben-flag; piratskibet i kamp (afskyder bredside-kanoner, med kugler, røg og skadesdetaljer); piratskibet i måneskin (en mørkere palet med fremtrædende måne og sølvgråt vand); og det hjemsøgte eller spøgelses piratskib (trækker på Flyvende hollænder legenden og post-2003 Pirates of the Caribbean franchisens Sort Perle). Piratskibet er åbent amerikansk traditionelt og nutidigt ordforråd; læsningen er outlaw-frihed, afvisning af sanktioneret autoritet, liv uden for loven eller æstetisk påskønnelse af gallion-formen.

Skibet i nordisk langskibsarbejde

Nordiske langskibstatoveringer stammer fra Lindisfarne-raidet (8. juni 793 e.Kr.), Oseberg-skibsgraven (834 e.Kr.), Snorri Sturlusons litterære tradition (Prosa Edda, ca. 1220), og den bredere populærkulturelle genoplivning af nordisk billedsprog i slutningen af det 20. og begyndelsen af det 21. århundrede. Den kanoniske nordiske langskibstatovering gengiver et klinkbygget egetræsskib med udskåret dekorativ stævn (typisk et dragehoved eller slangehoved), enkelt firkantet sejl, årepositioner langs begge rælinger og proportioner, der refererer til de overlevende Oseberg- og Gokstad-skibe. Varianter inkluderer: drage-stævnen langskibet i solo-komposition; langskibet under sejl (med det firkantede sejl med geometrisk eller runisk dekoration); langskibet i kamp (med krigere, skjolde hængt langs rælingerne og kampdetaljer); begravelseslangskibet (trækker på Baldr-myten og den bredere nordiske skibsgravstradition); og det runisk-indskrevne langskib (med oldnordiske runer eller runisk-alfabet dekoration langs skroget eller i et banner). Nordisk langskibsarbejde gengives bredt i blackwork, træsnit-stil linjearbejde, nutidige illustrative stilarter og "Viking heritage" amerikanske traditionelle tilpasninger. Læsningen er arv, forfædres rejse, krigerregister eller æstetisk påskønnelse af langskibsformen.

Skibet i nutidig fotorealisme

Nutidige realisme-tatovører tog skibet i en anden retning i 2010'erne og 2020'erne: fotorealistiske skibskompositioner gengivet med den troværdighed, som højhastighedsrotationsmaskiner og ultrafine pigmenter tillader. Disse skibe ligner fotografier eller malerier af faktiske fartøjer, ofte med vejrbidt trætekstur, nøjagtige rigdetaljer helt ned til individuelle liner og blokke, sejl-stof skygger, vand-stænk gengivelse ved stævnen og atmosfæriske effekter (tåge, stormskyer, gylden time lys). Realisme-skibet dokumenterer snarere end symboliserer; den tekniske troværdighed er pointen. Ofte refererer kompositionen til et specifikt historisk fartøj ( Cutty Sark; USS forfatning; Mayflower; et specifikt flådefartøj, som bæreren eller et familiemedlem tjente på) eller en specifik maritim malerisk tradition (værker af Montague Dawson, John Stobart eller den bredere 19. og 20. århundredes maritime maleriske genre).

Skibet i nutidig blackwork

Nutidige blackwork-praktikere reducerer skibet i den modsatte retning af realisme: høj-kontrast grafiske former, dotwork-skyggelejring, træsnit-stil linjearbejde eller geometrisk stilisering, der refererer til skibet uden at forsøge at gengive det naturalistisk. Blackwork-skibet kan bruge en solid-sort silhuet mod en kontrasterende baggrund, fin-linje illustrativ gengivelse med prikket skygge, geometrisk tessellation på sejlfladerne eller en mere grafisk træsnit-stil tilgang (trækker på den bredere europæiske træsnit- og graveringstradition for maritim illustration). Blackwork-skibet passer naturligt ind i større blackwork-ærmer eller rygstykker, der integrerer skibet i et bredere mønster-ordforråd, og er den nutidige foretrukne metode for mange nordiske langskibs-, pirat-gallions- og stiliserede clipper-kompositioner.

Skibsparringer og hvad de betyder

Skibet optræder ofte som en del af en komposition med flere elementer. Hver almindelig parring har sine egne læsninger.

Skib + anker: Den fulde maritime komposition. Skibet for arbejdsrejsen; ankeret for standhaftighed, håb og hjemhavnen. Et fuldt rigget skib under sejl signalerede traditionelt at runde Cape Horn i sømandstatoveringstraditionen; at parre det med et anker tilføjer standhaftigheds-håb-registeret oven på arbejds-sømand-mærket. Se anker Pocket Guide side for ankersiden af parringens historie.

Skib + svale: Mil-og-passage-kompositionen. Svalen signalerer tilbagelagte sømil (en svale pr. 5.000 sømil i den kanoniske sømandslæsning); skibet signalerer den specifikke rejse eller Cape Horn-passagen. Parret optræder ofte som to svaler, der flankerer en central clipper-på-brystet-komposition, dokumenteret i Bert Grimm Long Beach Pike flash og på tværs af de fleste amerikanske traditionelle forretninger fra midten af århundredet. Se svale Lomme-guide side for svalens side af parringens historie.

Skib + nordstjerne: Navigationskomposition. Nordstjernen signalerer "at finde vej hjem"; skibet signalerer arbejdsrejsen. Parret læses som en komplet navigations-og-passage-erklæring og er almindelig i amerikansk traditionelt arbejde fra 1920'erne og frem.

Skib + kompas: Navigationskomposition med stærkere retningsfokus. Kompasset signalerer retning og navigation eksplicit; skibet signalerer den rejse, der navigeres. Parret optræder ofte i bryst- og rygkompositioner og er dokumenteret på tværs af Wagner, Coleman og Sailor Jerry-linjen. Se kompas Pocket Guide side for kompas-siden af parrets historie.

Skib + navnebanner: Direkte dedikation, skibsnavns-kommemorering eller mindekomposition. Det navngivne element på banneret kan være et specifikt historisk skib (bærerens tjenestefartøj; en berømt historisk clipper), en specifik person (en sømand tabt til søs, en maritim forfader), en havn (bærerens hjemhavn) eller en dato (mindes en specifik rejse). Kompositionen stammer fra den bredere Bowery-banner-tradition og forbliver i aktiv produktion på de fleste amerikanske traditionelle forretninger.

Skib + stormbølger: Vejrbidt-passage-komposition. Stormbølgerne gengiver skibet under reduceret sejl i tung sø, ofte med mørkere palet og fremtrædende bølgeaktivitet. Læsningen skifter fra triumferende passage til vejrbidt overlevelse eller gennemlevet prøvelse. Kompositionen trækker på den bredere vestlige maritime maleriske tradition for det stormpiskede fartøj og på den kristne "Skibet-Kirken"-ramme for Kirken under prøvelse (trækker på evangelieberetningerne om Kristus, der beroliger stormen).

Skib + fyrtårn: Hjemkomst-og-vejledning-komposition. Fyrtårnet signalerer sikker havn, vejledning til sikkert farvand og landmærket, som den rejsende søger. Skibet signalerer den rejse, der bliver vejledt. Parret læses som en komplet rejse-og-hjemkomst-erklæring og er almindelig i nutidig amerikansk traditionel og neo-traditionel kunst.

Skib + sømand pin-up: "Pige i hver havn" eller "kæreste-og-rejse"-kompositionen. Pin-up-pige-gengivelsen stammer fra den bredere amerikanske traditionelle pin-up-tradition (Cap Coleman, Bert Grimm og Sailor Jerry producerede alle omfattende pin-up flash) og parrer naturligt med arbejds-sømand-skibs-læsningen. Ofte gengives pin-up'en som en hula-pige, når skibsreferencen er til Hawaii eller Stillehavstjeneste, eller som en generisk Bowery-tradition pin-up, når referencen er til den bredere amerikanske sømandstradition.

Skib + havfrue: Maritim-mytologisk komposition. Havfruen stammer fra den bredere vestlige mytologiske tradition for havnymfer, sirener og selkier og parrer naturligt med arbejds-sømand-skibs-læsningen. Kompositionen gengiver ofte havfruen som en figur i stævnfigur-stil på eller nær skibets stævn, eller som et separat element i vandet nedenfor.

Skib + kraken: Maritim-mytologisk komposition med et mørkere register. Kraken stammer fra nordisk og bredere nordatlantisk søuhyre-tradition (kraken er først dokumenteret i 13. århundredes nordisk litteratur, herunder Örvar-Odds saga og beskrives udførligt i Erik Pontoppidans Norges naturhistorie, 1752 til 1753) og trådte ind i moderne populærkultur gennem Alfred, Lord Tennysons digt "The Kraken" (1830) og den bredere 19. og 20. århundredes søuhyre-tradition. Skib-og-kraken-kompositionen læses som arbejds-sømandens møde med dybet, truslen fra neden, eller det maritime rædselsregister.

Skib i flaske: Miniature-håndværkskomposition. Skib-i-flaske er en specifik variant, hvor skibet gengives inde i en glasflaske med en prop, der trækker på den maritime tradition for folkekunst-skibsmodeller bygget inde i flasker med smal hals som sømands- og landkrabbe-håndværk. Læsningen er håndværk, tålmodighed, indesluttet rejse eller minde (den flaske-bundne skib som den bevarede version af en rejse, der ikke længere sejles). Kompositionen er almindelig i mindre underarms- og bicepsplaceringer, hvor flaskerammen pænt indeholder rigdetaljerne inden for en fast kompositionel form.

Når en kunde spørger om en parring, der ikke er på denne liste, er reglen den samme som for ethvert sammensat motiv: hvert element bringer sin egen betydning, og den kombinerede læsning er samtalen mellem dem. En arbejdende tatovør kan tale den samtale igennem, før nogen nål rammer huden.

Skibsfarver og hvad de betyder

Farvevalg i skibskomposition opererer inden for den amerikanske traditionelle palet og dens efterkommere, med specifikke varianter for de forskellige strømningslæsninger (pirat-gallion, nordisk langskib, spøgelsesskib, solnedgangs-clipper, stormpisket overlever).

Klassisk amerikansk traditionel palet (røde sejl, blåt vand, hvide bølgekamme, guld soludbrud): Den kanoniske Bowery flash-konvention. Læses som den arbejdende clipper i sin mest stabiliserede form, optimeret til læsbarhed over årtier og til at ældes godt på arbejderklassens kroppe. Røde sejl-accenter (nogle gange hele sejlene gengivet i rødt, nogle gange kun de øverste sejl eller accentpaneler), blåt vand nedenfor med fremtrædende hvide bølgekamme, guld eller gul soludbrudsbaggrund, grå eller brun skrog, sort kontur og rigdetaljer.

Sailor Jerry marine-og-rød palet: Norman Collins' specifikke Hotel Street-palet, med dyb marineblå til vandet, røde sejl eller rød-accent-rig, og den bredere amerikanske traditionelle kontur-og-flad-farve-behandling. Sailor Jerry-mærket fortsætter med at referere til denne farveskema i licenserede marketingmaterialer.

Solnedgang gylden time palet: Varm-lys komposition. Skibet gengives mod en gylden-orange solnedgangs- eller solopgangsbaggrund, med vandet gengivet i dyb blå eller næsten sort og sejlfladerne, der fanger det varme lys. Læsningen er afgang ved daggry, tilbagevenden ved solnedgang, eller den romantisk-historiske clipper i stemningsfuldt atmosfærisk lys.

Stormpisket palet: Mørkere komposition. Skibet gengives under reduceret sejl i tung sø, med en mørkere blå-grå eller næsten sort vand-palet, fremtrædende hvide bølgekamme, mørk stormskyer baggrund, og skibets sejl ofte gengivet i dæmpede eller vejrbidte toner. Læsningen er vejrbidt overlevelse, gennemlevet prøvelse, eller det bredere storm-og-passage-register, der trækker på den kristne "Skibet-Kirken"-ramme og den maritime maleriske tradition.

Spøgelsesskib eller alt-sort variant: Nutidig blackwork eller tematisk-mørkere valg. Skibet gengives som en solid-sort silhuet, ofte mod en kontrasterende baggrund, eller som en fin kontur fyldt med sort skygge og dotwork. Læsningen er Flyvende hollænder registeret (det legendariske spøgelsesskib dømt til at sejle evigt, aldrig at nå havn), spøgelses-piratskibs-registeret (trækker på post-2003 Pirates of the Caribbean Sort Perle), eller det nutidige blackwork stilistiske register. Alt-sort varianten er almindelig i større rygstykke blackwork-kompositioner.

Pirat-gallions farveregister: Ofte mørkere end den amerikanske traditionelle clipper, med brun eller mørkegrå skrog, vejrbidte sejlflader og fremtrædende Jolly Roger-flag gengivet i skarp hvid-mod-sort. Pirat-farveregisteret trækker på den bredere filmiske og populærkulturelle pirat-tradition snarere end direkte på den arbejderklasse-amerikanske traditionelle palet.

Nordisk langskibs farveregister: Ofte mere dæmpet end den amerikanske traditionelle clipper, med træårerne i det klinkbyggede skrog gengivet i brune og varme jordfarver, det enkelte firkantede sejl i dæmpede røde, blå eller geometriske mønsterfarver, og den udskårne stævn gengivet i stiliseret blackwork eller fin-linje detaljer. Det nordiske langskibs farveregister trækker på det overlevende Oseberg- og Gokstad-reference materiale og på den bredere nutidige "Viking heritage"-æstetik.

Kulturel kontekst

Skibstatoveringen bærer lagdelte kulturelle kontekstovervejelser, der varierer alt efter hvilken strømning af den bredere ikonografiske tradition, bæreren påkalder sig. De fleste skibskompositioner er åben vestlig ikonografisk tradition og bærer ikke betydelige bekymringer om kulturel appropriation. To specifikke kontekster fortjener at blive nævnt.

Den polynesiske sejlbåd (va'a, va'a, waka) er en hellig forfædreform, der kræver omhu i kulturel kontekst. Inden for polynesisk tatau, kākau, tā moko, og parallelle traditioner, er sejlbåden det fartøj, hvormed forfædrene grundlagde de nutidige ø-nationers samfund, og specifikke navngivne kanoer huskes i mundtlig tradition som grundlæggerfartøjerne for specifikke stamme- og klan-grupper. Kanoformen i denne kontekst er helligt forfædre-billedsprog, der bør gengives af praktikere og bæres af bærere med specifik kulturel tilladelse og inden for den traditionelle ikonografiske ramme. En ikke-polynesisk person, der bestiller en "polynesisk-stil" sejlbådstatovering fra en ikke-polynesisk tatovør uden for et levende kulturelt forhold, befinder sig i det bredere kulturelle appropriation-territorium, der har været genstand for løbende fællesskabsdiskussion på tværs af Stillehavets tatoveringsrenæssance i slutningen af det 20. og begyndelsen af det 21. århundrede. Den ærlige praksis er at opsøge polynesisk praktikere, at forstå den specifikke ikonografiske og kulturelle betydning, som kanoformen bærer i den relevante tradition, og at respektere grænserne sat af polynesisk samfund og praktikere. Detaljen om kulturel kontekst diskuteres yderligere i tā moko Pocket Guide-indgang og den bredere polynesisk tatau tradition.

De russiske kriminelle kodede skibsplaceringer er et specifikt og historisk afgrænset fængsels-subkulturelt ordforråd. De Baldaev-dokumenterede kodede betydninger (specifikke skib-og-anker-kombinationer, der markerer kriminel rang eller karriere; sejlskibet med hævede sejl, der markerer en "vandrer"-karrieretyv) er en del af vellerovskoy mir fængsels-subkulturelle tradition dokumenteret i FUEL Publishing-bindene af Russisk Criminal Tattoo Encyclopaedia (2003 til 2008). Nutidige ikke-russiske bærere af skibstatoveringer påkalder sig ikke det kodede system; læsningen er dokumenteret her for fuldstændighedens skyld, og klienter med specifik interesse i den russiske fængselstradition bør konsultere Baldaev og Bronnikovs bind. At bære en skibstatovering, der efterligner specifikke Baldaev-dokumenterede kodede placeringer uden den underliggende historie, er ikke appropriation i den hellige traditionelle forstand, men er at bære en statusmarkør uden den underliggende status, i det samme bredere mønster bemærket for nogle funktionelle markører fra sømandstraditionen.

Den arbejdende sømand Cape Horn-læsning bærer den samme fortjente status-overvejelse som andre funktionelle markører fra sømandstraditionen. Det fuldt riggede skib under sejl markerede historisk en sømand, der havde rundet Cape Horn; ankeret markerede en atlantisk krydsning; svalen markerede tilbagelagte sømil. En ikke-sømand, der bærer det fuldt riggede skib i 2026, approprierer ikke i den hellige traditionelle forstand, men bærer en arbejdsstatus-markør uden arbejdsstatus. Nogle sømænd og tidligere sømænd bemærker det. Den ærlige praksis er at vide, hvad motivet historisk betød for de mennesker, der først bar det, og at være ligefrem omkring bærerens forhold til den historie. Skibet er åbent; den historiske læsning er en del af det, der gør det meningsfuldt at bære det.

Den kristne "Skibet-Kirken"-læsning er åben inden for den bredere kristne tradition. En ikke-kristen person, der bestiller en skibstatovering, approprierer ikke; ikonografien er en almindelig vestlig kulturel arv. Den nordiske langskibs-læsning er åben vestlig ikonografisk tradition; langskibet er ikke en hellig eller begrænset form i levende religiøs praksis, og designet er bredt delt. Pirat-gallionen og den bredere amerikanske traditionelle clipper er åben kommerciel tradition; arbejder-traditionen vogter ikke over disse former.

Berømte skibstatoveringsforbindelser

  • Sailor Jerrys flash ark inkluderer den kanoniske fuldt riggede clipper-komposition, der blev en af de mest kopierede skibstatoveringsskabeloner i verden. Kompositionen optræder i hele Hotel Street flash-arkivet udgivet i Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise og Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), redigeret af Don Ed Hardy. Sailor Jerry mærket (et William Grant and Sons spiritusprodukt siden 2008) fortsætter med at licensere Nellerman Collins's clipper-skibsdesigns til spiritusmarkedsføring.
  • Charlie Wagners Chatham Square-butik bar Bowery-maritime ordforråd, clipperen blandt det, fra ca. 1904 til Wagners død i 1953. Wagner er en primær transmissionsfigur fra Bowery til amerikansk traditionel, og hans flash cirkulerede nationalt gennem forsyningsvirksomheden 208 Bowery.
  • Cap Colemans Norfolk flash, erhvervet af Søfartsmuseet i Newport News, Virginia, i 1936, er den tidligst dokumenterede institutionelle samling af amerikansk tatoveringsflash og inkluderer den kanoniske fuldt riggede clipper-komposition sammen med det bredere ordforråd med anker, svale, ørn og hula-pige, der definerer hans Norfolk-periode.
  • Paul Rogers videreførte Norfolk-skibsordforrådet gennem Spaulding and Rogers tatoveringsforsyning, hvis flash-ark og udstyr cirkulerede nationalt i årtier. Paul Rogers Tattoo Research Center (Tattoo Archive, Winston-Salem) huser den primære samling af periode-skibs-flash fra Wagner, Coleman, Rogers, Grimm og Sailor Jerry.
  • Bert Grimms Long Beach Pike-butik på 22 South Chestnut Place, overtaget i 1952 eller 1954 (året er omstridt) og solgt til Bob Shaw i 1969, var en nøgleknudepunkt for mid-century distributionen af clipper-skibets flash-ordforråd gennem Spaulding and Rogers forsyningskataloger. Grimms tidligere St. Louis flagskib på 716 North Broadway, fra 1928, forankrede den midtvestlige transmission af Bowery-ordforrådet. De finere punkter i Grimms biografi har en MIXED konfidensgrad.
  • Khufu-skibet på det Store Egyptiske Museum (Giza), begravet ved siden af den Store Pyramide ca. 2500 f.Kr. og udgravet i 1954, er det dybeste fysiske anker for skib-som-sjæle-fartøj ikonografiske tradition, som vestlig kristen "Skibet-Kirken"-billedsprog stammer fra.
  • Oseberg-skibsgraven fra 834 e.Kr., opdaget i 1904 nær Tønsberg, Norge, og opbevaret på Vikingeskibsmuseet i Oslo, leverer den primære fysiske dokumentation af sen-vikingetids langskibsbyggeri og forbliver den kanoniske nordiske langskibsreference for nutidigt nordisk-tema tatoveringsarbejde.
  • arkivet, inklusive har produceret flere udgaver af Norman Collins klipperskibs-flash sammen med det bredere Hotel Street-arkiv, hvilket forankrer den nutidige reproduktion og distribution af den kanoniske Sailor Jerry-skibs-skabelon.
  • Det polynesiske Voyaging Society's Hōkūleʻa, en genskabt dobbelt-skroget sejlbåd lanceret i 1975, har demonstreret traditionel ikke-instrumentel navigation på tværs af Stillehavet og forankrer den nutidige polynesiske kultur-renæssance reference for sejlbådsformen i levende tradition.

Sådan tænker du over at få en skibstatovering

Hvis du overvejer en skibstatovering, fire nyttige indramningsspørgsmål:

  1. Hvilken tradition vil du trække på? Den amerikanske traditionelle sømands-læsning (den fuldt riggede klipper som Kap Horn-markøren) er forskellig fra den nordiske langskibs-arv-læsning, som er forskellig fra pirat-galeonens lovløse-friheds-læsning, som er forskellig fra den kristne Kirkeskib-frelses-læsning, som er forskellig fra den polynesiske sejlbåds hellige-forfædre-læsning, som er forskellig fra de nutidige realisme- eller blackwork-stilistiske fortolkninger. Traditionerne overlapper, og mange kompositioner kan bære flere på én gang, men den vægt, du ønsker at bære, former design-samtalen. Den amerikanske traditionelle klipper forbliver den mest forankrede moderne læsning; den polynesiske va'a kræver omhyggelig kulturel kontekst; pirat-galeonen og den nordiske langskib er åbne vestlige traditioner.
  1. Hvilken komposition? En simpel bredside klipper er et andet udsagn end en fuldt rigget med soludbrud komposition, fra en skib-med-anker fuld maritim komposition, fra en skib-med-banner dedikation, fra en storm-kastet vejrbidt-overlevelses-komposition, fra en pirat-galeon med Jolly Roger, fra en nordisk langskib med drage-stævn, fra en kristen ark-komposition, fra en skib-i-en-flaske miniature. Kompositionsvalget er mindst lige så vigtigt som valget om at få en skib overhovedet.
  1. Hvilken stil? Amerikanske traditionelle skibe ældes anderledes end realisme-skibe; neo-traditionelle skibe sidder anderledes på kroppen end blackwork-skibe; nordiske langskibe gengives typisk i forskellige stilistiske registre end amerikanske klippere. Stilen er et reelt valg med tekniske og æstetiske implikationer, ikke kun en overfladisk præference. Den amerikanske traditionelle skibs specifikke holdbarhed (den bevidste fladhed af farve, fedmen af outline, optimeringen til at ældes godt over årtier på arbejderklassens kroppe) er et af designets primære salgsargumenter; at vælge realisme eller neo-traditionel bytter noget af den holdbarhed for overfladedetaljer.
  1. Hvilken kunstner? Skibet er et grundlæggende design, men et teknisk krævende et, der kræver riggetrofasthed, proportional sejl-gengivelse og tilstrækkelig størrelse til at bære detaljen uden at blive overfyldt. En klipper lavet af en praktiserende læge trænet i den amerikanske traditionelle Bowery-linje vil se anderledes ud end den samme klipper lavet af en praktiserende læge trænet i nutidig realisme, i neo-traditionel eller i blackwork; og en polynesisk sejlbåd bør gengives af en praktiserende læge med kulturel status i den relevante tradition. Hvis en specifik tradition eller stilistisk register betyder noget for dig, så find en tatovør trænet i den tradition.

En arbejdende tatovør kan have en ærlig samtale med dig om alle fire. Skibet er et af de mest lagdelte motiver i det arbejdende fag; de tekniske mønstre for at få det til at ældes godt er omfattende dokumenteret og velundervist, med næsten fem tusind års tværkulturel ikonografisk vægt bag formen.

  • Nellerman "Saileller Jerry" Collins, Hotel Street Globalist. Den midt-20. århundredes praktiserende læge, der forfinede den kanoniske amerikanske traditionelle klipperskib i sin Hotel Street, Honolulu butik, 1930'erne til 1973.
  • Charlie Wagner, Kongen af Bowery Tattooers. Chatham Square-butikken, der producerede klipperskibs-flash fra 1904 til 1953; den primære Bowery-til-amerikansk-traditionelle transmissionsfigur for skibs-motivet.
  • Cap Coleman (August Bernard Coleman). Norfolk-praktiserende læge, hvis skibs-flash blev erhvervet af Mariners' Museum i 1936, den tidligste institutionelle registrering af amerikansk tatoverings-flash.
  • Bert Grimm. St. Louis og Long Beach Pike klippervarianter; midt-århundredets nationale cirkulation af det amerikanske traditionelle skib gennem Spaulding og Rogers forsyning.
  • Ankeret i tatoveringshistorien. Det kanoniske sømands-traditions-par; ankeret for standhaftighed og hjemhavnen, skibet for arbejdsrejsen.
  • Svalen i tatoveringshistorie. Kilometer-og-passage-parret; svalen for sømil rejst, skibet for den specifikke rejse eller Kap Horn-passage.
  • Spurven i tatoveringshistorien. Det parallelle lille-fugl amerikanske traditionelle motiv og hjem-fugl-versus-rejse-fugl-distinktionen med svalen.
  • Kompasset i tatoveringshistorien. Navigations-og-retnings-parret med skibet; kompasset for retning, skibet for den rejse, der navigeres.
  • Sailor Tattoo Tradition. Den bredere maritime tradition efter Cook, der producerede arbejder-sømandsskibs-læsningen og Kap Horn-markeringskonventionen.
  • Polynesisk Tatau Tradition. Den bredere polynesiske tradition, inden for hvilken sejlbåden sidder som en hellig forfædre-form.
  • Amerikansk traditionel tatoveringsstil. Den bredere stilistiske familie, som den kanoniske amerikanske klipper tilhører.

Kilder

  • Tattoo Archive (Winston-Salem). Periode-flash-arkiv, herunder Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm og Sailor Jerry klipperskibs-designs. Den primære dokumentariske samling for det amerikanske traditionelle skib.
  • Mariners' Museum, Newport News, Virginia. Coleman flash-samling, erhvervet 1936. Den tidligste dokumenterede institutionelle erhvervelse af amerikansk tatoverings-flash og den grundlæggende reference for den kanoniske amerikanske klipperskibs-komposition.
  • Hardy, Don Ed (red.). Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise og Shine, Vol. 1. Hardy Marks Publications, 2002. Den primære udgivne udgave af Hotel Street-flash-arkivet, inklusive de kanoniske Sailor Jerry klipperskibs-designs.
  • Hardy Marks Publications. Genoptrykt Sailor Jerry flash med dokumenteret proveniens; Tatoveringstid magasin, bind 1 til 5, 1982 til 1988, redigeret af Don Ed Hardy.
  • DeMello, Margo. Indskrifter: A Cultural History of the Modern Tattoo Community. Duke University Press, 2000. Den primære moderne videnskabelige behandling af sømandstatoverings-traditionen og det bredere vestlige arbejderklasse-tatoverings-motiv-vokabularium, inden for hvilket skibet sidder, inklusive den dokumenterede Kap Horn-markeringskonvention for det fuldt riggede skib under sejl.
  • Hardy, Don Ed (med Joel Selvin). Wear Your Dreams: My Life i tatoveringer. Thomas Dunne Books / St. Martin's, 2013. Førstepersonsberetning om den amerikanske tradition efter 1970'erne og dens forhold til Bowery-Hotel Street skibslinje.
  • Sogers, Clinton R. Tilpasning af kroppen: tatoveringskunsten og -kulturen. Temple University Press, 1989; revideret udgave 2008. Sociologisk kontekst for arbejderklasse-tatoverings-motiv-adoption inklusive skibet.
  • Parry, Albert. Tattoo: Secrets of a Strange Art praktiseret af de indfødte i USA. Simon and Schuster, 1933; genoptrykt Dover, 1971. Periode-dokumentation af amerikansk arbejderklasse-tatoverings-praksis inklusive omfattende dækning af sømandsskibs-arbejde.
  • Baldaev, Danzig. Russisk Criminal Tattoo Encyclopaedia, Bind I, II og III. FUEL Publishing, 2003 til 2008. Den primære dokumentation af sovjet-æraens fængsels-tatoverings-ikonografi inklusive specifikke kodede skibs-relaterede placeringer.
  • Bronnikov, Arkady. Russiske kriminelle tatoveringspolitifiler. FUEL Publishing. Det parallelle MVD-driftsarkiv over kriminelle tatoverings-fotografier inklusive skibs- og maritime kompositioner brugt i fangeidentifikation.
  • Snellerri Sturluson. Prosa Edda (ca. 1220) og Heimskringla (ca. 1230). Den primære middelalderlige islandske prosa-behandling af nordisk mytologi og de norske kongers historier, inklusive langskibs-traditionerne, der forankrer nutidigt nordisk-tema skibstatoverings-arbejde. Offentligt tilgængelige engelske oversættelser bredt tilgængelige, inklusive Anthony Faulkes oversættelse (Everyman, 1987) og Lee M. Hollanders oversættelse af Heimskringla (University of Texas Press, 1964).
  • Homer. Odysseen (ca. 8. århundrede f.Kr.). Det grundlæggende græske epos om maritim hjemkomst og den litterære forankring for skibet som emblemet for rejse, prøvelse og tilbagevenden. Offentligt tilgængelige engelske oversættelser bredt tilgængelige, inklusive Richmond Lattimore (Harper, 1965), Robert Fagles (Penguin, 1996) og Emily Wilson (Norton, 2017).
  • Tertullian. De Baptismo (Om dåben), ca. 200 e.Kr. Den primære tidlige kristne patristiske kilde til Navis Ecclesiae (Kirkens Skib) typologien, hvor Kirken figureres som et skib, der bærer troende over verdens vande mod frelse.
  • Bibelen. Første Mosebog 6 til 9 (Noas Ark-fortællingen) og evangelie-fortællingerne om Kristus, der stiller stormen på Genesaret Sø (Matthæus 8:23-27; Markus 4:35-41; Lukas 8:22-25). De primære bibelske forankringer for den kristne Kirkens Skib og ark-som-frelse ikonografi, der informerer vestlige skibstatoverings-teologiske læsninger.
  • Library of Congress, Detroit Publishing Co. samling. Bowery-æraens kabinetkort-fotografier, der dokumenterer skibstatoverings-kompositioner på sideshow-performere og sømænd, 1880'erne til 1910'erne.

Redaktionelt

Undersøgt og skrevet af John J. Mayo III, Redaktør, Tattoo History Atlas. Denne side afspejler den nuværende kanon pr. Sidst gennemgået dato ovenfor og opdateres på en kvartalsvis cyklus.

Fandt du en fejl, eller har du en kilde at tilføje? Indsend til arkivet. Accepterede bidrag optjener Archive XP og navnegenkendelse (opt-in).