Laiva on yksi länsimaisen tatuointikuvaston kerroksellisimmista aiheista, symbolina vanhempi kuin ankkuri, pääskynen tai ruusu. Sen varhaisin dokumentoitu muoto on egyptiläinen aurinkovene (Khufun laiva, haudattu Suuren pyramidin viereen n. 2500 eaa.). Norjalainen pitkäalus astuu dokumenttihistoriaan Lindisfarnen ryöstössä 8. kesäkuuta 793 jaa., vakiintuu Osebergin laivahaudassa 834 jaa. ja sen kuvaa Snorri Sturluson Proosarunoelma (n. 1220). Kristillisen kirkkolaivan (Navis Ecclesiae) olemassaolosta spekuloi Tertullianus De Baptismo -teoksessaan (n. 200 jaa.). Täysin varustetun purjelaivan amerikkalaisen tradition vakiinnuttivat noin vuosina 1900 - 1950 Charlie Wagnerin, , Cap Colemanin, Bert Grimmin ja Norman "Sailor Jerry" Collinsin toimesta. The Mariners' Museumissa oleva Colemanin kokoelman hankinta vuodelta 1936 on varhaisin dokumentoitu institutionaalinen viite., Paul Rogersin, Bert Grimm, ja Norman "Sailor Jerry" Collinsin. Mariners' Museumin vuonna 1936 hankkima Colemanin Norfolk-flash on varhaisin dokumentoitu institutionaalinen viittaus, ja Margo DeMellon Kirjoituskappaleet -teoksessa (2000) dokumentoimassa merimiesperinteessä täysin varustettu purjehtiva laiva merkitsi merimiestä, joka oli purjehtinut Kap Hornin ympäri.

Mitä laivatavertti tarkoittaa?

Laivatavertti tarkoittaa yleisimmin matkaa, merimatkaa, merenkulkijan identiteettiä, sielun siirtymistä tai matkan selättämistä. Merkitys riippuu kuvatusta laivatyypistä. Täysin varustettu purjelaiva täydessä purjeessa viittaa merimiesperinteessä, jonka Margo DeMello dokumentoi Kirjoituskappaleet -teoksessaan (2000), että käyttäjä on purjehtinut Kap Hornin ympäri. Merirosvolaiva viittaa vapauteen lain ulkopuolella, ammentaen merirosvouksen kulta-ajasta (n. 1700 - 1730). Norjalainen pitkäalus viittaa perintöön, esi-isien matkaan ja soturirekisteriin, joka liittyy Lindisfarnen ryöstöön 8. kesäkuuta 793 jaa. Kristillinen kirkkolaiva (Navis Ecclesiae) viittaa pelastukseen uskovien yhteisön kautta, ammentaen Tertullianuksen De Baptismo (n. 200 jaa.) ja Ensimmäisen Mooseksen kirjan 6 - 9 jakeiden Nooan arkki -kehyksestä. Polynesian matkakanuuna (va'a, wa'a, tai waka) on pyhä esi-isien muoto ja vaatii kulttuurista huolellisuutta. Nykyaikaiset laivatavertit kantavat yhtä tai useampaa näistä merkityksistä, ja niiden painoarvo määräytyy sommittelun ja kontekstin mukaan.

Mitä purjelaivatavertti tarkoittaa?

Purjelaivatavertti, kanonisen amerikkalaisen tradition mukaisesti, viittaa siihen, että käyttäjä on purjehtinut Kap Hornin ympäri purjeilla, mikä oli 1800-luvun merenkulkijoiden vaarallisin reitti. Merkitys on dokumentoitu merimies tatuointisanastossa, jonka Margo DeMello tutki Kirjoituskappaleet (Duke University Press, 2000) rinnakkain toiminnallisten merkkiensä kanssa (pääskyset matkustetuista merimailista, ankkuri Atlantin ylityksestä, sian- ja kukonpari suojana hukkumiselta). Kolmimastoisen purjelaivan muoto, täysissä purjeissa ja terävällä keulalla kolmen neljäsosan tai sivukuvassa, vakiinnuttivat Charlie Wagner Chatham Squarella, Cap Coleman Norfolkissa, Bert Grimm St. Louisissa ja Long Beach Pikella sekä Sailor Jerry Collins Honolulussa noin vuosina 1900 - 1950. Amerikkalainen purjelaivakausi itsessään kesti noin 1840-luvulta 1860-luvulle; historialliset laivat, joihin nämä tatuoinnit viittaavat, ovat tuon ajan kaupallisia purjealuksia, jotka on suunniteltu nopeuteen pitkillä valtamerimatkoilla, mukaan lukien Kiinan teekauppa, Kalifornian kultaryntäys Kap Hornin ympäri ja Australian villakauppa.

Mistä laivatavertti on peräisin?

Laiva tuli länsimaiseen tatuointi-ikonografiaan useiden yhdistyvien virtojen kautta, jotka juontavat juurensa lähes viisi tuhatta vuotta taaksepäin. Egyptiläinen aurinkolaivaperinne (Khufun laiva, joka haudattiin Suuren pyramidin viereen n. 2500 eaa.; Ra:n venematkat yön taivaalla Kuolleiden kirjassa(n. 1550 eaa.) tarjosi syvän ikonografisen kehyksen laivasta sielun kulkuvälineenä. Kreikkalainen ja roomalainen merenkulkijaperinne (Homeroksen Odysseian(n. 8. vuosisata eaa.; argonautit; Aeneaksen matka Virgiliuksen Aeneidissä-teoksessa) tarjosi kirjallis-myyttisen rekisterin. Varhaiskristillinen Kirkon laiva (Navis Ecclesiae), jonka Tertullianus teoriisoi De Baptismo (n. 200 jaa.) ja joka perustui Nooan arkin kehykseen luukirjassa 6 - 9, tarjosi teologisen tulkinnan laivasta uskollisen ruumiina. Norjalainen pitkälaivaperinne (Lindisfarnen ryöstö 8. kesäkuuta 793 jaa.; Osebergin laivahauta 834 jaa.; Snorri Sturlusonin Proosarunoelma(n. 1220) tarjosi soturi- ja esi-isärekisterin. Cookin jälkeinen Britannian Kuninkaallisen laivaston ja kauppalaivaston merimies-tatuointiperinne (1770-luvulta alkaen) omaksui laivan työskentelynä merenkulkumerkkinä. Amerikkalainen perinteinen Bowery flash -perinne vakiinnutti rohkeasti ääriviivallisen purjelaivan, jonka useimmat amerikkalaiset tunnistavat noin vuosina 1900 - 1950. Polynesian matkailuveneperinne (keskisen Polynesian va'a Havaijin wa'a ja Aotearoan waka on rinnakkainen pyhä esi-isämuoto, joka eroaa länsimaisista sukulinjoista.

Mitä Sailor Jerryn laivatavertti tarkoittaa?

Sailor Jerry -laivatatuointi viittaa Norman Collinsin (1911 - 1973) Hotel Streetin liikkeessään Honolulussa 1930-luvun puolivälistä loppupuolelle kuolemaansa 12. kesäkuuta 1973 asti tuottamaan kanoniseen täysin varusteltuun purjelaivablankkiin. Collinsin purjelaiva, joka on kuvattu kolmella mastolla täysissä purjeissa, terävällä purjelaivan keulalla, näkyvillä riisintäyksillä varustetulla kannella ja usein taustalla auringonnousulla tai -laskulla, on yksi 20. vuosisadan amerikkalaisen tatuoinnin kopioiduimmista laivatatuointimalleista. Tulkinta kantaa kanonista merimiesperinteen merkitystä (täysin varusteltu purjehtiva laiva merkitsee merimiestä, joka on purjehtinut Kap Hornin ympäri, dokumentoitu Margo De Mellon teoksessa Kirjoituskappaleet(2000) ja laajempaa Hotel Streetin työrekisteriä: Collinsin asiakaskunta koostui pääasiassa Yhdysvaltain laivaston ja kauppalaivaston henkilöstöstä, joka kulki Pearl Harborin kautta, erityisesti toisen maailmansodan aikana ja sen jälkeen, ja purjelaivaa käytettiin samaan työmerimiehen tarkoitukseen, johon motiivi oli palvellut edeltävän puolentoista vuosisadan ajan. Hotel Streetin purjelaiva esiintyy koko flash-arkistossa, joka on julkaistu Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise and Shine, osa. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), toimittanut Don Ed Hardyn. Sailor Jerry -brändi (William Grant and Sonsin alkoholituote vuodesta 2008) jatkaa Collinsin purjelaivadesignin lisensointia markkinointiin.

Mitä täysin varustetun laivan tatuointi tarkoittaa?

Täysin varusteltu laivatatuointi merimies-tatuointiperinteessä merkitsee merimiestä, joka on purjehtinut Kap Hornin ympäri purjeilla. Tulkinnan dokumentoi Margo DeMello teoksessa Kirjoituskappaleet (2000) ja kuuluu toiminnallisten työmerkkien sanastoon. "Täysin varusteltu" -määritys on tärkeä: työperinteessä paljaiden mastojen laiva (ei purjeita) tai laiva vähennetyillä purjeilla ei kanna Kap Horn -tulkintaa; laiva on kuvattava kaikkien mastojen täysillä purjeilla. Koostumuksen vakiinnuttivat noin vuosina 1900 - 1950 Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm ja Sailor Jerry Collins, ja kolmimastoinen purjelaiva oli kanoninen muoto. Kap Hornin kiertäminen ennen Panaman kanavan avaamista vuonna 1914 oli Atlantin ja Tyynenmeren välinen pääasiallinen pitkän matkan merireitti, ja sitä pelättiin myrskyjensä, korkeiden aaltojensa ja korkean miehistön kuolleisuutensa vuoksi. Täysin varusteltu laivatatuointi merkitsi merimiestä, joka oli selvinnyt matkasta. Nykypäivän kantajat tilaavat suunnittelun useista syistä: kirjaimellinen muistelu purjehdusmatkasta; sukuhistorian viittaus esi-isän meripalvelukseen; vaikean elämänvaiheen selviytymisen laajempi symbolinen lukeminen; tai itse kanonisen amerikkalaisen perinteisen purjelaivakoostumuksen esteettinen arvostus.

Mihin laivatavertti kannattaa sijoittaa?

Yleisillä sijoituspaikoilla on omat visuaaliset, perinteiset ja kestävyyspuolensa. Rinta on amerikkalaisen perinteisen paikan kanoninen paikka suurelle purjelaivakoostumukselle, laiva kuvattuna vaakasuoraan ylärintakehällä, usein integroituna aaltoihin alapuolella ja auringonsäteisiin tai banneriin yläpuolella. Rintakappale on suurin perinteinen laivasijoitus ja siihen mahtuu täysi riisintäyksityiskohta. Selkä mahdollistaa suurimmat laivakoostumukset, mukaan lukien monimutkaiset norjalaiset pitkälaivakuvat tai merirosvolaivakuvat taisteluelementeillä, merihirviöillä tai rantataustoilla. Olkavarsi ja hauis mahdollistavat keskikokoiset purjelaivakoostumukset ja parittuvat luonnollisesti ankkuri-, pääskynen- tai kompassielementtien kanssa, jotka on sijoitettu laivan ympärille. Kyynärvarsi mahdollistaa pienemmät laivakoostumukset ja pullossa olevan laivan variantin. Reisi ja pohje sopivat hyvin pystysuuntaisille laivakoostumuksille, joissa on näkyvät masto- ja purjeosuudet. Käden ja sormen laivatyö on harvinaista, koska riisintäyksityiskohdat vaativat laivan tunnistettavuutta; pienet laivakuvakkeet voivat toimia käden sijoituksessa, mutta menettävät suuren osan kanonisesta ikonografisesta painosta. Keskustele sijoituksesta taiteilijasi kanssa; laivakoostumuksilla on merkittäviä teknisiä vaikutuksia kokoon, riisintäyden tarkkuuteen ja ikääntymiseen, jotka ylittävät esteettisen mieltymyksen.

Laivatavertin virrat

Laivan polku moderniin tatuointi-ikonografiaan kulki useiden yhdistyvien virtojen kautta. Sen ymmärtäminen, mikä virta tarjosi minkäkin merkityksen, auttaa purkamaan, miksi yksi laivamotiivi voi kantaa egyptiläistä aurinkolaivan painoa, kreikkalaista ja roomalaista kirjallis-myyttistä rekisteriä, kristillistä pelastusteologiaa, norjalaista soturiperintöä, kulta-ajan merirosvojen lainsuojattoman vapautta, amerikkalaista perinteistä Kap Hornin työmerimiesmerkintää, venäläistä rikolliskoodattua vankilamerkitystä ja polynesialaista pyhää esi-isämatkaa samanaikaisesti. Jotkut näistä virroista ovat edelleen avoimia ja laajalti jaettuja; yksi (polynesialainen va'a, wa'a, ja waka perinne) vaatii erityistä kulttuurikontekstin huolenpitoa.

Virta 1: Egyptiläinen aurinkovene (n. 2500 eaa. alkaen)

Länsimaisen ja Välimeren ikonografisen perinteen syvin dokumentoitu ankkuri laivan symboliselle painolle on muinainen egyptiläinen aurinkolaivaimagistus. Khufun laivajonka arkeologi Kamal el-Mallakh löysi vuonna 1954 Suuren Gizan pyramidin vierestä, on 43,6-metrinen setri- ja akaasiapuusta valmistettu alus, joka haudattiin suljettuun kuoppaan pyramidin juurelle noin 2500 eaa. faarao Khufun (Kheopsin) neljännen dynastian aikana. Laivan tarkoituksesta kiistellään egyptologien keskuudessa; yksi laajalti keskusteltu tulkinta esittää sen aurinkolaivana, aluksena, jolla kuollut faarao liittyisi aurinkojumala Ra:han hänen päivittäisellä matkallaan taivaan halki ja yöllisellä matkallaan alamaailman läpi. Khufun laiva on yksi antiikin vanhimmista, suurimmista ja parhaiten säilyneistä aluksista, ja se sijaitsee Gizan Suuressa Egyptiläisessä museossa.

Aurinkolaivaimagistus levisi egyptiläisen hautataiteen kautta dynastisen kauden aikana. Kuolleiden kirjassa (n. 1550 eaa. alkaen), Uuden valtakunnan hautatekstien kokoelma, joka ohjasi kuollutta alamaailman läpi, kuvaa Ra:ta ylittämässä taivasta mjajet laivalla päivällä ja mesektet lautta yöllä, kuolleen sielun matkatessa jumalan mukana. Hautamaalaukset, sarkofagien kaiverrukset ja papyruskuvitukset Uuden valtakunnan ja myöhempien aikakausien ajalta kuvaavat aurinkolauttaa kosmisen matkan ja sielunkuljetuksen pääasiallisena välineenä.

Egyptiläinen aurinkolautta ei siirtynyt suoraan länsimaiseen tatuointi-flashiin, mutta se tarjosi syvän ikonografisen kontekstin, josta myöhemmät laiva-sielu-väline -tulkinnat polveutuivat. Varhainen kristillinen Kirkkolaiva-kehys (virta 4 alla) kuljetti suuren osan tästä egyptiläisestä ja laajemmasta muinaisesta Lähi-idän sielu-väline -ikonografiasta länsimaiseen kristilliseen visuaaliseen kulttuuriin, ja laivan laajemmalla länsimaisella symbolisella yhdistämisellä sielun matkaan on egyptiläiset ja mesopotamialaiset juuret, jotka edeltävät kreikkalaista ja roomalaista kirjallista perinnettä.

Virta 2: Kreikkalainen ja roomalainen merenkulkukuvasto (n. 800 eaa. alkaen)

Klassinen kreikkalainen ja roomalainen kirjallis-myyttinen virta tarjosi laivan ikonografisen painoarvon toisen perustavanlaatuisen kerroksen. Homeroksen Odysseian (n. 800 eaa.), kreikkalainen eeppinen runoelma merellisestä kotiinpaluusta, vakiinnutti laivan matkan, koettelemuksen ja paluun välineeksi; Odysseuksen kahdentoista laivan laivasto Troijasta, hänen miehistönsä menetykset Polyfemokselle ja Skyllalle ja Kharybdikselle, ja lopullinen yksinpaluu Ithakaan vahvistivat laivan kestävän matkan kirjalliseksi tunnukseksi. Varhaisempi kreikkalainen mytologinen perinne Argo (Jeeson ja argonauttien laiva Kultaisen taljan etsinnässä) ja myöhempi latinankielinen Aineiaan matka Troijasta Italiaan Vergiliuksen Aeneidissä (kirjoitettu n. 29 - 19 eaa.) laajensivat kirjallis-myyttistä rekisteriä klassisen kauden läpi.

Kreikkalainen ja roomalainen aineellinen kulttuuri kuvasi laivaa maljakkamaalauksissa, mosaiikeissa, freskoissa, kolikoissa ja hautakivissä. Ateenalainen musta- ja punakuviomaalausperinne (n. 600 - 400 eaa.) kuvaa trireemiä (kolmirivistä kreikkalaista sota-alusta) ja kauppa-alusta holkas sadoissa säilyneissä aluksissa. Pompejin ja Herculaneumin roomalainen seinämaalaus (jonka Vesuviuksen tuho ajoitetaan 24. elokuuta 79 jaa.) säilyttää kauppa-alusten ja sota-alusten kuvastoa yksityiskohtaisesti. Trajanuksen pylvään reliefit Roomassa (vihitty 113 jaa.) kuvaavat Rooman laivastoa Dacian sodissa. Klassinen laiva oli vakiintunut osa kreikkalais-roomalaista visuaalista sanastoa Välimeren alueella.

Tämä virta tarjosi kirjallis-myyttisen ja merenkulku-realistisen rekisterin, johon myöhemmät eurooppalaiset ikonografiset perinteet nojautuisivat. Renessanssin klassisen kirjallisuuden uudelleenlöytö 1300 - 1500-luvuilla toi Odysseiankanssa Aeneidissäja Argonautican takaisin eurooppalaiseen kulttuurituotantoon, ja kirjallinen laiva matkan ja paluun tunnuksena pysyi vakaana viittauksena varhaismodernissa ja modernissa eurooppalaisessa taiteessa.

Virta 3: Norjalainen pitkäalus (793 jaa. alkaen)

Erillinen pohjoiseurooppalainen virta tarjosi soturi- ja esi-isä-rekisterin, johon nykyajan "viikinki"- tai norjalaisteemaiset laivatatuoinnit nojautuvat. Norjalainen pitkäalus tulee dokumentoidun historiankirjoituksen piiriin Lindisfarnen ryöstössä 8. kesäkuuta 793 jaa., jolloin norjalaiset ryöstäjät hävittivät Lindisfarnen luostarin Englannin koillisrannikolla. Anglo-saksilainen kronikka kirjaa tapahtuman ensimmäiseksi viikinkiajan ryöstöksi Britteinsaarille, ja historioitsijat pitävät tapahtumaa yleisesti viikinkiajan alkuna. Pitkäalus oli tämän ryöstön ja sitä seuranneiden kahden ja puolen vuosisadan norjalaisten laajentumisen väline Pohjois-Atlantilla.

Pitkäaluksen arkeologinen aineisto ankkuroituu Osebergin laivahautaan vuodelta 834 jaa., taidokkaasti koristeltuun 22-metriseen tammialukseen, joka löydettiin vuonna 1904 hautakummun sisältä lähellä Tønsbergia, Norjaa, ja sisälsi kahden korkea-arvoisen naisen jäännökset. Osebergin laiva, yhdessä Gokstadin laivan (n. 890 jaa.) kanssa, tarjoaa pääasiallisen fyysisen dokumentaation myöhäisviikinkiajan pitkäalusten rakenteesta ja on tällä hetkellä Vikingalaivaston museossa Oslossa (suunniteltu siirto uuteen Vikingaikaan museoon). Alukset ovat limisaumaisesti rakennettuja tammisia pitkäaluksia, joissa on kaiverretut koristellut keulat, yksi neliöpurje ja airojen paikat molemmilla laidoilla, ja ne edustavat kanonista viikinkien pitkäalusmuotoa nykyajan populaarikuvittelussa.

Norjalaisen pitkäaluksen kirjallinen ankkuri länsimaisessa ikonografiassa on Sntairi Sturluson (n. 1179 - 1241), islantilainen historioitsija, runoilija ja poliitikko, jonka Proosarunoelma (n. 1220) ja Heimskringla (n. 1230) tarjoavat pääasiallisen keskiaikaisen islantilaisen proosakäsittelyn norjalaisesta mytologiasta ja Norjan kuninkaiden historiasta. Proosarunoelma ja laajempi vanhan norjan skaldinen perinne säilyttävät pitkäaluksen norjalaisen mytologian ja historian työvälineenä; Baldrin hautajaislaiva (norjalainen jumala, jonka kuolemaa surraan Gylfaginning, Proosarunoelmaensimmäisessä kirjassa) ja Naglfar-laiva (ennustettu purjehtimaan Ragnarökissä, jumalten ennustetussa lopussa) sijaitsevat Norjan kuninkaiden historiallisten pitkäalusten rinnalla kirjallisena ja myyttisenä rekisterinä, johon nykyajan norjalainen pitkäalus-tatuointi nojautuu.

Kun nykyajan tatuoinnin kantajat tilaavat norjalaisen pitkäalus-tatuoinnin (usein toteutettuna blackworkina, puupiirrostyylisenä viivatyönä tai nykyajan "viikinkiperintö"-amerikkalaisina perinteisinä sovituksina), ikonografinen painoarvo kulkee Lindisfarnen ryöstön, Osebergin laivahaudan, Snorri Sturlusonin kirjallisen perinteen ja 20. ja 21. vuosisadan norjalaisen kuvaston laajemman populaarikulttuurin elvytyksen kautta (ankkuroituna populaarifiktiossa, elokuvissa ja televisiossa, mukaan lukien viikingit History Channel -sarja, 2013 - 2020). Tulkinta on avoin länsimainen ikonografinen perinne; pitkäalus ei ole pyhä tai rajoitettu muoto elävässä uskonnollisessa käytännössä, ja muotoilu on laajalti jaettu.

Virta 4: Kristillinen kirkkolaiva (Navis Ecclesiae) ja Nooan arkki (n. 200 jaa. alkaen)

Neljäs virta tarjosi kristillisen teologisen tulkinnan laivasta uskovien ruumiina ja pelastuksen välineenä. Kehys ankkuroituu Nooan arkin kertomukseen Genesiksen 6 - 9, suuren vedenpaisumuksen tarinaan, jossa Nooa ja hänen perheensä sekä kaksi kutakin eläinlajia selviävät maailman tuhosta rakentamalla ja astumalla puiseen arkkiin Jumalan käskystä. Arkki tässä kertomuksessa on pelastuksen väline maailman tuhon läpi, ja kuvasto on kuljettanut tätä teologista painoarvoa lähes kolmen tuhannen vuoden ajan juutalaisessa ja kristillisessä visuaalisessa ja hartauskulttuurissa.

Varhainen kristillinen teologi Tertullianus Carthagosta (n. 155 - 220 jaa.), De Baptismo (Kasteesta(n. 200 jaa.), kehittää Navis Ecclesiae (Kirkon laiva) -typologiaa, jossa kirkko kuvataan laivana, joka kuljettaa uskovia maailman vesien halki kohti pelastusta, Kristus peräsimessä ja risti mastona. Kehys perustuu nimenomaisesti Nooan arkin ennakkotapaukseen (arkki pelastavana kirkkona, joka kuljettaa uskollisia tuomion vesien halki) ja evankeliumien kertomuksiin Kristuksesta tyynnyttämässä myrskyä Galileanjärvellä (Matt. 8:23 - 27; Mark. 4:35 - 41; Luuk. 8:22 - 25), joissa Jeesusta järven halki kuljettava opetuslasten vene muodostuu perustavaksi kristilliseksi visuaaliseksi tunnukseksi koetellulle kirkolle. Navis Ecclesiae -typologiaa kehittivät edelleen myöhemmät kirkkoisät, kuten Hippolytus Roomalainen, Augustinus ja laajempi keskiaikainen allegorinen perinne.

Rinnakkainen kristillinen virta kulkee läpi Pyhän Kristoforoksenlegendaarisen 3. vuosisadan marttyyrin, jota kunnioitetaan matkustajien, lautturien ja (laajennoksena) nykyaikaisten autoilijoiden suojeluspyhimyksenä. Kristoforos-ikonografia kuvaa pyhimystä kantamassa Kristus-lasta joen yli harteillaan laivan sijaan, mutta Kristoforos-kultti omaksui laajempaa merimatkailun ikonografiaa myöhäiskeskiajan ja varhaismodernin kauden aikana, ja pyhimyksen mitalia kantoivat eurooppalaiset merimiehet laajalti 1800- ja 1900-luvuilla. Kristoforos-mitaleja esiintyy satunnaisesti laivataidekompositioissa parina pyhimys-ja-laiva -devotionaalisina kappaleina, erityisesti työväenluokkaisissa katolisissa eurooppalaisissa ja italialais-amerikkalaisissa merenkulkijayhteisöissä.

Kristillinen teologinen tulkinta on kerros, joka toimittaa "pelastuksen", "koettelemuksen halki kulkemisen", "kirkon arkkina" ja "sielun matkan" myöhemmälle länsimaiselle laivataideikonografialle. Kun ammattimaisen tatuoinnin työväenluokkainen omaksuminen kiihtyi 1800-luvun lopulla, kristillinen laiva-pelastus -kuvasto oli vakiintunut osa länsimaista hartauskulttuuria, esiintyen pyhäkoulukuvituksissa, Noahin arkin ja myrskyn tyynnyttämisen kuvaavissa lasimaalauksissa sekä suosituissa katolisissa ja protestanttisissa hartauskuvissa. Kristillinen laivatulkinna kulkee luonnollisesti rinnakkain työväenmerimies-laivatulkinan kanssa; sama käsivarren leikkuri voi kantaa molempia.

Virta 5: Amerikkalainen purjelaivatraditio (n. 1840-1860-luvuilta)

Kanoniikkaan kuuluva amerikkalainen perinteinen leikkuritaideviittaus viittaa 1800-luvun puolivälin amerikkalaiseen leikkurilaivaan. Amerikkalainen leikkurilaivakausi kesti noin 1840-luvulta 1860-luvulle, ja muodon kehittivät amerikkalaiset laivanrakentajat, mukaan lukien Donald McKay (1810 - 1880) East Bostonista ja sitä hiottiin itärannikon telakoilla New Yorkissa, Bostonissa ja Baltimoressa. Leikkuri oli nopea, teräväkeulainen, raskaasti mastotettu purjelaiva, joka rakennettiin nopeuteen pitkillä valtamerimatkoilla; pääkauppareittejä olivat Kiinan teekauppa (Canton ja Foochow Lontooseen ja New Yorkiin), Kalifornian kultaryntäyksen matka (Itärannikolta Kap Hornin ympäri San Franciscoon vuodesta 1849 alkaen) ja Australian villakauppa.

Tunnettuja leikkureita kaudelta ovat Lentävä Pilvi (rak. McKay 1851; piti ennätystä nopeimmasta purjelaivamatkasta New Yorkista San Franciscoon, 89 päivää 8 tuntia), Cutty Sark (rak. Scott ja Linton 1869; säilytetty museolaivana Greenwichissä, Lontoossa) ja Merinoita (rak. Smith ja Dimon 1846). Leikkurikausi päättyi höyrylaivojen nousuun ja Suezin kanavan avautumiseen vuonna 1869, mikä poisti pitkän Hyväntoivonniemen reitin, jolla purjehdus oli säilyttänyt kilpailuedun. 1880- ja 1890-luvuilla, kun merimiesperinne institutionalisoitui Boweryn liikkeiden kautta, leikkuri oli jo nostalginen historiallinen muoto, ja leikkurilaivataide kantoi tätä historiallis-romanttista rekisteriä alusta alkaen.

Kap Hornin ylitys oli spesifi merenkulullinen koetus, johon leikkuritaide viittaa. Reitti kulkee Etelä-Amerikan eteläkärjen ympäri Atlantin ja Tyynenmeren välillä, ja ennen Panaman kanavan avautumista 15. elokuuta 1914 se oli pääasiallinen pitkän matkan reitti valtamerien välillä. Kap Hornin vedet ovat pahamaineisia korkeista aalloista, jatkuvista länsituulista, jäästä ja korkeasta miehistön kuolleisuudesta. Täysin varusteltu laiva täysissä purjeissa, joka esitetään kanonisessa amerikkalaisessa perinteisessä flash-taiteessa, signaloi, että kantaja oli tehnyt ylityksen. Tulkinta on dokumentoitu Margo De Mellon teoksessa Kirjoituskappaleet (2000) ja se kuuluu laajempaan työväenmerimies-sanastoon funktionaalisista merkitsijöistä.

Virta 6: Merirosvouksen kulta-aika (n. 1700 - 1730)

Erillinen merirosvo-virta toimitti lainsuojattoman-vapauden lukemisen, johon nykyaikaiset merirosvo-galleonit ja Jolly Roger -lipulla varustetut laivataiteet perustuvat. Merirosvojen kulta-aika kesti noin 1700 - 1730 Karibialla ja Atlantilla, ja se tuotti länsimaisen populaarikuvituksen kanoniset merirosvohahmot: Edward Teach (mustaparta) (n. 1680 - 22. marraskuuta 1718), Bartholomew Roberts (Black Bart) (1682 - 10. helmikuuta 1722), Anne Bonny ja Mary Read (aktiivinen n. 1720), Calico Jack Rackham (1682 - 18. marraskuuta 1720) ja muita.

Merirosvolaiva populaarikuvituksessa on tyypillisesti monimastoinen galleoni tai fregatti, joka liehuu Iloinen Roger (kallo-ristiluut-lippu, jota kutsutaan myös ristittyjen miekkojen kanssa olevaksi kalloksi, täydeksi luurangoksi, tiimalasiksi tai muiksi kuolemaan liittyviksi tunnuksiksi). Historiallinen Jolly Roger oli vaihteleva design eri merirosvoryhmien keskuudessa; Rackhamin lippu, jossa on ristittyjen sapelien kanssa oleva kallo, ja Blackbeardin lippu, jossa on sarvekas luuranko lävistämässä sydäntä, ovat yleisimmin toistettuja spesifejä historiallisia designeja. Merirosvolaivataide polveutuu tästä ajanjaksosta ja sen myöhemmästä kirjallisesta ja elokuvallisesta elvytyksestä 1800-, 1900- ja 2000-luvuilla (ankkuroituna teoksiin, kuten Robert Louis Stevensonin Treasure Islja(1883), J. M. Barrien Peter Pan(1904) ja vuoden 2003 jälkeinen Pirates of the Caribbean -elokuvasarja).

Kompositio luetaan lainsuojattomana vapautena, elämänä lain ulkopuolella, hyväksytyn auktoriteetin kieltämisenä tai merirosvo-galleonin muodon esteettisenä arvostuksena. Merirosvolaivataide on avointa amerikkalaista perinteistä ja nykyaikaista sanastoa ja esiintyy amerikkalaisessa perinteisessä flash-taiteessa, neo-traditionaalisessa työssä, illustratiivisessa blackworkissa ja nykyaikaisessa realismissa. Työväenluokan sitoutuminen merirosvo-lainsuojaton -lukemiseen vaihtelee; jotkut kantajat tilaavat merirosvolaivan nimenomaisella kertomuksellisella sisällöllä (tietyn historiallisen merirosvokapteenin lippu, tietty historiallinen laiva), kun taas toiset tilaavat yleisemmän Jolly Roger -ja-galleoni -komposition laajempana kapinallisena tai esteettisenä lausunnona.

Virta 7: Venäläiset rikolliset käyttämät laivojen sijoittelukoodit (Neuvostoajan vankilatraditio)

Erillinen virta neuvostoaikaisen ja post-neuvostoliittolaisen venäläisen vankilataideperinteen sisällä, jonka Danzig Baldaev on dokumentoinut, määrittää koodatut merkitykset tietyille laivaan liittyville kompositioille ja sijoitteluille. Danzig Baldaev (1925 - 2005), Krestyn vankilan vartija ja etnografi, joka työskenteli uransa aikana, tallensi yli 3 000 rikos-tatuointiluonnosta, jotka myöhemmin julkaistiin kolmena niteenä nimellä Venäläisen rikollisuuden tatuointien ensyklopedia (FUEL Publishing, 2003 - 2008) ja rinnakkainen Venäläisen rikollisuuden tatuointien poliisiraportit (FUEL Publishing), joka perustuu MVD:n kriminologin operatiiviseen arkistoon Arkady Bronnikov.

Venäläisessä rikollisessa koodatussa sanastossa ( Vorovskoy mir, "varkaiden maailma"), tietyillä laivakuvioilla on erityisiä koodattuja merkityksiä. Purjehduslaiva kohotetuilla purjeilla on dokumentoitu Baldaevin arkistoon "vaeltajana" tai uravarkaana, joka liikkuu vankiloiden välillä; tietyt rintaan kaiverretut laiva-ankkuri-yhdistelmät voivat merkitä merimiehen tai kauppalaivaston taustaa tai vaihtoehtoisesti koodata arvoa rikollisessa hierarkiassa. Neuvostoajan järjestelmä romahti jyrkästi Neuvostoliiton vuoden 1991 romahduksen ja uusien rikollisrakenteiden nousun jälkeen, ja nykyaikaiset venäläiset ja post-neuvostoliittolaiset rikollisuuden tatuoinnit eivät enää noudata luotettavasti Baldaevin dokumentoimaa koodattua sanastoa. Historioitsijat pitävät järjestelmää ensisijaisesti vuosien 1920 - 1980 vankilailmiönä, jonka laajin kehitys tapahtui Stalinin aikakauden gulageissa ja niiden välittömässä jälkeisessä ajassa.

Venäläisen rikollisuuden laivakuvioiden tulkinta on spesifistä ja koodattua, eivätkä nykyaikaiset ei-venäläiset laivatatuointien käyttäjät viittaa siihen. Tulkinta on dokumentoitu tässä täydellisyyden vuoksi; se on osa laivakuvituksen laajaa historiallista rekisteriä tatuointikulttuurissa ja sitä käsitellään kattavasti Baldaevin ja Bronnikovin teoksissa lukijoille, jotka ovat kiinnostuneita vankiloiden alakulttuurin ikonografisesta perinteestä.

Virta 8: Polynesian tutkimusmatkailijan vene (va'a, wa'a, waka) perinne

Länsimaisiin edellä kuvattuihin sukulinjoihin rinnakkainen, erillinen Tyynenmeren perinne tarjoaa pyhän esi-isien rekisterin, johon nykyaikaiset Polynesian ja Polynesian vaikutteiset veneiden tatuoinnit perustuvat. Polynesian tutkimusmatkailijan vene, jota kutsutaan va'a keskisessä Polynesiassa (Tahiti, Marquesassaaret, Cookinsaaret), wa'a Havaijilla, waka Aotearoassa (Uusi-Seelanti) maorien keskuudessa ja rinnakkaisilla nimillä laajemmalla Polynesian kolmiolla, on alus, jolla nykyisten Polynesian kansojen esi-isät purjehtivat ja asuttivat Tyynenmeren noin vuosien 1500 eaa. (Lapita-laajeneminen Bismarckin saaristosta) ja 1300 jaa. (Aotearoan asuttaminen) välillä.

Tutkimusmatkailijan vene on pyhä muoto elävässä Polynesian kulttuurisessa ja uskonnollisessa perinteessä. Veneet kuljettivat esi-isiä, jotka perustivat nykyiset saarivaltiot; tietyt nimetyt tutkimusmatkailijoiden veneet muistetaan maori-, havaiji- ja tahitinkielisessä suullisessa perinteessä tiettyjen heimo- ja klaaniryhmien perustajina (Aotearoassa pääasialliset maori-iwi jäljittävät sukujuurensa tiettyihin nimettyihin waka Suuresta muuttoliikkeestä). Polynesian tutkimusmatkailuperinne elvytettiin 1900-luvun lopulla Polynesian Voyaging Societyn Hōkuleʻa (uudelleen rakennettu kaksirunkoinen tutkimusmatkailijan vene, joka laskettiin vesille vuonna 1975 ja jota käytettiin perinteisen ei-instrumentaalisen navigoinnin osoittamiseen Tyynenmeren halki) ja rinnakkaisten kulttuurirenessanssiprojektien kautta Havaijilla, Tahitilla ja Aotearoassa.

Polynesian tutkimusmatkailijan veneen kulttuurikontekstin käsittely nykyaikaisessa tatuoinnissa vaatii huolellisuutta. Polynesian sisällä tatau, kākau, tā moko, ja rinnakkaisissa perinteissä, tutkimusmatkailijan veneen kuvitus on pyhä esi-isien muoto, jota käytettäessä ja puettaessa on oltava erityinen kulttuurinen lupa ja noudatettava perinteistä ikonografista kehystä. Ei-polynesialainen henkilö, joka tilaa "polynesialaistyylisen" tutkimusmatkailijan veneen tatuoinnin ei-polynesialaiselta tatuoijalta ilman elävää kulttuurista suhdetta, on laajemmassa kulttuurisen omimisen alueella, joka on ollut jatkuvan yhteisöllisen keskustelun kohteena Tyynenmeren tatuointirenessanssin aikana 1900-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa. Rehellinen käytäntö on etsiä polynesialaisia tekijöitä, ymmärtää veneen muodon erityinen ikonografinen ja kulttuurinen merkitys kyseisessä perinteessä ja kunnioittaa Polynesian yhteisöjen ja tekijöiden asettamia rajoja. Kulttuurikontekstin yksityiskohtia käsitellään tarkemmin tā moko Pocket Guide -merkinnässä ja laajempaan Polynesian tatau -perinteessä.

Virta 9: Amerikkalaisen tradition Bowery-vakaannus (1900 - 1950)

Laivan versio, jonka useimmat nykyamerikkalaiset tunnistavat, vakiinnutettiin amerikkalaisten perinteisten tekijöiden toimesta noin vuosina 1900 - 1950. Vahva musta ääriviiva, rajallinen korkean saturaation väripaletti (punaiset tai punasävyiset purjeet, sininen vesi alla, valkoiset aallonharjat, kultainen tai keltainen aurinkopurske-tausta, ruskea tai harmaa runko, musta ääriviivoihin ja takiloiden yksityiskohtiin): nämä ovat amerikkalaisen perinteisen laivan teknisiä tunnusmerkkejä, eikä niitä ollut vakiintuneessa muodossaan ennen Bowery-kautta.

Charlie Wagnerin (syntyjään Karl Eduard Joseph Wiegner, 1875 - 1953) piti Chatham Squaren liikettään noin vuodesta 1904 (yhdistyen sinne Samuel O'Reillyn kuoleman jälkeen huhtikuussa 1909) aina omaan kuolemaansa asti vuonna 1953, jatkaen Bowery-perinnettä lähes puolen vuosisadan ajan. Laiva kuului hänen liikkeensä ja tarvikeliiketoimintansa laajaan merenkulkusanastoon, joka palveli työväenluokkaista New Yorkin asiakaskuntaa, johon kuului Brooklynin telakalla liikkuvia merimiehiä.

, Cap Colemanin, Bert Grimmin ja Norman "Sailor Jerry" Collinsin toimesta. The Mariners' Museumissa oleva Colemanin kokoelman hankinta vuodelta 1936 on varhaisin dokumentoitu institutionaalinen viite. (August Bernard Coleman, 15. lokakuuta 1884 - 20. lokakuuta 1973) perusti Norfolkissa, Virginiassa sijaitsevan liikkeensä noin vuonna 1918 ja toimi siellä seuraavien vuosikymmenten ajan. Norfolkin asema merkittävänä Yhdysvaltain laivaston satamana sijoitti Colemanin maantieteelliseen merimieskulttuurin ja kehittyvän kaupallisen amerikkalaisen studiotradition risteyskohtaan. Hänen flash-mallistonsa, joka sisälsi ankkurin, kotkan, pääskysen, pantterin, hula-tytön ja sydämen sanaston, johon laiva kuuluu, hankki Merimiesmuseo Newport Newsissä, Virginiassa, osti 1936, joka on varhaisin dokumentoitu amerikkalaisen tatuointimalliston institutionaalinen kokoelma ja pääasiallinen dokumentaarinen ankkuri Norfolk-merenkulkusanaston päivämäärien vahvistamiselle.

Paul Rogersin (Franklin Paul Rogers, 1905 - 1990), joka kouluttautui Colemanin alaisuudessa Norfolkissa vuosina 1945 - 1950 ja työskenteli sen jälkeen pääasiassa Salisburyissä, Pohjois-Carolinassa, jatkoi Norfolk-sanastoa 1900-luvun puoliväliin ja perusti myöhemmin Spaulding and Rogers -tatuointitarvikeyrityksen, jonka laitteet ja mallistot muokkasivat studiotatuointia Pohjois-Amerikassa vuosikymmeniä. Hänen nimeään kantoi myöhemmin (postuumisti, vuodesta 1993) luotu Paul Rogers Tattoo Research Centerin Winston-Salemissa, Pohjois-Carolinassa, jossa sijaitsee Tattoo Archiven pääasiallinen kokoelma aikakauden amerikkalaista perinteistä flash-mallistoa Wagnerilta, Colemanilta, Rogersilta, Grimmiltä ja Sailor Jerryltä, mukaan lukien laivakuvitukset.

Bert Grimm (syntyjään Edward Cecil Reardon, 1900 - 1985; hänen elämäkertansa hienommat yksityiskohdat ovat epävarmoja) piti pääliikettään St. Louisissa osoitteessa 716 North Broadway vuodesta 1928 ja otti haltuunsa Long Beach Piken liikkeen osoitteessa 22 South Chestnut Place joko vuonna 1952 tai 1954 (vuosi on todella kiistanalainen säilyneissä lähteissä), ja toimi siellä, kunnes myi sen oppilaalleen Bob Shaw'lle vuonna 1969. Grimmin Pike-liike on yksi dokumentoiduimmista amerikkalaisen perinteisen studion keskikaudelta ja keskeinen solmukohta laivakuvitusmalliston kansallisessa jakelussa.

Norman "Sailor Jerry" Collinsin (syntynyt Norman Keith Collins, 14. tammikuuta 1911 - 12. kesäkuuta 1973) piti Hotel Streetin ja 1033 Smith Streetin liikkeitään Honolulussa 1930-luvun puolivälistä loppupuolelle kuolemaansa asti. Collinsin erityinen purjelaivamalli, jossa oli kolme mastoa täydessä purjeessa, terävä keula, näkyvät takiloiden yksityiskohdat ja usein auringonnousu- tai auringonlaskutausta, tuli yhdeksi 1900-luvun amerikkalaisen tatuoinnin kopioiduimmista laivamalleista. Hotel Streetin purjelaiva esiintyy julkaisussa Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise and Shine, osa. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), toimittanut Don Ed Hardyn.

Vuoteen 1950 mennessä amerikkalainen perinteinen purjelaiva oli vakiintunut pieneen joukkoon kanonisia sommitelmia: kylkikuva täysin takiloitu purjelaiva täydessä purjeessa (kanoninen Cape Horn -merkki); purjelaiva-auringonnousutaustalla -sommitelma; purjelaiva-bannerilla-sommitelma (tyypillisesti laivan nimi, päivämäärä, satama tai merimiehen nimi); purjelaiva-ankkuri-köysikehyksellä-sommitelma; ja myrskyn riepottelema purjelaiva-sommitelma (pyörivät aallot ja tummempi väripaletti).

Laiva amerikkalaisessa traditiossa

Amerikkalainen perinteinen laiva on kanoninen versio, ja suurin osa nykyaikaisesta laivatyöstä polveutuu suoraan siitä. Tekniset tiedot ovat vakaat Wagnerin, Colemanin, Rogersin, Grimmin ja Sailor Jerryn linjassa: paksu musta ääriviiva, punainen-sininen-valkoinen-kulta amerikkalainen perinteinen väripaletti (punainen purjeiden aksenteille, sininen vedelle alla, valkoinen aaltojen harjoille, kulta tai keltainen auringonnousutaustoille, harmaa tai ruskea rungolle, musta ääriviivalle ja takilalle), kolmimastoinen täysin takiloitu purjelaiva-sommitelma, jossa laiva on esitetty kylki- tai kolmeneljännesnäkymässä, näkyvät takiloiden yksityiskohdat suhteessa työn kokoon, ja mittasuhteet optimoitu rinnan, selän, hauislihaksen tai olkavarren sijoitukseen.

Mikä tekee amerikkalaisesta perinteisestä laivasta omaleimaisen, ovat samat tekniset vastaukset, jotka erottavat muut amerikkalaiset perinteiset aiheet: tarkoituksellinen värien tasaisuus, ääriviivan rohkeus, skaalattu luettavuus, kestävyys vuosikymmenten auringossa ja säänkestävyydessä. Merimiehen rinnassa vuonna 1942 oleva purjelaiva näyttää samalta vuonna 2026, koska malli optimoitiin tuota kestävyyttä varten alusta alkaen. Paksu musta ääriviiva ja rajallinen väripaletti on rakennettu luettavuutta varten huoneen kaukaa ja ikääntymään hyvin työväenluokan ihmisten työväenluokan valossa.

Useita sommitelmamuunnelmia on dokumentoitu amerikkalaisen perinteisen kauden aikana ja niitä tuotetaan edelleen aktiivisesti useimmissa amerikkalaisissa perinteisissä liikkeissä. Tavallinen kylkipurjelaiva on yksinkertaisin versio, jossa laiva on esitetty ilman lisätaustaa tai yhdistelmiä. Täysin takiloitu purjelaiva auringonnousulla yhdistää laivan auringonnousuun tai -laskuun sen takana, tarjoten sekä visuaalisen kehyksen että symbolisen rekisterin aamunlähdöstä tai iltalähtöstä. Purjelaiva bannerilla lisää vaakasuoran käärön laivan ylä- tai alapuolelle, tyypillisesti laivan nimen (käyttäjän erityinen palvelualus tai kuuluisa historiallinen purjelaiva, kuten Cutty Sark tai Lentävä Pilvi), päivämäärän, sataman, merimiehen nimen tai moton. Myrskyn riepottelema purjelaiva esittää laivan vähentyneessä purjeessa kovassa merenkäynnissä, usein tummennetulla väripaletilla ja korostetulla aaltojen liikkeellä; lukema siirtyy voittoisasta matkasta säänkestävyyteen. Purjelaiva ankkuri-köysikehyksellä integroi laivan suurempaan meriaiheiseen sommitelmaan, jossa ankkuri alla ja köysi kiertää kehystä.

Laiva merirosvoversioissa

Merirosvolaivakompositiot polveutuvat Merirosvoaikakauden kehyksestä (n. 1700 - 1730) ja sen myöhemmästä kirjallisesta ja elokuvallisesta elvytyksestä. Kanoninen merirosvolaivatatuointi esittää monimastoista galjoonaa tai fregattia, joka lentää Jolly Rogeria, usein laivan ollessa kolmeneljännesnäkymässä, jotta voidaan näyttää sekä kyljen yksityiskohdat että lippu mastonhuipussa. Muunnelmia ovat: nimetty historiallinen merirosvolaiva ( Queen Annen kosto, Blackbeardin lippulaiva; Royal Ftaitune, Bartholomew Robertsin lippulaiva); yleinen merirosvokapalo, jossa on pääkallon ja ristiluun lippu; merirosvolaiva taistelussa (ampuu kylkitykkiä, ammuksia, savua ja vaurioita); merirosvolaiva kuunvalossa (tummempi väripaletti korostetulla kuulla ja hopeanharmaalla vedellä); ja kummitus- tai aavemerirosvolaiva (perustuu Lentävä hollantilainen legendaan ja vuoden 2003 jälkeiseen Pirates of the Caribbean sarjaan Musta helmi). Merirosvolaiva on avointa amerikkalaista perinteistä ja nykyaikaista sanastoa; lukema on lainsuojaton vapaus, hyväksytyn auktoriteetin kieltäminen, elämä lain ulkopuolella tai galjoona-muodon esteettinen arvostus.

Laiva viikinkilaivatyössä

Viikinkilaivatatuoinnit polveutuvat Lindisfarnen ryöstöstä (8. kesäkuuta 793 jaa.), Osebergin laivahaudasta (834 jaa.), Snorri Sturlusonin kirjallisesta perinteestä (Proosarunoelma, n. 1220) ja laajemmasta populaarikulttuurin viikinkikuvaston elvytyksestä 1900-luvun lopulla ja 2000-luvun alussa. Kanoninen viikinkilaivatatuointi esittää limisaumaisen tammialuksen, jossa on kaiverrettu koristeltu keula (tyypillisesti lohikäärme- tai käärmepää), yksi neliöpurje, aironpaikat molempien laidan varrella ja mittasuhteet, jotka viittaavat säilyneisiin Osebergin ja Gokstadin laivoihin. Muunnelmia ovat: lohikäärmekeulainen viikinkilaiva yksinään; viikinkilaiva purjeessa (neliöpurjeessa geometrinen tai riimukoriste); viikinkilaiva taistelussa (sotureilla, kilvet ripustettuina laitoihin ja taisteluyksityiskohdat); hautajaisviikinkilaiva (perustuu Baldrin myyttiin ja laajemmalle viikinkilaivahautaperinteelle); ja riimuilla koristeltu viikinkilaiva (vanhan norjan riimuilla tai riimukirjoituksella rungon varrella tai bannerissa). Viikinkilaivatyötä esitetään laajalti mustatyönä, puupiostyylisenä viivatyönä, nykyaikaisina kuvitustyyleinä ja "viikinkiperintö" amerikkalaisina perinteisinä sovituksina. Lukema on perintö, esi-isien matka, soturin rekisteri tai viikinkilaivan muodon esteettinen arvostus.

Laiva nykyaikaisessa fotorealismissa

Nykyaikaiset realistiset tatuoijat veivät laivan eri suuntaan 2010- ja 2020-luvuilla: fotorealistiset laivakompositiot, jotka on toteutettu suurnopeuskoneiden ja erittäin hienojen pigmenttien mahdollistamalla tarkkuudella. Nämä laivat näyttävät valokuvilta tai merimaalauksilta todellisista aluksista, usein säänkestävä puurakenne, tarkat takiloiden yksityiskohdat aina yksittäisiin naruihin ja blokkeihin, purjekankaan varjostus, keulan vesisuihkun renderöinti ja ilmakehäefektit (usva, myrskypilvet, kultainen tunti valo). Realismilaiva dokumentoi eikä symboloi; tekninen uskollisuus on piste. Usein sommitelma viittaa tiettyyn historialliseen alukseen ( Cutty Sark; USS:n perustuslaki; Mayflower; tietty laivaston alus, jolla käyttäjä tai hänen perheenjäsenensä palveli) tai tiettyyn merimaalausperinteeseen (Montague Dawsonin, John Stobartin teokset tai laajempi 1800- ja 1900-luvun merimaalausgenre).

Laiva nykyaikaisessa mustatyössä

Nykyaikaiset mustatyön harjoittajat pelkistävät laivan päinvastaiseen suuntaan kuin realismi: korkeakontrastiset graafiset muodot, pistetyövarjostus, puupiostyylinen viivatyö tai geometrinen tyylittely, joka viittaa laivaan ilman, että sitä yritetään renderöidä luonnollisesti. Mustatyölaiva voi käyttää täysin mustaa siluettia vastakkaisella taustalla, hienoviivaista kuvituksellista renderöintiä pistemäisellä varjostuksella, geometrista tessellaatiota purjepintojen yli tai graafisempaa puupiostyylistä lähestymistapaa (perustuen laajemmalle eurooppalaiselle puupiostus- ja kaiverrusperinteelle merikuvituksesta). Mustatyölaiva istuu luonnollisesti suurempien mustatyöhihojen tai selkäkappaleiden sisällä, jotka integroivat laivan laajempaan kuviosanastoon, ja on monien viikinkilaivojen, merirosvokapaloitten ja tyyliteltyjen purjelaivojen sommitelmien nykyaikainen valintatapa.

Laivaparit ja niiden merkitys

Laiva esiintyy usein osana monielementtistä sommitelmaa. Jokaisella yleisellä parilla on oma lukemansa.

Laiva + ankkuri: Täydellinen meriaiheinen sommitelma. Laiva työmatkaa varten; ankkuri vakaumukselle, toivolle ja kotisatamalle. Täysin takiloitu laiva purjeessa merkitsi perinteisesti Cape Hornin kiertämistä merimies tatuointiperinteessä; sen yhdistäminen ankkuriin lisää vakaumuksen-toivon rekisterin työskentelevän merimiehen merkin päälle. Katso ankkuri Pocket Guide -sivu pariliitoksen ankkuripuolen historiasta.

Laiva + pääskynen: Kilometrien-ja-matkan sommitelma. Pääskynen merkitsee kuljettuja merimailia (yksi pääskynen 5 000 merimailia kohden kanonisessa merimieslukemassa); laiva merkitsee tiettyä matkaa tai Cape Hornin ylitystä. Pari esiintyy usein kahtena pääskysenä, jotka reunustavat keskeistä rintakehän purjelaiva-sommitelmaa, dokumentoituna Bert Grimm Long Beach Pike -fläshissä ja useimmissa keskiaikaisissa amerikkalaisissa perinteisissä liikkeissä. Katso pääskynen Taskuopas-sivulla pariskunnan pääskyspuolen historiasta.

Laiva + meritähti: Navigaatiokoostumus. Meritähti signaloi "tien löytämistä kotiin"; laiva signaloi työmatkaa. Pari lukee täydellisenä navigointi- ja kulkuyhteenvetona ja on yleinen amerikkalaisessa perinteisessä työssä 1920-luvulta lähtien.

Laiva + kompassi: Navigaatiokoostumus vahvemmalla suuntakorostuksella. Kompassi signaloi suuntaa ja navigointia selvästi; laiva signaloi navigoitavaa matkaa. Pari esiintyy usein rinta- ja selkäkoostumuksissa ja on dokumentoitu Wagnerin, Colemanin ja Sailor Jerryn sukulinjassa. Katso kompassi Taskuopas-sivu pariskunnan historian kompassipuolesta.

Laiva + niminauha: Suora omistus, laivan nimen muistaminen tai muistokoostumus. Nimetty elementti nauhalla voi olla tietty historiallinen laiva (käyttäjän palvelualus; kuuluisa historiallinen kuunari), tietty henkilö (merellä kadonnut merimies, merellinen esi-isä), satama (käyttäjän kotisatama) tai päivämäärä (tietyn matkan muistoksi). Koostumus polveutuu laajemmasta Bowery-nauhan perinteestä ja on edelleen aktiivisessa tuotannossa useimmissa amerikkalaisissa perinteisissä liikkeissä.

Laiva + myrskyaallot: Säänkestävä kulkukoostumus. Myrskyaallot kuvaavat laivaa vähennetyillä purjeilla kovassa merenkäynnissä, usein tummennetulla paletilla ja näkyvällä aaltojen liikkeellä. Lukema siirtyy voittoisasta kulusta säänkestävään selviytymiseen tai koettuun koettelemukseen. Koostumus ammentaa laajemmasta länsimaisesta merimaalausperinteestä myrskyn pieksemästä aluksesta ja kristillisestä Kirkkolaiva-kehyksestä koettelemuksessa olevasta kirkosta (ammmentaen evankeliumien kertomuksista Kristuksen tyynnyttämästä myrskystä).

Laiva + majakka: Kotiinpaluu- ja opastuskoostumus. Majakka signaloi turvallista satamaa, opastusta turvalliseen veteen ja rannikolla olevaa merkkiä, jota matkustaja etsii. Laiva signaloi opastettavaa matkaa. Pari lukee täydellisenä matka- ja kotiinpaluuyhteenvedona ja on yleinen nykyajan amerikkalaisessa perinteisessä ja neoperinteisessä työssä.

Laiva + merimies-pin-up: "Tyttö jokaisessa satamassa" tai "rakastettu ja matka" -koostumus. Pin-up-tytön kuvaus polveutuu laajemmasta amerikkalaisesta perinteisestä pin-up-perinteestä (Cap Coleman, Bert Grimm ja Sailor Jerry tuottivat kaikki laajasti pin-up-flashia) ja pariutuu luonnollisesti työmerimiehen laivakuvauksen kanssa. Usein pin-up kuvataan hula-tyttönä, kun laivaviittaus koskee Havaijia tai Tyynenmeren palvelusta, tai yleisenä Bowery-perinteisen pin-upina, kun viittaus koskee laajempaa amerikkalaista merimiesperinnettä.

Laiva + merenneito: Merellinen-mytologinen koostumus. Merenneito polveutuu laajemmasta länsimaisesta mytologisesta merenneitojen, sirenien ja selkien perinteestä ja pariutuu luonnollisesti työmerimiehen laivakuvauksen kanssa. Koostumus kuvaa usein merenneidon hahmona laivan keulassa tai sen lähellä, tai erillisenä elementtinä alla olevassa vedessä.

Laiva + kraken: Merellinen-mytologinen koostumus tummemmalla rekisterillä. Kraken polveutuu norjalaisesta ja laajemmasta Pohjois-Atlantin merihirviöperinteestä (kraken on ensin dokumentoitu 1300-luvun norjalaisessa kirjallisuudessa, mukaan lukien Örvar-Odds-saaga ja kuvattu yksityiskohtaisesti Erik Pontoppidanin Norjan luonnonhistoria, 1752 - 1753) ja tuli moderniin populaarikulttuuriin Alfred, Lord Tennysonin runon "The Kraken" (1830) ja laajemmasta 1800- ja 1900-luvun merihirviöperinteestä. Laiva- ja kraken-koostumus luetaan työmerimiehen kohtaamisena syvyyksien kanssa, uhkana alhaalta tai merellisen kauhun rekisterinä.

Laiva pullossa: Minikäsityökoostumus. Laiva pullossa on erityinen muunnelma, jossa laiva kuvataan lasipullon sisällä korkilla, ammentaen merellisestä perinteestä kansantaiteen laivamalleista, joita rakennettiin kapeakaulaisten pullojen sisään merimiesten ja rannikkokansan käsityönä. Lukema on käsityö, kärsivällisyys, rajattu matka tai muisto (pullotettu laiva säilyneenä versiona matkasta, jota ei enää purjehdita). Koostumus on yleinen pienemmissä kyynärvarren ja hauislihaksen sijoituksissa, joissa pullon kehys pitää takilan yksityiskohdat siististi kiinteän sommittelullisen muodon sisällä.

Kun asiakas kysyy listan ulkopuolisesta parista, sääntö on sama kuin minkä tahansa yhdistelmäkuvion kohdalla: jokainen elementti tuo oman merkityksensä, ja yhdistetty tulkinta on niiden välinen keskustelu. Työskentelevä tatuoija voi keskustella tämän läpi ennen kuin neula koskettaa ihoa.

Laivan värit ja niiden merkitys

Laivakoostumuksen värivalinnat toimivat amerikkalaisen perinteisen paletin ja sen jälkeläisten sisällä, erityisillä muunnelmilla eri virtausten lukemille (merirosvolaiva, norjalainen pitkäalus, aavelaiva, auringonlaskun kuunari, myrskyn pieksemä selviytyjä).

Klassinen amerikkalainen perinteinen paletti (punaiset purjeet, sininen vesi, valkoiset aallonharjat, kultainen auringonsäde): Kanoniikkinen Bowery-flash-konventio. Luetaan työkuunarina sen vakaimmassa muodossa, optimoituna luettavuudelle vuosikymmenten ajan ja ikääntymään hyvin työväenluokan vartaloilla. Punaiset purjeakcentit (joskus koko purjeet punaisina, joskus vain yläpurjeet tai aksenttipaneelit), sininen vesi alla näkyvillä valkoisilla aallonharjoilla, kultainen tai keltainen auringonsäde taustalla, harmaa tai ruskea runko, musta ääriviiva ja takilayksityiskohdat.

Sailor Jerryn laivastonsininen ja punainen paletti: Norman Collinsin erityinen Hotel Street -paletti, syvän laivastonsininen vedelle, punaiset purjeet tai punasävyinen takila, ja laajempi amerikkalainen perinteinen ääriviiva- ja tasavärinen käsittely. Sailor Jerry -brändin paletti viittaa edelleen tähän väriskeemaan lisensoiduissa markkinointimateriaaleissa.

Auringonlaskun kultainen hetki -paletti: Lämmin valokoostumus. Laiva kuvataan kultaoranssia auringonlaskua tai -nousua vasten, vesi syvän sinisenä tai lähes mustana ja purjeiden pinnat vangitsevat lämpimän valon. Lukema on aamunkoiton lähtö, auringonlaskun paluu tai romanttis-historiallinen kuunari tunnelmallisessa valossa.

Myrskyn pieksemä paletti: Tummempi koostumus. Laiva kuvataan vähennetyillä purjeilla kovassa merenkäynnissä, tummansinisen-harmaana tai lähes mustana vesi-palettina, näkyvillä valkoisilla aallonharjoilla, tummana myrskytaivaana ja laivan purjeet usein himmeissä tai kuluneissa sävyissä. Lukema on säänkestävä selviytyminen, koettu koettelemus tai laajempi myrsky- ja kulkurekisteri, joka ammentaa kristillisestä Kirkkolaiva-kehyksestä ja merimaalausperinteestä.

Aavelaiva tai kokomusta variantti: Nykyajan mustatyö tai temaattinen-tummempi valinta. Laiva kuvataan kokomustana silhuettina, usein kontrastista taustaa vasten, tai hienona ääriviivana, joka on täytetty mustalla varjostuksella ja pistetyöllä. Lukema on Lentävä hollantilainen rekisteri (legendaarinen aavelaiva, joka on tuomittu purjehtimaan ikuisesti, ei koskaan pääsemään satamaan), kummitteleva merirosvolaiva-rekisteri (ammmentaen vuoden 2003 jälkeisestä Pirates of the Caribbean Musta helmi), tai nykyajan mustatyön tyylillinen rekisteri. Kokomusta variantti on yleinen suuremmissa selkäkappaleen mustatyökoostumuksissa.

Merirosvolaivan värireksiteri: Usein tummempi kuin amerikkalainen perinteinen kuunari, ruskealla tai tummanharmaalla rungolla, kuluneilla purjeilla ja näkyvällä Jolly Roger -lipulla, joka on kuvattu kirkkaan valkoisena mustalla. Merirosvon värireksiteri ammentaa laajemmasta elokuvallisesta ja populaarikulttuurisesta merirosvoperinteestä pikemminkin kuin työväenluokan amerikkalaisesta perinteisestä paletista suoraan.

Norjalaisen pitkäaluksen värireksiteri: Usein himmeämpi kuin amerikkalainen perinteinen kuunari, jossa puun syyt laudoitetussa rungossa kuvataan ruskeina ja lämpiminä maanläheisinä sävyinä, yksittäinen neliöpurje himmeän punaisina, sinisinä tai geometrisinä kuvioituina väreinä, ja veistetty keula kuvataan tyylitellyllä mustatyöllä tai hienoviivaisella yksityiskohdalla. Norjalaisen pitkäaluksen värireksiteri ammentaa säilyneestä Osebergin ja Gokstadin viitemateriaalista ja laajemmasta nykyajan "viikinkiperintö" -estetiikasta.

Kulttuurinen konteksti

Laivatapeetilla on kerrostettuja kulttuurisen kontekstin harkintoja, jotka vaihtelevat sen mukaan, mitä virtausta laajemmasta ikonografisesta perinteestä käyttäjä kutsuu. Useimmat laivakoostumukset ovat avointa länsimaista ikonografista perinnettä eivätkä kanna merkittäviä kulttuurisen omimisen huolia. Kaksi erityistä kontekstia ansaitsee maininnan.

Polynesialainen tutkimusmatkailuvene (va'a, wa'a, waka) on pyhä esi-isien muoto, joka vaatii kulttuurista huomiota. Polynesialaisessa tatau, kākau, tā moko, ja rinnakkaisissa perinteissä matkaava kanuutti on alus, jolla esi-isät perustivat nykyiset saarivaltiot, ja tiettyjä nimettyjä kanuutteja muistetaan suullisessa perinteessä tiettyjen heimojen ja klaanien perustajina. Tässä yhteydessä kanuuttimuoto on pyhä esi-isien kuvasto, jota tatuoijien tulee toteuttaa ja kantajien käyttää erityisellä kulttuurisella luvalla ja perinteisen ikonografisen kehyksen sisällä. Ei-polynesialainen henkilö, joka tilaa "polynesialaistyylisen" matkaavan kanuuttitatuoinnin ei-polynesialaiselta tatuoijalta ilman elävää kulttuurista suhdetta, on laajemmassa kulttuurisen omimisen alueella, joka on ollut jatkuvan yhteisöllisen keskustelun kohteena Tyynenmeren tatuointirenessanssissa 20. vuosisadan lopulla ja 21. vuosisadan alussa. Rehellinen käytäntö on etsiä polynesialaisia tatuoijia, ymmärtää kanuuttimuodon erityinen ikonografinen ja kulttuurinen merkitys kyseisessä perinteessä ja kunnioittaa polynesialaisten yhteisöjen ja tatuoijien asettamia rajoja. Kulttuurista yksityiskohtaa käsitellään tarkemmin tā moko Pocket Guide -merkinnässä ja laajempaan Polynesian tatau -perinteessä.

Venäläiset rikolliset koodatut laivasijoittelut ovat erityinen ja historiallisesti rajattu vankilakulttuurin sanasto. Baldaevin dokumentoimat koodatut merkitykset (tietyt laiva- ja ankkuriyhdistelmät, jotka merkitsevät rikollisen arvoa tai uraa; purjelaiva kohotetuilla purjeilla, joka merkitsee "vaeltavan" uravarkaan uraa) ovat osa Vorovskoy mir vankilakulttuurin perinnettä, joka on dokumentoitu FUEL Publishingin julkaisuissa Venäläisen rikollisuuden tatuointien ensyklopedia (2003 - 2008). Nykyaikaiset ei-venäläiset laivatatuointien kantajat eivät käytä koodattua järjestelmää; lukema on dokumentoitu tässä täydellisyyden vuoksi, ja asiakkaiden, jotka ovat erityisesti kiinnostuneita venäläisestä vankilaperinteestä, tulisi tutustua Baldaevin ja Bronnikovin teoksiin. Laivan tatuoinnin kantaminen, joka jäljittelee Baldaevin dokumentoimia koodattuja sijoitteluja ilman taustalla olevaa historiaa, ei ole pyhän perinteen mukaista omimista, vaan statussymbolin kantamista ilman taustalla olevaa statusta, samassa laajemmassa kuviossa kuin joissakin merimiesperinteen toiminnallisissa symboleissa.

Työpurjehdus Cape Horn -lukemalla on sama ansaittu statuksen huomiointi kuin muilla merimiesperinteen toiminnallisilla symboleilla. Täysin varusteltu purjelaiva purjeissa merkitsi historiallisesti merimiestä, joka oli purjehtinut Cape Hornin ympäri; ankkuri merkitsi Atlantin ylitystä; pääskynen merkitsi matkustettuja merimailia. Ei-merimies, joka käyttää täysin varusteltua purjelaivaa vuonna 2026, ei omia pyhän perinteen merkitystä, vaan käyttää työstatus-symbolia ilman työstatusta. Jotkut merimiehet ja entiset merimiehet huomaavat sen. Rehellinen käytäntö on tietää, mitä motiivi historiallisesti merkitsi ihmisille, jotka sen ensimmäisenä kantoivat, ja olla suorapuheinen kantajan suhteesta siihen historiaan. Laiva on avoin; historiallinen lukema on osa sitä, mikä tekee sen kantamisesta merkityksellistä.

Kristillinen Kirkkalaiva-lukema on avoin laajemmassa kristillisessä perinteessä. Ei-kristillinen henkilö, joka tilaa laivatatuoinnin, ei omia; ikonografia on yleinen länsimainen kulttuuriperintö. Norjalainen pitkävene-lukema on avoin länsimainen ikonografinen perinne; pitkävene ei ole pyhä tai rajoitettu muoto elävässä uskonnollisessa käytännössä ja muotoilu on laajalti jaettu. Merirosvoprikaatti ja laajempi amerikkalainen perinteinen clipper ovat avointa kaupallista perinnettä; työperinne ei rajoita näitä muotoja.

Kuuluisat laivatatuointiyhteydet

  • Sailor Jerryn flash-arkit sisältävät kanonisen täysin varustellun clipper-koostumuksen, josta tuli yksi maailman kopioiduimmista laivatatuointimalleista. Koostumus esiintyy Hotel Streetin flash-arkistossa, joka on julkaistu Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise and Shine, osa. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), toimittanut Don Ed Hardyn. Sailor Jerry -brändi (William Grant and Sons -tisle tuote vuodesta 2008) jatkaa lisenssointia Norman Collinsinclipper-laivadesignien lisensointia tislaamotuotteiden markkinointiin.
  • Charlie Wagnerin Chatham Squaren liike kantoi Boweryn merenkulkusanastoa, mukaan lukien clipper, noin vuodesta 1904 Wagnerin kuolemaan 1953 asti. Wagner on keskeinen Boweryn ja amerikkalaisen perinteisen tatuoinnin välittäjä, ja hänen flash-arkkinsa levisivät valtakunnallisesti 208 Boweryn tarvikeliikkeen kautta.
  • Cap Colemanin Norfolk flash, jonka Merimiesmuseo Newport Newsissä, Virginiassa, osti 1936on varhaisin dokumentoitu amerikkalaisen tatuointiarkin institutionaalinen kokoelma ja sisältää kanonisen täysin varustellun clipper-koostumuksen sekä laajemman ankkuri-, pääskynen-, kotka- ja hula-tyttö-sanaston, joka määrittelee hänen Norfolk-kautensa.
  • Paul Rogersin kantoi Norfolkin laivasanastoa eteenpäin Spaulding and Rogers -tatuointitarvikkeiden kautta, joiden flash-arkit ja laitteet levisivät valtakunnallisesti vuosikymmeniä. Paul Rogers Tattoo Research Centerin (Tattoo Archive, Winston-Salem) sisältää pääasiallisen kokoelman aikakauden laivaflesh-arkkeja Wagnerilta, Colemanilta, Rogersilta, Grimmiltä ja Sailor Jerryltä.
  • Bert Grimmin Long Beach Pike -liike osoitteessa 22 South Chestnut Place, jonka hän otti haltuunsa vuonna 1952 tai 1954 (vuosi on kiistanalainen) ja myi Bob Shaw'lle vuonna 1969, oli keskeinen solmukohta keskikautisen clipper-laivasanaston jakelulle Spaulding and Rogers -tarvikekatalogien kautta. Grimmin aiempi St. Louisin lippulaiva osoitteessa 716 North Broadway vuodesta 1928 ankkuroi Bowery-sanaston keskilännen välityksen. Grimmin elämäkerran hienommat yksityiskohdat kantavat SEKALAISTA luottamustasoa.
  • Khufun laiva Grand Egyptian Museumissa (Giza), haudattuna Suuren pyramidin viereen n. 2500 eaa. ja kaivettuna esiin vuonna 1954, on syvin fyysinen ankkuri laiva-sielu-ajoneuvo-ikonografiselle perinteelle, josta länsimainen kristillinen Kirkkalaiva-kuvasto polveutuu.
  • Osebergin laivahauta vuodelta 834 jaa., löydetty vuonna 1904 lähellä Tønsbergiä, Norjaa, ja säilytetty Viikinkilaivamuseossa Oslossa, tarjoaa pääasiallisen fyysisen dokumentaation myöhäisviikinkiajan pitkäveneiden rakentamisesta ja on edelleen kanoninen norjalainen pitkävene-viite nykyaikaiselle norjalaisteemaiselle tatuointityölle.
  • Hardy Marksin julkaisut on tuottanut useita painoksia Norman Collinsin clipper-laivaflesh-arkista yhdessä laajemman Hotel Street -arkiston kanssa, ankkuroiden kanonisen Sailor Jerry -laivamallin nykyaikaisen kopioinnin ja jakelun.
  • Polynesian Voyaging Societyn Hōkuleʻa, vuonna 1975 vesille laskettu uudelleen luotu kaksirunkoinen matkaava kanuutti, on osoittanut perinteistä navigointia ilman instrumentteja Tyynenmeren halki ja ankkuroi nykyaikaisen polynesialaisen kulttuurirenessanssin viitteen matkaavasta kanuuttimuodosta elävässä perinteessä.

Miten ajatella laivata-aiheista tatuointia

Jos harkitset laivata-aiheista tatuointia, tässä neljä hyödyllistä kysymystä:

  1. Mistä perinteestä haluat ammentaa? Amerikkalainen perinteinen merimies-tulkinta (täysin varusteltu purjelaiva Kap Hornin merkkinä) eroaa norjalaisesta pitkälaivaperinteestä, joka eroaa merirosvolaivan vapaudenkaipuu-tulkinnasta, joka eroaa kristillisestä Kirkkolaiva-pelastus-tulkinnasta, joka eroaa polynesialaisesta matkakanootin pyhä-esi-isä-tulkinnasta, joka eroaa nykyajan realismista tai blackwork-tyylillisistä tulkinnoista. Perinteet limittyvät ja monet sommitelmat voivat kantaa useita kerralla, mutta paino, jonka haluat kantaa, muokkaa suunnittelukeskustelua. Amerikkalainen perinteinen purjelaiva on edelleen ankkuroituin moderni tulkinta; polynesialainen va'a vaatii kulttuurikontekstin huomioimista; merirosvolaiva ja norjalainen pitkälaiva ovat avoimia länsimaisia perinteitä.
  1. Mikä sommittelu? Pelkkä kylkikuva purjelaivasta on eri asia kuin täysin varusteltu auringonlaskun sävyttämä sommitelma, laiva-ankkuri-merellinen sommitelma, laiva-liput-omistus-sommitelma, myrskyn riepottelema selviytymis-sommitelma, merirosvolaiva Jolly Roger -lipulla, norjalainen pitkälaiva lohikäärmeenkeulalla, kristillinen arkki-sommitelma, tai laiva-pullossa-miniatyyri. Sommitelmavalinta on vähintään yhtä tärkeä kuin valinta ottaa laiva ylipäätään.
  1. Mikä tyyli? Amerikkalaiset perinteiset laivat ikääntyvät eri tavalla kuin realistiset laivat; neotraditional-laivat istuvat vartalolla eri tavalla kuin blackwork-laivat; norjalaiset pitkälaivat piirretään tyypillisesti eri tyylillisillä rekistereillä kuin amerikkalaiset purjelaivat. Tyyli on todellinen valinta, jolla on teknisiä ja esteettisiä seurauksia, ei vain pintamieltymys. Amerikkalaisen perinteisen laivan erityinen kestävyys (värin tarkoituksellinen tasaisuus, ääriviivan rohkeus, optimointi ikääntyä hyvin työväenluokan vartaloilla vuosikymmeniä) on yksi suunnittelun pääasiallisista myyntivalteista; realismin tai neotraditionalin valitseminen vaihtaa osan tuosta kestävyydestä pintadetaljeihin.
  1. Mikä taiteilija? Laiva on perustavanlaatuinen suunnitteluelementti, mutta teknisesti vaativa, vaatien rikin uskollisuutta, purjeiden oikeasuhteista piirtämistä ja riittävää kokoa yksityiskohtien kantamiseen ilman tungosta. Bowery-linjan amerikkalaisen perinteisen koulutuksen saaneen tekijän tekemä purjelaiva näyttää erilaiselta kuin saman purjelaivan tekemä nykyrealismin, neotraditionalin tai blackworkin koulutuksen saaneen tekijän tekemä; ja polynesialainen matkakanuu tulisi piirtää tekijän toimesta, jolla on kulttuurinen asema kyseisessä perinteessä. Jos tietty perinne tai tyylillinen rekisteri on sinulle tärkeä, etsi kyseiseen perinteeseen koulutettu tatuoija.

Työtatuoija voi käydä rehellisen keskustelun kanssasi kaikista neljästä. Laiva on yksi työammattikunnan kerroksellisimmista motiiveista; sen hyvin ikääntymisen tekniset mallit ovat laajasti dokumentoituja ja hyvin opetettuja, ja muodon takana on lähes viisituhatta vuotta kulttuurienvälistä ikonografista painoarvoa.

Lähteet

  • Tattoo Archive (Winston-Salem). Aikakauden blankettilehtien kokoelmat, mukaan lukien Charlie Wagnerin, Cap Colemanin, Paul Rogersin, Bert Grimmin ja Sailor Jerryn purjelaivasuunnitelmat. Pääasiallinen dokumenttikokoelma amerikkalaiselle perinteiselle laivalle.
  • Mariners' Museum, Newport News, Virginia. Colemanin blankettikokoelmat, hankittu 1936. Varhaisin dokumentoitu institutionaalinen hankinta amerikkalaisesta tatuointiblanketista ja kanonisen amerikkalaisen perinteisen purjelaivan sommitelman perustana oleva referenssi.
  • Hardy, Don Ed (toim.). Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise and Shine, osa. 1. Hardy Marks Publications, 2002. Pääasiallinen julkaistu painos Hotel Streetin blankettiarkistosta, mukaan lukien kanoniset Sailor Jerryn purjelaivablanketit.
  • Hardy Marks Publications. Uudelleenpainettu Sailor Jerry -kuvitus dokumentoidulla alkuperällä; Tatuoinnin aika -lehti, vuosikerrat 1 - 5, 1982 - 1988, toimittanut Don Ed Hardy.
  • DeMello, Margo. Bodies / Inscription: Modern-tatuointiyhteisön kulttuurihistoria. Duke University Press, 2000. Pääasiallinen moderni tieteellinen käsittely merimies-tatuointiperinteestä ja laajemmasta länsimaisesta työväenluokan tatuointimotiivisanastosta, johon laiva kuuluu, mukaan lukien dokumentoitu Kap Hornin merkintäkonventio täysin varustellulle purjelaivalle purjeissa.
  • Hardy, Don Ed (yhdessä Joel Selvinin kanssa). Käytä unelmasi: Elämäni tatuoinneissa. Thomas Dunne Books / St. Martin's, 2013. Ensimmäisen persoonan kertomus vuoden 1970 jälkeisestä amerikkalaisesta perinteestä ja sen suhteesta Bowery-Hotel Streetin laivaperinteeseen.
  • Sjaers, Clinton R. Kehon mukauttaminen: tatuoinnin taide ja kulttuuri. Temple University Press, 1989; uusittu painos 2008. Sosiologinen konteksti työväenluokan tatuointiaiheiden omaksumiselle, mukaan lukien laiva.
  • Parry, Albert. Tatuointi: Yhdysvaltojen alkuperäiskansojen harjoittaman oudon taiteen salaisuudet. Simon and Schuster, 1933; uusintapainos Dover, 1971. Aikakauden dokumentaatio amerikkalaisesta työväenluokan tatuointikäytännöstä, mukaan lukien laajat kuvaukset merimieslaivatyöstä.
  • Baldaev, Danzig. Venäläisen rikollisuuden tatuointien ensyklopedia, Volyymit I, II ja III. FUEL Publishing, 2003 - 2008. Neuvostoajan vankilatatuointien ikonografian pääasiallinen dokumentaatio, mukaan lukien erityiset koodatut laivaan liittyvät sijoittelut.
  • Bronnikov, Arkady. Venäjän rikostatuointipoliisitiedostot. FUEL Publishing. Rinnakkainen MVD:n operatiivinen arkisto rikollisuustatuointivalokuvista, mukaan lukien vankien tunnistamisessa käytetyt laiva- ja meriaiheiset sommitelmat.
  • Sntairi Sturluson. Proosarunoelma (n. 1220) ja Heimskringla (n. 1230). Keskiaikainen islantilainen proosakäsittely norjalaisesta mytologiasta ja Norjan kuninkaiden historiasta, mukaan lukien pitkälaivaperinteet, jotka ankkuroivat nykyaikaisen norjalaisteemaisen laivatatuointityön. Julkisia englanninkielisiä käännöksiä laajalti saatavilla, mukaan lukien Anthony Faulkesin käännös (Everyman, 1987) ja Lee M. Hollanderin käännös Heimskringla (University of Texas Press, 1964).
  • Homeros. Odysseian (n. 8. vuosisata eaa.). Kreikkalainen eeppinen runo merimatkasta kotiin ja kirjallinen ankkuri laivalle matkan, koettelemuksen ja paluun symbolina. Julkisia englanninkielisiä käännöksiä laajalti saatavilla, mukaan lukien Richmond Lattimore (Harper, 1965), Robert Fagles (Penguin, 1996) ja Emily Wilson (Norton, 2017).
  • Tertullianus. De Baptismo (Kasteesta), n. 200 jaa. Varhaiskristillinen patristinen lähde Navis Ecclesiae (Kirkkolaiva) -typologialle, jossa kirkko kuvataan laivana, joka kuljettaa uskovia maailman vesien halki kohti pelastusta.
  • Pyhä Raamattu. Genesis 6 - 9 (Nooan arkki -kertomus) ja evankeliumien kertomukset Kristuksen tyynnyttämästä myrskystä Galileanjärvellä (Matteus 8:23 - 27; Markus 4:35 - 41; Luukas 8:22 - 25). Raamatulliset ankkurit kristilliselle Kirkkolaiva- ja arkki-pelastus-ikonografialle, joka vaikuttaa länsimaisiin laivatatuointien teologisiin tulkintoihin.
  • Library of Congress, Detroit Publishing Co. kokoelma. Bowery-aikakauden kabinettikorttivalokuvia, jotka dokumentoivat laivatatuointisommitelmia sirkusesiintyjien ja merimiesten selässä, 1880-luvulta 1910-luvulle.

Toimituksellinen

Tutkinut ja kirjoittanut John J. Mayo III, Toimittaja, Tattoo History Atlas. Tämä sivu heijastaa nykyistä kaanonia yllä olevasta Viimeksi tarkistettu päivämäärästä ja sitä päivitetään neljännesvuosittain.

Löysitkö virheen tai onko sinulla lähdettä lisättäväksi? Lähetä arkistoon. Hyväksytyt panokset ansaitsevat Archive XP:tä ja nimellistä tunnustusta (opt-in).