Kapal adalah salah satu motif paling berlapis dalam ikonografi tatu Barat, lebih tua sebagai simbol daripada sauh, layang-layang, atau mawar. Bentuknya yang paling awal didokumentasikan ialah barque suria Mesir (kapal Khufu yang dikebumikan di sebelah Piramid Besar sekitar 2500 SM). Kapal panjang Norse memasuki rekod dokumentari pada serbuan Lindisfarne pada 8 Jun 793 M, ditetapkan dalam pengebumian kapal Oseberg pada 834 M dan digambarkan oleh Snorri Sturluson dalam Prosa Edda (sekitar 1220). Kapal Gereja Kristian (Navis Ecclesiae) diteorikan oleh Tertullian dalam De Baptismo (sekitar 200 M). Kapal layar laju tradisional Amerika yang lengkap berlayar distabilkan antara kira-kira 1900 dan 1950 oleh Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm, dan Natauman "Sailatau Jerry" Collins. Perolehan Muzium Pelaut pada tahun 1936 terhadap kilat Norfolk Coleman ialah rujukan institusi terdokumentasi terawal, dan dalam tradisi pelaut yang didokumentasikan oleh Margo DeMello dalam Badan Prasasti (2000) sebuah kapal yang lengkap berlayar di bawah layar menandakan seorang pelaut yang telah mengelilingi Tanjung Horn.

Apakah maksud tatu kapal?

Tatu kapal paling kerap bermaksud perjalanan, pelayaran, identiti maritim bekerja, perjalanan jiwa, atau telah melalui satu laluan. Maksudnya dibekalkan oleh jenis kapal yang digambarkan. Kapal layar laju yang lengkap berlayar di bawah layar penuh menandakan, dalam tradisi pelaut yang didokumentasikan oleh Margo DeMello dalam Badan Prasasti (2000), bahawa pemakai telah mengelilingi Cape Horn. Kapal lanun menandakan kebebasan di luar undang-undang, mengambil inspirasi dari Zaman Keemasan Lanun (sekitar 1700 hingga 1730). Kapal Norse menandakan warisan, pelayaran nenek moyang, dan rekod pahlawan yang dikaitkan dengan serbuan Lindisfarne pada 8 Jun 793 M. Kapal Gereja Kristian (Navis Ecclesiae) menandakan keselamatan melalui tubuh orang beriman, mengambil inspirasi dari De Baptismo karya Tertullian De Baptismo (sekitar 200 M) dan bingkai Bahtera Nuh dari Kejadian 6 hingga 9. Perahu pelayaran Polinesia (va'a, wa'a, atau waka) adalah bentuk nenek moyang yang suci dan memerlukan penjagaan konteks budaya. Tatu kapal moden membawa satu atau beberapa bacaan ini sekaligus, dengan berat khusus yang dibekalkan oleh komposisi dan konteks.

Apakah maksud tatu kapal layar laju?

Tatu kapal layar laju, dalam bacaan tradisional Amerika yang kanonik, menandakan bahawa pemakai telah mengelilingi Cape Horn di bawah layar, laluan paling ditakuti dalam kehidupan kerja maritim abad ke-19. Bacaan ini didokumentasikan dalam perbendaharaan kata tatu pelaut yang dikaji oleh Margo DeMello dalam Badan Prasasti (Duke University Press, 2000) bersama-sama penanda fungsian selari (burung layang-layang untuk batu nautika yang dilalui, sauh untuk lintasan Atlantik, pasangan khinzir-dan-ayam jantan untuk perlindungan daripada lemas). Bentuk kapal layar laju, dengan tiga tiang layar penuh dan haluan tajam yang digambarkan dalam pandangan tiga suku atau sisi, telah distabilkan oleh Charlie Wagner di Chatham Square, Cap Coleman di Norfolk, Bert Grimm di St. Louis dan di Long Beach Pike, dan Sailor Jerry Collins di Honolulu antara kira-kira 1900 dan 1950. Era kapal layar laju Amerika sendiri berlangsung dari kira-kira tahun 1840-an hingga 1860-an; kapal bersejarah yang dirujuk oleh tatu ini adalah kapal layar komersial dari tempoh itu, yang direka untuk kelajuan dalam pelayaran lautan yang panjang termasuk perdagangan teh China, laluan Gold Rush California mengelilingi Cape Horn, dan perdagangan bulu Australia.

Dari mana datangnya tatu kapal?

Kapal memasuki ikonografi tatu Barat melalui pelbagai aliran yang bertemu sejak hampir lima ribu tahun lalu. Tradisi kapal suria Mesir (kapal Khufu yang dikebumikan di sebelah Piramid Besar sekitar 2500 SM; perjalanan Ra merentasi langit malam dalam Buku Orang Mati(sekitar 1550 SM) dan rangka Bahtera Nuh dari Kejadian 6 hingga 9. Perahu pelayaran Polinesia ( Odyssey(sekitar abad ke-8 SM; Argonaut; pelayaran Aeneas dalam Aeneid) membekalkan daftar sastera-mitos. Kapal Gereja Kristian awal (Navis Ecclesiae), yang diteorikan oleh Tertullian dalam De Baptismo (sekitar 200 M) dan berakar pada rangka Bahtera Nuh dari Kejadian 6 hingga 9, membekalkan bacaan teologi kapal sebagai tubuh orang beriman. Tradisi kapal Norse (serbuan Lindisfarne 8 Jun 793 M; pengebumian kapal Oseberg 834 M; Prosa Edda(sekitar 1220) membekalkan rekod pahlawan dan nenek moyang. Tradisi tatu pelaut Tentera Laut Diraja British dan tentera laut saudagar pasca-Cook (dari sekitar 1770-an) menyerap kapal sebagai penanda maritim kerja. Tradisi kilat Bowery Amerika menstabilkan layar laju garis besar yang dikenali oleh kebanyakan orang Amerika moden antara kira-kira 1900 dan 1950. Tradisi perahu pelayaran Polinesia ( va'a di Polinesia tengah, wa'a dari Hawaii, waka dari Aotearoa) adalah bentuk nenek moyang suci yang selari, berbeza daripada warisan Barat.

Apakah maksud tatu kapal Sailor Jerry?

Tatu kapal Sailor Jerry merujuk kepada kilat layar laju penuh yang kanonik yang dihasilkan oleh Norman Collins (1911 hingga 1973) di kedai Hotel Streetnya di Honolulu dari pertengahan hingga akhir 1930-an sehingga kematiannya pada 12 Jun 1973. Layar laju Collins, yang digambarkan dengan tiga tiang layar penuh, haluan layar laju yang tajam, dek dengan perincian rigging yang kelihatan, dan selalunya latar belakang pancaran matahari atau matahari terbit, adalah salah satu templat tatu kapal yang paling banyak disalin dalam tatu Amerika abad ke-20. Bacaan itu membawa maksud tradisi pelaut kanonik (kapal penuh di bawah layar menandakan pelaut yang telah mengelilingi Cape Horn, didokumentasikan oleh Margo DeMello dalam Badan Prasasti, 2000) dan rekod kerja Hotel Street yang lebih luas: pelanggan Collins sebahagian besarnya adalah kakitangan Tentera Laut AS dan Tentera Laut Saudagar yang melalui Pearl Harbor, terutamanya semasa dan selepas Perang Dunia Kedua, dan kapal layar laju digunakan untuk tujuan pelaut kerja yang sama seperti motif itu selama seratus lima puluh tahun sebelumnya. Layar laju Hotel Street muncul di seluruh arkib kilat yang diterbitkan dalam Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise dan Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), disunting oleh Don Ed Hardy. Jenama Sailor Jerry (produk minuman William Grant and Sons sejak 2008) terus melesenkan reka bentuk layar laju Collins untuk pemasaran.

Apakah maksud tatu kapal yang lengkap berlayar?

Tatu kapal yang lengkap rig, dalam tradisi tatu pelaut, menandakan pelaut yang telah mengelilingi Cape Horn di bawah layar. Bacaan ini didokumentasikan oleh Margo DeMello dalam Badan Prasasti (2000) dan duduk dalam perbendaharaan kata penanda kerja fungsian. Spesifikasi "lengkap rig" adalah penting: dalam tradisi kerja, kapal di bawah tiang kosong (tiada layar dipasang) atau kapal di bawah kanvas yang dikurangkan tidak membawa bacaan Cape Horn; kapal mesti digambarkan dengan semua tiang membawa jumlah penuh layar mereka. Komposisi itu distabilkan antara kira-kira 1900 dan 1950 oleh Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm, dan Sailor Jerry Collins, dengan layar laju tiga tiang sebagai bentuk kanonik. Pusingan Cape Horn, sebelum Terusan Panama dibuka pada 1914, adalah laluan maritim perjalanan jauh utama antara Atlantik dan Pasifik dan ditakuti kerana ributnya, lautannya yang tinggi, dan kadar kematian krunya yang tinggi. Tatu kapal yang lengkap rig menandakan pelaut yang telah terselamat dari laluan itu. Pemakai moden menempah reka bentuk untuk beberapa sebab: peringatan literal pelayaran belayar, rujukan sejarah keluarga kepada perkhidmatan maritim nenek moyang, bacaan simbolik yang lebih luas tentang laluan hidup yang sukar yang dilalui; atau penghargaan estetik terhadap komposisi layar laju tradisional Amerika yang kanonik itu sendiri.

Di mana patut saya letakkan tatu kapal?

Penempatan biasa masing-masing membawa pertukaran visual, tradisional, dan jangka hayat yang berbeza. Dada adalah lokasi tradisional Amerika kanonik untuk komposisi kapal layar laju yang besar, dengan kapal digambarkan secara mendatar di dada atas, sering disepadukan dengan ombak bergulir di bawah dan pancaran matahari atau sepanduk di atas. Potongan dada adalah penempatan kapal tradisional berskala terbesar dan menampung perincian rigging penuh. Bahagian belakang menampung komposisi kapal terbesar yang mungkin, termasuk pemandangan kapal Norse atau kapal lanun yang rumit dengan elemen pertempuran, raksasa laut, atau latar belakang pantai. Lengan atas dan bisep menampung komposisi layar laju berskala sederhana dan berpasangan secara semula jadi dengan elemen sauh, burung layang-layang, atau kompas yang diletakkan di sekeliling kapal. Lengan bawah menampung komposisi kapal yang lebih kecil dan varian kapal dalam botol. Paha dan betis berfungsi dengan baik untuk komposisi kapal format menegak dengan perkadaran tiang dan layar yang menonjol. Kerja kapal tangan dan jari jarang berlaku memandangkan perincian rigging yang diperlukan untuk menjadikan kapal itu boleh dibaca; ikon kapal kecil boleh berfungsi pada penempatan tangan tetapi kehilangan banyak berat ikonografi kanonik. Bincangkan penempatan dengan artis anda; komposisi kapal mempunyai implikasi teknikal yang besar untuk saiz, ketepatan rigging, dan penuaan yang melampaui pilihan estetik.

Aliran tatu kapal

Perjalanan kapal ke dalam ikonografi tatu moden melalui beberapa aliran yang bertemu. Memahami aliran mana yang membekalkan makna mana membantu membongkar mengapa motif kapal tunggal boleh membawa berat kapal suria Mesir, daftar sastera-mitos Yunani dan Rom, teologi keselamatan Kristian, warisan pahlawan Norse, kebebasan penjahat Zaman Keemasan Lanun, penanda pelaut kerja Cape Horn tradisional Amerika, makna penjara kod jenayah Rusia, dan pelayaran nenek moyang suci Polinesia sekaligus. Sesetengah aliran ini kekal terbuka dan dikongsi secara meluas; satu (Polinesia va'a, wa'a, dan waka tradisi) memerlukan penjagaan konteks budaya khusus.

Aliran 1: Barque suria Mesir (sekitar 2500 SM ke hadapan)

Sauh simbolik kapal yang paling mendalam yang didokumentasikan dalam tradisi ikonografi Barat dan Mediterranean ialah imej kapal suria Mesir purba. Kapal Khufuditemui pada tahun 1954 oleh ahli arkeologi Kamal el-Mallakh di sebelah Piramid Giza, ialah kapal cedar-dan-akasia sepanjang 43.6 meter yang dikebumikan dalam lubang tertutup di kaki piramid sekitar 2500 SM semasa pemerintahan Dinasti Keempat Firaun Khufu (Cheops). Tujuan kapal itu diperdebatkan di kalangan ahli Mesir; satu bacaan yang dibincangkan secara meluas menggambarkannya sebagai kapal suria, kapal di mana firaun yang telah meninggal dunia akan menyertai tuhan suria Ra dalam perjalanan hariannya merentasi langit dan laluan malamnya melalui dunia bawah. Kapal Khufu adalah antara kapal tertua, terbesar, dan terpelihara terbaik yang masih ada dari zaman purba, dan ia terletak di Muzium Besar Mesir di Giza.

Imej kapal suria itu berleluasa melalui seni pengebumian Mesir sepanjang tempoh dinasti. Buku Orang Mati (sekitar 1550 SM dan seterusnya), kompilasi teks pengebumian Kerajaan Baru yang membimbing si mati melalui dunia bawah, menggambarkan Ra merentasi langit dalam mdanjet kapal pada waktu siang dan mesektet kapal pada waktu malam, dengan jiwa si mati mengiringi tuhan dalam perjalanan. Lukisan makam, inskripsi sarkofagus, dan ilustrasi papirus di seluruh Kerajaan Baru dan tempoh kemudian menggambarkan kapal suria sebagai kenderaan utama laluan kosmik dan pengangkutan jiwa.

Kapal suria Mesir tidak bergerak terus ke kilat tatu Barat, tetapi ia membekalkan konteks ikonografi mendalam dari mana bacaan kapal-sebagai-kenderaan-jiwa kemudiannya diturunkan. Bingkai Kapal Gereja Kristian awal (Aliran 4 di bawah) membawa banyak ikonografi kenderaan jiwa Mesir dan Timur Dekat purba yang lebih luas ini ke dalam budaya visual Kristian Barat, dan persatuan simbolik Barat yang lebih luas tentang kapal dengan perjalanan jiwa mempunyai akar Mesir dan Mesopotamia yang mendahului tradisi sastera Yunani dan Rom.

Aliran 2: Ikonografi pelayaran Yunani dan Rom (sekitar abad ke-8 SM ke hadapan)

Aliran sastera-mitos klasik Yunani dan Rom membekalkan lapisan asas kedua berat ikonografi kapal. Odyssey (sekitar abad ke-8 SM), epik Yunani asas kepulangan maritim, menetapkan kapal sebagai kenderaan perjalanan, cubaan, dan kepulangan; armada dua belas kapal Odysseus dari Troy, kehilangan krunya kepada Polyphemus dan Scylla dan Charybdis, dan kepulangan solo akhirnya ke Ithaca menjadikan kapal itu sebagai lambang sastera pelayaran yang berterusan. Tradisi mitologi Yunani yang lebih awal tentang Argo (kapal Jason dan Argonaut dalam pencarian Golden Fleece) dan tradisi Latin kemudian tentang pelayaran Aeneas dari Troy ke Itali dalam Aeneid (digubah sekitar 29 hingga 19 SM) melanjutkan daftar sastera-mitos sepanjang tempoh klasik.

Budaya material Yunani dan Rom menggambarkan kapal merentasi lukisan pasu, mozek, fresco, syiling, dan stelae pengebumian. Tradisi pasu hitam-dan-merah Athens (sekitar abad ke-6 hingga ke-4 SM) menggambarkan trireme (kapal perang Yunani tiga baris) dan saudagar holkas merentasi ratusan kapal yang masih ada. Lukisan dinding Rom di Pompeii dan Herculaneum (yang kemusnahannya oleh Vesuvius bertarikh 24 Ogos 79 M) memelihara imej kapal saudagar dan kapal perang secara terperinci. Relief Kolom Trajan di Rom (didedikasikan 113 M) menggambarkan armada laut Rom terlibat dalam Perang Dacia. Kapal klasik adalah elemen tetap perbendaharaan kata visual Greco-Rom di seluruh Mediterranean.

Aliran ini membekalkan daftar sastera-mitos dan maritim-realis yang akan digunakan oleh tradisi ikonografi Eropah kemudian. Penemuan semula sastera klasik Zaman Renaissance pada abad ke-14 hingga ke-16 memperkenalkan semula Odyssey, yang Aeneid, dan Argonautica ke dalam produksi budaya Eropah, dan kapal sastera sebagai lambang perjalanan-dan-pulang kekal menjadi rujukan yang stabil merentasi seni Eropah zaman moden awal dan moden.

Aliran 3: Kapal panjang Norse (793 M ke hadapan)

Aliran Eropah utara yang berbeza membekalkan daftar pahlawan dan leluhur yang menjadi rujukan tatu kapal bertema "Viking" atau Norse kontemporari. Kapal panjang Norse memasuki rekod sejarah dokumentari pada serangan Lindisfarne pada 8 Jun 793 M, apabila penyerang Norse menjarah biara Lindisfarne di pantai timur laut England. The Anglo-Saxon Chronicle merekodkan peristiwa itu sebagai serangan zaman Viking pertama ke atas Kepulauan British dan peristiwa itu secara konvensional dianggap oleh ahli sejarah sebagai permulaan Zaman Viking yang sebenar. Kapal panjang adalah kenderaan serangan itu dan pengembangan Norse selama dua setengah abad berikutnya di seluruh Atlantik Utara.

Rekod arkeologi kapal panjang berlabuh pada pengkebumian kapal Oseberg 834 M, kapal kayu ek berhias mewah sepanjang 22 meter yang ditemui pada tahun 1904 dalam timbunan pengebumian berhampiran Tønsberg, Norway, mengandungi sisa-sisa dua wanita berstatus tinggi. Kapal Oseberg, bersama-sama kapal Gokstad yang selari (sekitar 890 M), membekalkan dokumentasi fizikal utama pembinaan kapal panjang Zaman Viking akhir dan kini disimpan di Muzium Kapal Viking di Oslo (dengan perancangan perpindahan ke Muzium Kapal Viking yang baharu). Kapal-kapal tersebut adalah kapal panjang kayu ek yang dibina secara bertindih dengan haluan berukir hiasan, layar persegi tunggal, dan kedudukan dayung di sepanjang kedua-dua sisi, dan ia mewakili bentuk kapal panjang Viking kanonik dalam imaginasi popular moden.

Sauh sastera untuk kapal panjang Norse dalam ikonografi Barat ialah Snatauri Sturluson (sekitar 1179 hingga 1241), ahli sejarah, penyair, dan ahli politik Iceland yang Prosa Edda (sekitar 1220) dan Heimskringla (sekitar 1230) membekalkan rawatan prosa Iceland zaman pertengahan utama mitologi Norse dan sejarah raja-raja Norway. Prosa Edda dan tradisi skaldik Norse Lama yang lebih luas memelihara kapal panjang sebagai kenderaan kerja mitologi dan sejarah Norse; kapal pengebumian Baldr (dewa Norse yang kematiannya diratapi dalam Gylfaginning, buku pertama Prosa Edda) dan kapal Naglfar (diramalkan akan belayar pada Ragnarök, akhir dewa yang diramalkan) terletak bersama kapal panjang bersejarah raja-raja Norway sebagai daftar sastera dan mitos yang menjadi rujukan tatu kapal panjang Norse kontemporari.

Apabila pemakai tatu kontemporari menempah tatu kapal panjang Norse (selalunya dihasilkan dalam gaya blackwork, garisan gaya woodcut, atau adaptasi tradisional Amerika "warisan Viking" kontemporari), berat ikonografinya melalui serangan Lindisfarne, pengkebumian kapal Oseberg, tradisi sastera Snorri Sturluson, dan kebangkitan semula imej Norse dalam budaya popular abad ke-20 dan ke-21 (berlabuh dalam cereka popular, filem, dan televisyen termasuk siri Viking History Channel, 2013 hingga 2020). Bacaan ini terbuka kepada tradisi ikonografi Barat; kapal panjang bukanlah bentuk suci atau terhad dalam amalan keagamaan yang hidup dan reka bentuknya dikongsi secara meluas.

Aliran 4: Kapal Gereja Kristian (Navis Ecclesiae) dan Bahtera Nuh (sekitar 200 M ke hadapan)

Aliran keempat membekalkan bacaan teologi Kristian tentang kapal sebagai badan orang beriman dan kenderaan keselamatan. Bingkai berlabuh pada Bahtera Nuh narasi Kejadian 6 hingga 9, kisah banjir besar di mana Nuh dan keluarganya, bersama-sama dua daripada setiap haiwan, terselamat daripada kemusnahan dunia dengan membina dan menaiki bahtera kayu atas arahan Tuhan. Bahtera dalam narasi ini adalah kenderaan keselamatan melalui kemusnahan dunia, dan imej itu telah membawa berat teologi itu merentasi hampir tiga ribu tahun budaya visual dan devosi Yahudi dan Kristian.

Ahli teologi Kristian awal Tertullian dari Carthage (sekitar 155 hingga sekitar 220 M), dalam De Baptismo (Tentang Pembaptisan, sekitar 200 M), membangunkan tipologi Navis Ecclesiae (Kapal Gereja), di mana Gereja digambarkan sebagai kapal yang membawa orang beriman merentasi air dunia menuju keselamatan, dengan Kristus sebagai jurumudi dan salib sebagai tiang layar. Bingkai ini secara eksplisit mengambil daripada duluan Bahtera Nuh (bahtera sebagai jenis Gereja yang membawa orang beriman melalui air penghakiman) dan daripada narasi Injil tentang Kristus menenangkan ribut di Tasik Galilee (Matius 8:23-27; Markus 4:35-41; Lukas 8:22-25), di mana bot para murid yang membawa Yesus merentasi tasik menjadi lambang visual Kristian asas Gereja di bawah ujian. Tipologi Navis Ecclesiae dibangunkan lagi oleh penulis patristik kemudian termasuk Hippolytus dari Rome, Augustine, dan tradisi alegori zaman pertengahan yang lebih luas.

Aliran Kristian yang selari melalui Saint Christopher, syahid legenda abad ke-3 yang dihormati sebagai santo pelindung pengembara, juru feri, dan (secara lanjutan) pemandu moden. Ikonografi Christopher menggambarkan orang kudus membawa kanak-kanak Kristus merentasi sungai di bahunya, bukannya di atas kapal, tetapi kultus Christopher menyerap ikonografi perjalanan maritim yang lebih luas sepanjang zaman pertengahan akhir dan zaman moden awal dan pingat orang kudus itu dibawa secara meluas oleh pelaut Eropah sepanjang abad ke-19 dan ke-20. Pingat Christopher kadang-kadang muncul dalam komposisi tatu kapal sebagai kepingan devosi orang kudus dan kapal yang digandingkan, terutamanya dalam komuniti maritim kelas pekerja Eropah dan Itali-Amerika.

Bacaan teologi Kristian adalah lapisan yang membekalkan "keselamatan," "laluan melalui kesengsaraan," "Gereja sebagai bahtera," dan "pelayaran jiwa" kepada ikonografi tatu kapal Barat kemudian. Apabila penerimaan kelas pekerja terhadap tatu profesional dipercepatkan pada akhir abad ke-19, imej kapal-keselamatan Kristian adalah elemen budaya devosi Barat yang mantap, hadir dalam ilustrasi sekolah Ahad, dalam tingkap kaca berwarna yang menggambarkan narasi Nuh dan penenangan ribut, dan dalam cetakan devosi Katolik dan Protestan popular. Bacaan kapal bergerak secara semula jadi bersama bacaan kapal layar kerja; kapal layar lengan yang sama boleh membawa kedua-duanya.

Aliran 5: Tradisi kapal layar laju Amerika (sekitar 1840-an hingga 1860-an)

Bentuk kapal bersejarah khusus yang dirujuk oleh tatu kapal layar laju tradisional Amerika kanonik ialah kapal layar laju Amerika pertengahan abad ke-19. Era kapal layar laju Amerika berlangsung dari kira-kira tahun 1840-an hingga 1860-an, dengan bentuk yang dibangunkan oleh pembina kapal Amerika termasuk Donald McKay (1810 hingga 1880) dari East Boston dan disempurnakan di limbungan kapal Pantai Timur New York, Boston, dan Baltimore. Kapal layar laju ialah kapal layar yang pantas, berhaluan tajam, dan berlayar berat yang dibina untuk kelajuan dalam pelayaran lautan yang panjang; perdagangan utama ialah perdagangan teh China (Canton dan Foochow ke London dan New York), laluan Gold Rush California (Pantai Timur mengelilingi Cape Horn ke San Francisco dari 1849 seterusnya), dan perdagangan bulu Australia.

Kapal layar laju terkenal pada zaman itu termasuk Awan Terbang (dibina McKay 1851; memegang rekod untuk laluan kapal layar terpantas dari New York ke San Francisco, 89 hari 8 jam), Cutty Sark (dibina Scott dan Linton 1869; dipelihara sebagai kapal muzium di Greenwich, London), dan Penyihir Laut (dibina Smith dan Dimon 1846). Era kapal layar laju berakhir dengan kebangkitan kapal wap dan pembukaan Terusan Suez pada tahun 1869, yang menghapuskan laluan Cape-of-Good-Hope yang panjang di mana layar kekal mempunyai kelebihan daya saing. Menjelang tahun 1880-an dan 1890-an, apabila tradisi tatu pelaut menginstitusikan melalui kedai-kedai Bowery, kapal layar laju sudah menjadi bentuk bersejarah yang nostalgia, dan tatu kapal layar laju membawa daftar bersejarah-romantik itu sejak awal.

Laluan Cape Horn adalah percubaan maritim khusus yang dirujuk oleh tatu kapal layar laju. Laluan itu merentasi hujung selatan Amerika Selatan antara Atlantik dan Pasifik, dan sebelum Terusan Panama dibuka pada 15 Ogos 1914, ia adalah laluan pelayaran panjang utama antara kedua-dua lautan. Perairan Cape Horn terkenal dengan laut yang tinggi, angin barat yang berterusan, ais, dan kadar kematian kru yang tinggi. Kapal yang lengkap dengan layar penuh yang dihasilkan dalam kilat tradisional Amerika kanonik menandakan bahawa pemakai telah membuat laluan itu. Bacaan ini didokumentasikan oleh Margo DeMello dalam Badan Prasasti (2000) dan terletak dalam perbendaharaan kata pelaut kerja yang lebih luas bagi penanda fungsian.

Aliran 6: Zaman Keemasan lanun (sekitar 1700 hingga 1730)

Aliran lanun yang berbeza membekalkan bacaan kebebasan penjenayah yang menjadi rujukan tatu kapal galleon lanun dan bendera Jolly Roger kontemporari. Zaman Keemasan Lanun berlangsung dari kira-kira 1700 hingga 1730 di Caribbean dan Atlantik dan menghasilkan tokoh lanun kanonik dalam imaginasi popular Barat: Edward Teach (Blackbeard) (sekitar 1680 hingga 22 November 1718), Bartholomew Roberts (Black Bart) (1682 hingga 10 Februari 1722), Anne Bonny dan Mary Baca (aktif sekitar 1720), Calico Jack Rackham (1682 hingga 18 November 1720), dan lain-lain.

Kapal lanun dalam imaginasi popular biasanya adalah galleon atau frigat berbilang tiang yang mengibarkan Jolly Roger (bendera tengkorak dan tulang bersilang, juga dihasilkan sebagai tengkorak dengan pedang bersilang, rangka penuh, jam pasir, atau lambang lain yang berkaitan dengan kematian). Jolly Roger bersejarah adalah reka bentuk yang berubah-ubah di kalangan kru lanun yang berbeza; bendera Rackham berupa tengkorak dengan pedang bersilang dan bendera Blackbeard berupa rangka bertanduk yang menusuk hati adalah antara reka bentuk bersejarah khusus yang paling banyak dihasilkan semula. Tatu kapal lanun berasal dari tempoh ini dan daripada kebangkitan semula sastera dan sinematiknya pada abad ke-19, ke-20, dan ke-21 (berlabuh dalam karya termasuk Pulau Harta Karunkarya Robert Louis Stevenson, 1883; Peter Pankarya J. M. Barrie, 1904; dan francais filem Lanun Caribbean selepas 2003).

Komposisi dibaca sebagai kebebasan penjenayah, kehidupan di luar undang-undang, penolakan kuasa yang sah, atau penghargaan estetik terhadap bentuk galleon lanun. Tatu kapal lanun adalah perbendaharaan kata tradisional Amerika terbuka dan kontemporari dan muncul dalam kilat tradisional Amerika, kerja neo-tradisional, blackwork ilustratif, dan realisme kontemporari. Komitmen kelas pekerja terhadap bacaan lanun-penjenayah berbeza-beza; sesetengah pemakai menempah kapal lanun dengan kandungan naratif eksplisit (bendera lanun bersejarah khusus, kapal bersejarah khusus), manakala yang lain menempah komposisi Jolly-Roger-dan-galleon yang lebih generik sebagai kenyataan pemberontakan atau estetik yang lebih luas.

Aliran 7: Penempatan kapal berkod jenayah Rusia (tradisi penjara era Soviet)

Aliran khusus dalam tradisi tatu penjara Rusia era Soviet dan pasca-Soviet yang didokumentasikan oleh Danzig Baldaev menetapkan makna berkod kepada komposisi dan penempatan berkaitan kapal tertentu. Danzig Baldaev (1925 hingga 2005), pengawal Penjara Kresty dan ahli etnografer yang bekerja sepanjang kerjayanya, merekodkan lebih daripada 3,000 lakaran tatu jenayah yang kemudiannya diterbitkan dalam tiga jilid sebagai Ensiklopedia Tatu Jenayah Rusia (FUEL Publishing, 2003 hingga 2008) dan selari Fail Polis Tatu Penjenayah Rusia (FUEL Publishing) berdasarkan arkib operasi ahli kriminologi MVD Arkady Bronnikov.

Dalam perbendaharaan kata kod Jenayah Rusia ( vatauovskoy mir, "dunia pencuri"), komposisi kapal tertentu membawa makna kod tertentu. Kapal layar dengan layar dinaikkan telah didokumentasikan dalam arkib Baldaev sebagai penanda "pengembara" atau pencuri kerjaya yang bergerak di antara penjara; gabungan kapal-dan-sauh tertentu di dada boleh menandakan latar belakang pelaut atau kelasi dagang atau, sebagai alternatif, boleh menyandikan pangkat dalam hierarki jenayah. Sistem era Soviet merosot tajam selepas keruntuhan USSR pada tahun 1991 dan kebangkitan struktur jenayah baharu, dan tatu jenayah Rusia dan pasca-Soviet kontemporari tidak lagi mengikut perbendaharaan kata kod yang didokumentasikan oleh Baldaev dengan pasti. Sistem ini dianggap oleh ahli sejarah sebagai fenomena penjara terutamanya dari tahun 1920-an hingga 1980-an, dengan pembangunan yang paling rumit dalam tempoh gulag Stalin dan selepasnya.

Bacaan kapal Jenayah Rusia adalah spesifik dan berkod, dan pemakai tatu kapal bukan Rusia kontemporari tidak membangkitkannya. Bacaan didokumentasikan di sini untuk kelengkapan; ia adalah sebahagian daripada rekod sejarah yang lebih luas mengenai ikonografi kapal dalam budaya tatu dan dibincangkan secara komprehensif dalam jilid Baldaev dan Bronnikov untuk pembaca yang berminat dalam tradisi ikonografi subbudaya penjara.

Aliran 8: Kuno pelayaran Polinesia (va'a, wa'a, waka) tradisi

Tradisi Pasifik yang berbeza berjalan selari dengan keturunan Barat yang diterangkan di atas dan membekalkan daftar leluhur suci yang digunakan oleh tatu kuno Polinesia dan yang dipengaruhi oleh Polinesia kontemporari. Kuno pelayaran Polinesia, dipanggil va'a di Polinesia tengah (Tahiti, Marquesas, Kepulauan Cook), wa'a di Hawaii, waka di Aotearoa (New Zealand) di kalangan Māori, dan dengan nama selari di seluruh Segitiga Polinesia yang lebih luas, adalah kapal yang mana nenek moyang orang Polinesia kontemporari menavigasi dan menetap Pasifik antara kira-kira 1500 SM (pengembangan Lapita dari Kepulauan Bismarck) dan 1300 Masihi (penempatan Aotearoa).

Kuno pelayaran adalah bentuk suci dalam tradisi budaya dan agama Polinesia yang hidup. Kuno membawa nenek moyang yang mengasaskan komuniti negara pulau kontemporari; kuno pelayaran bernama tertentu diingati dalam tradisi lisan Māori, Hawaii, dan Tahiti sebagai kapal pengasas kumpulan puak dan klan tertentu (di Aotearoa, iwi Māori utama mengesan keturunan kepada waka bernama tertentu dari Migrasi Besar). Tradisi pelayaran Polinesia dihidupkan semula pada akhir abad ke-20 melalui Persatuan Pelayaran Polinesia Hōkūleʻa (kuno pelayaran dwi-lambung yang dicipta semula yang dilancarkan pada tahun 1975 dan digunakan untuk menunjukkan navigasi hala tuju tradisional tanpa instrumen merentasi Pasifik) dan melalui projek kebangkitan budaya selari di seluruh Hawaii, Tahiti, dan Aotearoa.

Pengendalian konteks budaya kuno pelayaran Polinesia dalam tatu kontemporari memerlukan penjagaan. Dalam Polinesia tatau, menulis, tā moko, dan tradisi selari, imej kuno pelayaran adalah bentuk leluhur suci yang harus disampaikan oleh pengamal dan dipakai oleh pemakai dengan kebenaran budaya tertentu dan dalam rangka kerja ikonografi tradisional. Orang bukan Polinesia yang menugaskan tatu kuno pelayaran "gaya Polinesia" daripada pengukir tatu bukan Polinesia di luar sebarang hubungan budaya yang hidup berada dalam wilayah penyesuaian budaya yang lebih luas yang telah menjadi subjek perbincangan komuniti yang berterusan di seluruh kebangkitan tatu Pasifik pada akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21. Amalan yang jujur adalah mencari pengamal Polinesia, memahami makna ikonografi dan budaya khusus yang dibawa oleh bentuk kuno dalam tradisi yang relevan, dan menghormati sempadan yang ditetapkan oleh komuniti dan pengamal Polinesia. Butiran konteks budaya dibincangkan selanjutnya dalam entri tā moko Pocket Guide dan tradisi Polynesian tatau.

Aliran 9: Penstabilan Tradisional Amerika Bowery (1900 hingga 1950)

Versi kapal yang dikenali oleh kebanyakan orang Amerika moden telah distabilkan oleh pengamal tradisional Amerika yang bekerja antara kira-kira 1900 dan 1950. Garis luar hitam tebal, palet tepu tinggi yang terhad (layar merah atau layar aksen merah, air biru di bawah, puncak ombak putih, latar belakang sinaran emas atau kuning, badan kapal coklat atau kelabu, hitam untuk garis luar dan butiran rigging): ini adalah tanda teknikal kapal tradisional Amerika dan ia tidak wujud dalam bentuk stabilnya sebelum tempoh Bowery.

Charlie Wagner (lahir Karl Eduard Joseph Wiegner, 1875 hingga 1953) mengendalikan kedainya di Chatham Square dari kira-kira tahun 1904 (menyatukan di sana selepas kematian Samuel O'Reilly pada April 1909) sehingga kematiannya pada tahun 1953, membawa tradisi Bowery ke hadapan selama hampir setengah abad. Kapal itu berada dalam perbendaharaan kata maritim luas yang dibawa oleh kedai dan perniagaan bekalan untuk pelanggan kelas pekerja New York yang termasuk pelaut yang melalui Dok Tentera Laut Brooklyn.

Cap Coleman (August Bernard Coleman, 15 Oktober 1884 hingga 20 Oktober 1973) menubuhkan kedainya di Norfolk, Virginia sekitar tahun 1918 dan beroperasi di sana selama beberapa dekad berikutnya. Status Norfolk sebagai pelabuhan utama Tentera Laut AS meletakkan Coleman di persimpangan geografi budaya pelaut dan tradisi studio Amerika komersial yang baru muncul. Kilasannya, membawa perbendaharaan kata sauh, helang, layang-layang, panter, gadis hula, dan hati di mana kapal itu berada, telah diperoleh oleh Muzium Pelaut di Newport News, Virginia, pada 1936, koleksi institusi tatu Amerika yang didokumentasikan paling awal dan sauh dokumentari utama untuk tarikh perbendaharaan kata maritim Norfolk.

Paul Rogers (Franklin Paul Rogers, 1905 hingga 1990), yang berlatih di bawah Coleman di Norfolk antara 1945 dan 1950 sebelum bekerja terutamanya dari Salisbury, North Carolina, membawa perbendaharaan kata Norfolk ke hadapan hingga pertengahan abad ke-20 dan kemudiannya mengasaskan bersama syarikat bekalan tatu Spaulding dan Rogers, yang peralatan dan kilasannya membentuk tatu studio di seluruh Amerika Utara selama beberapa dekad. Namanya kemudiannya dibawa (secara anumerta, dari 1993) oleh Pusat Penyelidikan Tatu Paul Rogers di Winston-Salem, North Carolina, yang menyimpan koleksi utama arkib tatu kilasan tradisional Amerika dari Wagner, Coleman, Rogers, Grimm, dan Sailor Jerry, komposisi kapal layar di antaranya.

Bert Grimm (lahir Edward Cecil Reardon, 1900 hingga 1985; butiran halus biografinya mempunyai tahap keyakinan CAMPURAN) mengendalikan kedai utamanya di St. Louis di 716 North Broadway dari tahun 1928 dan mengambil alih kedai Long Beach Pike di 22 South Chestnut Place pada tahun 1952 atau 1954 (tahun itu benar-benar dipertandingkan dalam sumber yang masih ada), mengendalikannya sehingga dia menjualnya kepada pelatihnya Bob Shaw pada tahun 1969. Kedai Pike Grimm adalah salah satu studio tradisional Amerika yang paling didokumentasikan pada pertengahan abad dan nod utama dalam pengedaran kebangsaan perbendaharaan kata kilasan kapal layar.

Natauman "Sailatau Jerry" Collins (lahir Norman Keith Collins, 14 Januari 1911, hingga 12 Jun 1973) mengendalikan kedai Hotel Street dan 1033 Smith Streetnya di Honolulu dari pertengahan hingga akhir 1930-an sehingga kematiannya. Reka bentuk kapal layar khas Collins, dengan tiga tiang dalam layar penuh, haluan layar yang tajam, butiran rigging yang kelihatan, dan selalunya latar belakang sinaran matahari atau matahari terbit, menjadi salah satu templat kapal yang paling disalin dalam tatu Amerika abad ke-20. Kapal layar Hotel Street muncul di seluruh arkib kilasan yang diterbitkan dalam Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise dan Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), disunting oleh Don Ed Hardy.

Menjelang tahun 1950, kapal layar tradisional Amerika telah distabilkan menjadi sejumlah kecil komposisi kanonik: kapal layar penuh yang luas di bawah layar penuh (penanda Cape Horn kanonik); komposisi kapal layar-dengan-latar-belakang-sinaran-matahari; komposisi kapal layar-dengan-panji (biasanya membawa nama kapal, tarikh, pelabuhan, atau nama pelaut); komposisi kapal layar-dengan-sauh-dan-tali-bingkai; dan komposisi kapal layar yang dilanda ribut (dengan ombak bergulung dan palet yang lebih gelap).

Kapal dalam tradisional Amerika

Kapal tradisional Amerika adalah versi kanonik, dan kebanyakan kerja kapal kontemporari berasal terus daripadanya. Spesifikasi teknikal adalah stabil di seluruh keturunan Wagner, Coleman, Rogers, Grimm, dan Sailor Jerry: garis luar hitam tebal, palet tradisional Amerika merah-biru-putih-emas (merah untuk aksen layar, biru untuk air di bawah, putih untuk puncak ombak, emas atau kuning untuk latar belakang sinaran matahari, kelabu atau coklat untuk badan kapal, hitam untuk garis luar dan rigging), komposisi kapal layar tiga tiang yang lengkap dengan kapal yang digambarkan dalam pandangan sisi atau tiga suku, butiran rigging yang kelihatan berkadar dengan saiz kepingan, dan perkadaran yang dioptimumkan untuk penempatan dada, belakang, bisep, atau lengan atas.

Apa yang menjadikan kapal tradisional Amerika berbeza ialah set tindak balas teknikal yang sama yang membezakan motif tradisional Amerika yang lain: kerataan warna yang disengajakan, ketebalan garis luar, kebolehbacaan yang diperbesarkan, ketahanan di bawah berdekad-dekad matahari dan cuaca. Kapal layar di dada pelaut pada tahun 1942 kelihatan sama pada tahun 2026 kerana reka bentuk itu dioptimumkan untuk ketahanan itu dari awal. Garis luar hitam tebal dan palet terhad dibina untuk kejelasan dari seberang bilik dan untuk menua dengan baik pada badan kelas pekerja dalam cahaya kelas pekerja.

Beberapa varian komposisi didokumentasikan sepanjang tempoh tradisional Amerika dan kekal dalam pengeluaran aktif di kebanyakan kedai tradisional Amerika. Kapal layar sisi yang ringkas adalah versi paling mudah, dengan kapal digambarkan tanpa latar belakang tambahan atau elemen pasangan. Kapal layar lengkap dengan sinaran matahari menggandingkan kapal dengan matahari terbit atau terbenam di belakangnya, membekalkan kedua-dua bingkai visual dan daftar simbolik pelepasan subuh atau kepulangan senja. Kapal layar dengan panji menambah skrol mendatar di atas atau di bawah kapal, biasanya membawa nama kapal (kapal perkhidmatan khusus pemakai, atau kapal layar bersejarah yang terkenal seperti Cutty Sark atau Awan Terbang), tarikh, pelabuhan, nama pelaut, atau moto. Kapal layar yang dilanda ribut menggambarkan kapal di bawah layar yang dikurangkan di laut yang ganas, selalunya dengan palet yang lebih gelap dan tindakan ombak yang menonjol; bacaan beralih daripada laluan yang berjaya kepada kelangsungan hidup yang dilanda cuaca. Kapal layar dengan sauh-dan-tali-bingkai mengintegrasikan kapal ke dalam komposisi maritim yang lebih besar dengan sauh di bawah dan tali membalut bingkai.

Kapal dalam varian lanun

Komposisi kapal lanun berasal dari bingkai Zaman Keemasan Lanun (sekitar 1700 hingga 1730) dan kebangkitan sastera dan sinematiknya. Tatu kapal lanun kanonik menggambarkan galleon atau frigate berbilang tiang yang mengibarkan Jolly Roger, selalunya dengan kapal dalam pandangan tiga suku untuk memaparkan kedua-dua butiran sisi dan bendera di tiang utama. Varian termasuk: kapal lanun bersejarah bernama ( Dendam Queen Anne, kapal utama Blackbeard; Rezeki Diraja, kapal utama Bartholomew Roberts); galleon lanun generik dengan bendera tengkorak dan tulang bersilang; kapal lanun dalam pertempuran (menembak meriam sisi, dengan butiran peluru, asap, dan kerosakan); kapal lanun dalam cahaya bulan (palet yang lebih gelap dengan bulan yang menonjol dan air kelabu perak); dan kapal lanun berhantu atau hantu (berdasarkan legenda Orang Belanda terbang dan francais Lanun Caribbean pasca-2003 Mutiara Hitam). Kapal lanun adalah perbendaharaan kata tradisional Amerika terbuka dan kontemporari; bacaannya adalah kebebasan penjenayah, penolakan pihak berkuasa yang diluluskan, kehidupan di luar undang-undang, atau penghargaan estetik terhadap bentuk galleon.

Kapal dalam kerja kapal panjang Norse

Tatu kapal panjang Norse berasal dari serbuan Lindisfarne (8 Jun 793 M), pengebumian kapal Oseberg (834 M), tradisi sastera Snorri Sturluson (Prosa Edda, sekitar 1220), dan kebangkitan semula budaya popular imej Norse yang lebih luas pada akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21. Tatu kapal panjang Norse kanonik menggambarkan kapal kayu yang dibina bertindan dengan haluan hiasan yang diukir (biasanya kepala naga atau kepala ular), layar persegi tunggal, kedudukan dayung di kedua-dua sisi, dan perkadaran yang merujuk kepada kapal Oseberg dan Gokstad yang masih ada. Varian termasuk: kapal panjang haluan naga dalam komposisi solo; kapal panjang di bawah layar (dengan layar persegi yang mempunyai hiasan geometri atau rune); kapal panjang dalam pertempuran (dengan pahlawan, perisai digantung di sepanjang sisi, dan butiran pertempuran); kapal panjang pengebumian (berdasarkan mitos Baldr dan tradisi pengebumian kapal Norse yang lebih luas); dan kapal panjang bersurat rune (dengan rune Norse Lama atau hiasan abjad rune di sepanjang badan kapal atau dalam panji). Kerja kapal panjang Norse banyak disampaikan dalam kerja hitam, kerja garis gaya ukiran kayu, gaya ilustratif kontemporari, dan adaptasi tradisional Amerika "warisan Viking". Bacaannya adalah warisan, perjalanan nenek moyang, daftar pahlawan, atau penghargaan estetik terhadap bentuk kapal panjang.

Kapal dalam fotorealisme kontemporari

Pengukir tatu realisme kontemporari membawa kapal ke arah yang berbeza pada tahun 2010-an dan 2020-an: komposisi kapal fotorealistik yang dihasilkan dengan ketepatan yang dibolehkan oleh mesin berkuasa tinggi dan pigmen ultra-halus. Kapal-kapal ini kelihatan seperti gambar atau lukisan marin kapal sebenar, selalunya dengan tekstur kayu lapuk, butiran riging yang tepat hingga ke garisan dan blok individu, bayangan kain layar, rendering semburan air di haluan, dan kesan atmosfera (kabut, awan ribut, cahaya waktu keemasan). Kapal realisme mendokumentasikan berbanding melambangkan; ketepatan teknikal adalah intipatinya. Selalunya komposisi merujuk kepada kapal bersejarah tertentu (the Cutty Sark; Perlembagaan USS; Mayflower; kapal Tentera Laut tertentu yang pernah dihidupi oleh pemakai atau ahli keluarga) atau tradisi lukisan marin tertentu (karya Montague Dawson, John Stobart, atau genre lukisan marin abad ke-19 dan ke-20 yang lebih luas).

Kapal dalam blackwork kontemporari

Pengamal blackwork kontemporari mengurangkan kapal ke arah yang bertentangan daripada realisme: bentuk grafik berkonteks tinggi, bayangan dotwork, kerja garisan gaya woodcut, atau stilisasi geometri yang merujuk kepada kapal tanpa cuba menggambarkannya secara naturalistik. Kapal blackwork boleh menggunakan siluet hitam pekat berbanding latar belakang yang kontras, rendering ilustratif garisan halus dengan bayangan stippled, tessellation geometri merentasi permukaan layar, atau pendekatan gaya woodcut yang lebih grafik (mengambil inspirasi daripada tradisi woodcut dan ukiran Eropah yang lebih luas bagi ilustrasi marin). Kapal blackwork duduk secara semula jadi dalam lengan atau bahagian belakang blackwork yang lebih besar yang mengintegrasikan kapal ke dalam perbendaharaan kata corak yang lebih luas, dan merupakan mod pilihan kontemporari untuk banyak komposisi kapal panjang Norse, kapal lanun, dan kapal layar yang distil.

Padanan kapal dan maksudnya

Kapal sering muncul sebagai sebahagian daripada komposisi pelbagai elemen. Setiap padanan biasa membawa bacaannya sendiri.

Kapal + sauh: Komposisi maritim penuh. Kapal untuk pelayaran kerja; sauh untuk keteguhan, harapan, dan pelabuhan rumah. Kapal yang lengkap belayar secara tradisinya menandakan pusingan Cape Horn dalam tradisi tatu pelaut; memadankannya dengan sauh menambah daftar harapan-teguh di atas tanda pelaut yang bekerja. Lihat halaman halaman Pocket Guide sauh untuk sejarah pasangan di sebelah sauh.

Kapal + layang-layang: Komposisi jarak tempuh-dan-pelayaran. Layang-layang menandakan batu nautika yang dilalui (satu layang-layang setiap 5,000 batu nautika dalam bacaan pelaut kanonik); kapal menandakan pelayaran tertentu atau pelayaran Cape Horn. Pasangan ini sering muncul sebagai dua layang-layang mengapit komposisi kapal layar di dada, didokumentasikan dalam flash Bert Grimm Long Beach Pike dan di kebanyakan kedai tradisional Amerika pertengahan abad. Lihat halaman Panduan Poket Swallow untuk bahagian layang-layang sejarah pasangan itu.

Kapal + bintang nautika: Komposisi navigasi. Bintang nautika menandakan "mencari jalan pulang"; kapal menandakan pelayaran kerja. Pasangan ini dibaca sebagai kenyataan navigasi-dan-pelayaran yang lengkap dan biasa dalam kerja tradisional Amerika dari tahun 1920-an dan seterusnya.

Kapal + kompas: Komposisi navigasi dengan penekanan arah yang lebih kuat. Kompas menandakan arah dan navigasi secara eksplisit; kapal menandakan pelayaran yang dinavigasi. Pasangan ini sering muncul dalam komposisi dada dan belakang dan didokumentasikan di seluruh keturunan Wagner, Coleman, dan Sailor Jerry. Lihat halaman Panduan Poket Kompas untuk bahagian kompas sejarah pasangan itu.

Kapal + sepanduk nama: Dedikasi langsung, peringatan nama kapal, atau komposisi peringatan. Elemen bernama pada sepanduk boleh menjadi kapal bersejarah tertentu (kapal perkhidmatan pemakai; kapal layar bersejarah yang terkenal), orang tertentu (pelaut yang hilang di laut, nenek moyang maritim), pelabuhan (pelabuhan asal pemakai), atau tarikh (memperingati pelayaran tertentu). Komposisi ini berasal dari tradisi sepanduk Bowery yang lebih luas dan kekal dalam pengeluaran aktif di kebanyakan kedai tradisional Amerika.

Kapal + ombak ribut: Komposisi pelayaran yang lapuk. Ombak ribut menggambarkan kapal di bawah layar yang dikurangkan dalam laut yang ganas, selalunya dengan palet yang gelap dan tindakan ombak yang menonjol. Bacaan beralih daripada pelayaran yang berjaya kepada kelangsungan hidup yang lapuk atau percubaan yang dialami. Komposisi ini mengambil inspirasi daripada tradisi lukisan marin Barat yang lebih luas tentang kapal yang dilanda ribut dan bingkai Kristian Kapal Gereja tentang Gereja di bawah percubaan (mengambil inspirasi daripada naratif Injil tentang Kristus menenangkan ribut).

Kapal + rumah api: Komposisi kepulangan-dan-panduan. Rumah api menandakan pelabuhan selamat, panduan ke air yang selamat, dan penanda darat yang dicari oleh pelayar. Kapal menandakan pelayaran yang dipandu. Pasangan ini dibaca sebagai kenyataan perjalanan-dan-kepulangan yang lengkap dan biasa dalam kerja tradisional Amerika kontemporari dan neo-tradisional.

Kapal + pin-up pelaut: Komposisi "gadis di setiap pelabuhan" atau "kekasih-dan-pelayaran". Rendering pin-up berasal dari tradisi pin-up tradisional Amerika yang lebih luas (Cap Coleman, Bert Grimm, dan Sailor Jerry semuanya menghasilkan kilat pin-up yang luas) dan berpadanan secara semula jadi dengan bacaan kapal pelaut yang bekerja. Selalunya pin-up digambarkan sebagai gadis hula apabila rujukan kapal adalah kepada Hawaii atau perkhidmatan Pasifik, atau sebagai pin-up tradisi Bowery generik apabila rujukan adalah kepada tradisi pelaut Amerika yang lebih luas.

Kapal + duyung: Komposisi mitologi maritim. Duyung berasal dari tradisi mitologi Barat yang lebih luas tentang nimfa laut, siren, dan selkie dan berpadanan secara semula jadi dengan bacaan kapal pelaut yang bekerja. Komposisi ini sering menggambarkan duyung sebagai figura gaya figura di atas atau berhampiran haluan kapal, atau sebagai elemen berasingan di perairan di bawah.

Kapal + kraken: Komposisi mitologi maritim dengan daftar yang lebih gelap. Kraken berasal dari tradisi raksasa laut Norse dan Atlantik Utara yang lebih luas (kraken pertama kali didokumentasikan dalam kesusasteraan Norse abad ke-13 termasuk Hikayat Örvar-Odds dan digambarkan secara terperinci dalam Sejarah Alam NorwayErik Pontoppidan, 1752 hingga 1753) dan memasuki budaya popular moden melalui puisi Alfred, Lord Tennyson "The Kraken" (1830) dan tradisi raksasa laut abad ke-19 dan ke-20 yang lebih luas. Komposisi kapal-dan-kraken dibaca sebagai pertemuan pelaut yang bekerja dengan kedalaman, ancaman dari bawah, atau daftar seram maritim.

Kapal dalam botol: Komposisi kraf mini. Kapal dalam botol adalah varian khusus di mana kapal digambarkan di dalam botol kaca dengan gabus, mengambil inspirasi daripada tradisi maritim model kapal seni rakyat yang dibina di dalam botol berleher sempit sebagai kraf pelaut dan orang darat. Bacaannya ialah kraf, kesabaran, pelayaran yang terkandung, atau peringatan (kapal yang dibotolkan sebagai versi terpelihara bagi pelayaran yang tidak lagi belayar). Komposisi ini biasa dalam penempatan lengan bawah dan bicep yang lebih kecil di mana bingkai botol mengandungi butiran riging dengan kemas dalam bentuk komposisi yang tetap.

Apabila pelanggan bertanya tentang padanan yang tidak disenaraikan di sini, peraturannya sama seperti mana-mana motif komposit: setiap elemen membawa maknanya sendiri, dan bacaan gabungan ialah perbualan di antara mereka. Seorang artis tatu yang bekerja boleh membincangkan perbualan itu sebelum mana-mana jarum menyentuh kulit.

Warna kapal dan maksudnya

Pilihan warna dalam komposisi kapal beroperasi dalam palet tradisional Amerika dan turunannya, dengan varian khusus untuk bacaan aliran yang berbeza (kapal lanun, kapal panjang Norse, kapal hantu, kapal layar matahari terbenam, mangsa ribut).

Palet tradisional Amerika klasik (layar merah, air biru, puncak ombak putih, pancaran matahari emas): Konvensyen kilat Bowery kanonik. Dibaca sebagai kapal layar bekerja dalam bentuknya yang paling stabil, dioptimumkan untuk kejelasan selama beberapa dekad dan untuk penuaan yang baik pada badan kelas pekerja. Aksen layar merah (kadang-kadang keseluruhan layar digambarkan dalam merah, kadang-kadang hanya layar atas atau panel aksen), air biru di bawah dengan puncak ombak putih yang menonjol, latar belakang pancaran matahari emas atau kuning, badan kapal kelabu atau coklat, garisan luar dan butiran riging hitam.

Palet tentera laut-dan-merah Sailor Jerry: Palet Hotel Street Norman Collins yang khusus, dengan biru laut pekat untuk air, layar merah atau riging aksen merah, dan rawatan warna rata-dan-garisan luar tradisional Amerika yang lebih luas. Jenama Sailor Jerry terus merujuk skema warna ini dalam bahan pemasaran berlesen.

Palet waktu keemasan matahari terbenam: Komposisi cahaya hangat. Kapal digambarkan berbanding latar belakang matahari terbenam atau matahari terbit oren keemasan, dengan air digambarkan dalam biru pekat atau hampir hitam dan permukaan layar menangkap cahaya hangat. Bacaannya ialah keberangkatan subuh, kepulangan senja, atau kapal layar romantis-sejarah dalam cahaya atmosfera yang menggugah.

Palet ombak ribut: Komposisi yang lebih gelap. Kapal digambarkan di bawah layar yang dikurangkan dalam laut yang ganas, dengan palet air biru-kelabu gelap atau hampir hitam, puncak ombak putih yang menonjol, latar belakang awan ribut gelap, dan layar kapal sering digambarkan dalam warna yang pudar atau lapuk. Bacaannya ialah kelangsungan hidup yang lapuk, percubaan yang dialami, atau daftar ribut-dan-pelayaran yang lebih luas yang mengambil inspirasi daripada bingkai Kristian Kapal Gereja dan tradisi lukisan marin.

Varian kapal hantu atau semua-hitam: Pilihan blackwork kontemporari atau tematik-gelap. Kapal digambarkan sebagai siluet hitam pekat, selalunya berbanding latar belakang yang kontras, atau sebagai garisan halus yang diisi dengan bayangan hitam dan dotwork. Bacaannya ialah daftar Orang Belanda terbang (kapal hantu legenda yang ditakdirkan untuk belayar selama-lamanya, tidak pernah sampai ke pelabuhan), daftar kapal lanun berhantu (mengambil inspirasi daripada Lanun Caribbean Mutiara Hitampasca-2003), atau daftar gaya blackwork kontemporari. Varian semua-hitam biasa dalam komposisi blackwork bahagian belakang yang lebih besar.

Daftar warna kapal lanun: Selalunya lebih gelap daripada kapal layar tradisional Amerika, dengan badan kapal coklat atau kelabu gelap, permukaan layar yang lapuk, dan bendera Jolly Roger yang menonjol digambarkan dalam hitam-putih yang jelas. Daftar warna lanun mengambil inspirasi daripada tradisi lanun sinematik dan budaya popular yang lebih luas berbanding palet tradisional kelas pekerja Amerika secara langsung.

Daftar warna kapal panjang Norse: Selalunya lebih pudar daripada kapal layar tradisional Amerika, dengan bijian kayu badan kapal clinker yang digambarkan dalam warna coklat dan tanah hangat, layar persegi tunggal dalam warna merah, biru, atau corak geometri yang pudar, dan haluan yang diukir digambarkan dalam blackwork gaya atau butiran garisan halus. Daftar warna kapal panjang Norse mengambil inspirasi daripada bahan rujukan Oseberg dan Gokstad yang masih ada dan estetika "warisan Viking" kontemporari yang lebih luas.

Konteks budaya

Tatu kapal membawa pertimbangan konteks budaya berlapis yang berbeza mengikut aliran mana tradisi ikonografi yang lebih luas yang dibangkitkan oleh pemakai. Kebanyakan komposisi kapal adalah tradisi ikonografi Barat terbuka dan tidak membawa kebimbangan pencempan budaya yang ketara. Dua konteks khusus memerlukan penamaan.

Kano pelayaran Polinesia (va'a, wa'a, waka) adalah bentuk nenek moyang suci yang memerlukan penjagaan konteks budaya. Dalam tatau, menulis, tā mokoPolinesia, dan tradisi selari, kano pelayaran adalah kapal yang dengannya nenek moyang mengasaskan komuniti negara pulau kontemporari, dan kano bernama tertentu diingati dalam tradisi lisan sebagai kapal pengasas kumpulan puak dan klan tertentu. Bentuk kano dalam konteks ini ialah imej nenek moyang suci yang harus digambarkan oleh pengamal dan dipakai oleh pemakai dengan kebenaran budaya tertentu dan dalam rangka kerja ikonografi tradisional. Orang bukan Polinesia yang menugaskan tatu kano pelayaran "gaya Polinesia" daripada pengukir bukan Polinesia di luar sebarang hubungan budaya yang hidup berada dalam wilayah pencemaran budaya yang lebih luas yang telah menjadi subjek perbincangan komuniti yang berterusan di seluruh renaissance tatu Pasifik pada akhir abad ke-20 dan awal abad ke-21. Amalan yang jujur adalah mencari pengamal Polinesia, memahami makna ikonografi dan budaya tertentu yang dibawa oleh bentuk kano dalam tradisi yang relevan, dan menghormati sempadan yang ditetapkan oleh komuniti dan pengamal Polinesia. Butiran konteks budaya dibincangkan selanjutnya dalam entri tā moko Pocket Guide dan tradisi Polynesian tatau.

Tatatattoo kapal penjenayah Rusia adalah perbendaharaan kata subbudaya penjara yang spesifik dan terikat secara sejarah. Makna berkod yang didokumentasikan oleh Baldaev (kombinasi kapal-dan-sauh spesifik yang menandakan pangkat atau kerjaya penjenayah; kapal layar dengan layar dinaikkan menandakan pencuri kerjaya "pengembara") adalah sebahagian daripada vatauovskoy mir tradisi subbudaya penjara yang didokumentasikan dalam jilid FUEL Publishing bagi Ensiklopedia Tatu Jenayah Rusia (2003 hingga 2008). Pemakai tatu kapal bukan Rusia kontemporari tidak membangkitkan sistem berkod; bacaan didokumentasikan di sini untuk kelengkapan, dan pelanggan yang mempunyai minat khusus dalam tradisi penjara Rusia harus merujuk kepada jilid Baldaev dan Bronnikov. Memakai tatu kapal yang meniru penempatan berkod Baldaev yang spesifik tanpa sejarah asas bukanlah perampasan dalam pengertian tradisi suci, tetapi memakai penanda status tanpa status asas, dalam corak yang lebih luas yang sama seperti yang diperhatikan untuk beberapa penanda berfungsi tradisi pelaut.

Bacaan pelaut yang bekerja di Cape Horn membawa pertimbangan status yang sama seperti penanda berfungsi tradisi pelaut yang lain. Kapal yang lengkap berlayar secara sejarah menandakan seorang pelaut yang telah mengelilingi Cape Horn; sauh menandakan lintasan Atlantik; layang-layang menandakan batu nautika yang dilalui. Orang bukan pelaut yang memakai kapal yang lengkap berlayar pada tahun 2026 tidak merampas dalam pengertian tradisi suci, tetapi memakai penanda status kerja tanpa status kerja. Sesetengah pelaut dan bekas pelaut perasan. Amalan yang jujur adalah untuk mengetahui apa yang dimaksudkan motif itu secara sejarah kepada orang yang memakainya terlebih dahulu dan bersikap terus terang mengenai hubungan pemakai dengan sejarah itu. Kapal itu terbuka; bacaan sejarah adalah sebahagian daripada apa yang menjadikan memakainya bermakna.

Bacaan Kapal-Gereja Kristian adalah terbuka dalam tradisi Kristian yang lebih luas. Orang bukan Kristian yang menugaskan tatu kapal tidak merampas; ikonografi adalah warisan budaya Barat yang biasa. Bacaan kapal panjang Norse adalah tradisi ikonografi Barat yang terbuka; kapal panjang bukanlah bentuk suci atau terhad dalam amalan agama yang hidup dan reka bentuk dikongsi secara meluas. Kapal lanun dan kapal layar tradisional Amerika yang lebih luas adalah tradisi komersial terbuka; tradisi kerja tidak menyekat bentuk-bentuk ini.

Sambungan tatu kapal yang terkenal

  • Helaian kilat Sailor Jerry termasuk komposisi kapal layar kanonik yang menjadi salah satu templat tatu kapal yang paling banyak disalin di dunia. Komposisi itu muncul di seluruh arkib kilat Hotel Street yang diterbitkan dalam Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise dan Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002), disunting oleh Don Ed Hardy. Jenama Sailor Jerry (produk minuman William Grant and Sons sejak 2008) terus melesenkan Natauman Collinsreka bentuk kapal layar untuk pemasaran minuman.
  • Kedai Charlie Wagner di Chatham Square membawa perbendaharaan kata maritim Bowery, kapal layar di antaranya, dari kira-kira 1904 hingga kematian Wagner pada 1953. Wagner ialah tokoh utama penghantaran Bowery ke tradisional Amerika, dan kilatnya diedarkan secara nasional melalui perniagaan bekalan 208 Bowery.
  • Kilat Norfolk Cap Coleman, diperoleh oleh Muzium Pelaut di Newport News, Virginia, pada 1936, ialah koleksi institusi tertua yang didokumentasikan bagi kilat tatu Amerika dan termasuk komposisi kapal layar kanonik bersama perbendaharaan kata sauh, layang-layang, helang, dan gadis hula yang lebih luas yang mendefinisikan tempoh Norfolknya.
  • Paul Rogers membawa perbendaharaan kata kapal Norfolk ke hadapan melalui bekalan tatu Spaulding dan Rogers, yang helaian kilat dan peralatannya diedarkan secara nasional selama beberapa dekad. Pusat Penyelidikan Tatu Paul Rogers (Tattoo Archive, Winston-Salem) menyimpan koleksi utama kilat kapal tempoh daripada Wagner, Coleman, Rogers, Grimm, dan Sailor Jerry.
  • Kedai Bert Grimm di Long Beach Pike di 22 South Chestnut Place, diambil alih pada 1952 atau 1954 (tahun dipertikaikan) dan dijual kepada Bob Shaw pada 1969, ialah nod utama untuk pengedaran pertengahan abad bagi perbendaharaan kata kilat kapal layar melalui katalog bekalan Spaulding dan Rogers. Kedai utama Grimm yang lebih awal di St. Louis di 716 North Broadway, dari 1928, menambat penghantaran perbendaharaan kata Bowery ke Barat Tengah. Perincian biografi Grimm membawa peringkat keyakinan CAMPURAN.
  • Kapal Khufu di Grand Egyptian Museum (Giza), dikebumikan di sebelah Piramid Agung c. 2500 SM dan digali pada 1954, ialah sauh fizikal terdalam tradisi ikonografi kapal-sebagai-kenderaan-jiwa yang mana imej Kapal-Gereja Kristian Barat berasal.
  • Penguburan kapal Oseberg dari 834 CE, ditemui pada 1904 berhampiran Tønsberg, Norway, dan disimpan di Viking Ship Museum di Oslo, membekalkan dokumentasi fizikal utama pembinaan kapal panjang akhir Zaman Viking dan kekal sebagai rujukan kapal panjang Norse kanonik untuk kerja tatu bertema Norse kontemporari.
  • Penerbitan Hardy Marks telah menghasilkan pelbagai edisi kilat kapal layar Norman Collins bersama arkib Hotel Street yang lebih luas, menambat pengeluaran dan pengedaran kontemporari templat kapal Sailor Jerry kanonik.
  • Persatuan Pelayaran Polinesia Hōkūleʻa, kano pelayaran dwi-badan yang dicipta semula dilancarkan pada 1975, telah menunjukkan navigasi hala tuju tradisional bukan instrumen di seluruh Pasifik dan menambat rujukan kebangkitan budaya Polinesia kontemporari untuk bentuk kano pelayaran dalam tradisi hidup.

Cara memikirkan tentang mendapatkan tatu kapal

Jika anda sedang mempertimbangkan tatu kapal, empat soalan pembingkaian yang berguna:

  1. Tradisi manakah yang anda ingin rujuk? Bacaan pelaut tradisional Amerika (kapal layar lengkap sebagai penanda Cape Horn) berbeza daripada bacaan warisan kapal panjang Norse, yang berbeza daripada bacaan kebebasan penjenayah lanun, yang berbeza daripada bacaan keselamatan Kapal-Gereja Kristian, yang berbeza daripada bacaan suci-nenek moyang kano pelayaran Polinesia, yang berbeza daripada tafsiran gaya realisme atau blackwork kontemporari. Tradisi bertindih dan banyak komposisi boleh membawa beberapa sekali gus, tetapi berat yang anda ingin bawa membentuk perbualan reka bentuk. Kapal layar tradisional Amerika kekal sebagai bacaan moden yang paling berlabuh; va'a Polinesia memerlukan penjagaan konteks budaya; kapal lanun dan kapal panjang Norse adalah tradisi Barat yang terbuka.
  1. Komposisi apa? Kapal layar lebar yang ringkas adalah kenyataan yang berbeza daripada komposisi lengkap berlayar dengan sinaran matahari, daripada komposisi maritim penuh kapal-dengan-sauh, daripada dedikasi kapal-dengan-panji, daripada komposisi kelangsungan yang dilanda ribut, daripada kapal lanun dengan Jolly Roger, daripada kapal panjang Norse dengan buritan naga, daripada komposisi bahtera Kristian, daripada miniatur kapal-dalam-botol. Pilihan komposisi sekurang-kurangnya sepenting pilihan untuk mendapatkan kapal sama sekali.
  1. Gaya apa? Kapal tradisional Amerika menua secara berbeza daripada kapal realisme; kapal neo-tradisional duduk berbeza pada badan daripada kapal blackwork; kapal panjang Norse biasanya digambarkan dalam daftar gaya yang berbeza daripada kapal layar Amerika. Gaya adalah pilihan sebenar dengan implikasi teknikal dan estetik, bukan sekadar keutamaan permukaan. Ketahanan spesifik kapal tradisional Amerika (kerataan warna yang disengajakan, ketegasan garis luar, pengoptimuman untuk menua dengan baik merentasi beberapa dekad pada badan kelas pekerja) adalah salah satu mata jualan utama reka bentuk; memilih realisme atau neo-tradisional menukar sebahagian daripada ketahanan itu untuk perincian permukaan.
  1. Artis apa? Kapal adalah reka bentuk asas tetapi menuntut secara teknikal, memerlukan ketepatan rigging, rendering layar berkadar, dan saiz yang mencukupi untuk membawa perincian tanpa kesesakan. Kapal layar yang dibuat oleh pengamal yang dilatih dalam keturunan Bowery tradisional Amerika akan kelihatan berbeza daripada kapal layar yang sama yang dibuat oleh pengamal yang dilatih dalam realisme kontemporari, dalam neo-tradisional, atau dalam blackwork; dan kano pelayaran Polinesia harus digambarkan oleh pengamal dengan kedudukan budaya dalam tradisi yang berkaitan. Jika tradisi atau daftar gaya tertentu penting kepada anda, cari tukang tatu yang dilatih dalam tradisi itu.

Seorang tukang tatu yang bekerja boleh berbual secara jujur dengan anda tentang keempat-empatnya. Kapal adalah salah satu motif yang paling berlapis dalam perdagangan kerja; corak teknikal untuk menjadikannya menua dengan baik didokumentasikan secara meluas dan diajar dengan baik, dengan hampir lima ribu tahun berat ikonografi rentas budaya di belakang bentuk itu.

  • Natauman "Sailatau Jerry" Collins, Hotel Street Globalist. Pengamal pertengahan abad ke-20 yang memperhalusi kapal layar tradisional Amerika kanonik di kedainya di Hotel Street, Honolulu, 1930-an hingga 1973.
  • Charlie Wagner, Raja Artis Tatu Bowery. Kedai Chatham Square yang menghasilkan kilat kapal layar dari 1904 hingga 1953; tokoh utama penghantaran Bowery ke tradisional Amerika untuk motif kapal.
  • Cap Coleman (August Bernard Coleman). Pengamal Norfolk yang kilat kapalnya diperoleh oleh Mariners' Museum pada 1936, rekod institusi tertua kilat tatu Amerika.
  • Bert Grimm. Varian kapal layar St. Louis dan Long Beach Pike; pengedaran nasional pertengahan abad bagi kapal tradisional Amerika melalui bekalan Spaulding dan Rogers.
  • Sauh dalam Sejarah Tatu. Pasangan tradisi pelaut kanonik; sauh untuk keteguhan dan pelabuhan rumah, kapal untuk pelayaran kerja.
  • Burung Layang-layang dalam Sejarah Tatu. Pasangan batu-dan-lintasan; layang-layang untuk batu nautika yang dilalui, kapal untuk lintasan spesifik atau lintasan Cape Horn.
  • Burung Pipit dalam Sejarah Tatu. Motif tradisional Amerika burung kecil selari dan perbezaan burung rumah berbanding burung pelayaran dengan layang-layang.
  • Kompas dalam Sejarah Tatu. Pasangan navigasi-dan-arah dengan kapal; kompas untuk arah, kapal untuk pelayaran yang dinavigasi.
  • Tradisi Tatu Pelaut. Tradisi maritim pasca-Cook yang lebih luas yang menghasilkan bacaan kapal pelaut yang bekerja dan konvensyen penandaan Cape Horn.
  • Polinesia Tatau Tradisi. Tradisi Polinesia yang lebih luas di mana kano pelayaran duduk sebagai bentuk nenek moyang suci.
  • Gaya Tatu American Traditional. Keluarga gaya yang lebih luas yang dimiliki oleh kapal layar tradisional Amerika kanonik.

Sumber

  • Tattoo Archive (Winston-Salem). Pegangan helaian kilat tempoh termasuk reka bentuk kapal layar Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm, dan Sailor Jerry. Koleksi dokumentari utama untuk kapal tradisional Amerika.
  • Mariners' Museum, Newport News, Virginia. Pegangan kilat Coleman, diperoleh pada 1936. Perolehan institusi tertua yang didokumentasikan bagi kilat tatu Amerika dan rujukan asas untuk komposisi kapal layar tradisional Amerika kanonik.
  • Hardy, Don Ed (ed.). Sailor Jerry Tattoo Flash: Rise dan Shine, Vol. 1. Hardy Marks Publications, 2002. Edisi utama yang diterbitkan bagi arkib kilat Hotel Street, termasuk reka bentuk kapal layar Sailor Jerry yang kanonik.
  • Hardy Marks Publications. Kilat Sailor Jerry yang dicetak semula dengan asal usul yang didokumentasikan; Masa Tatu majalah, jilid 1 hingga 5, 1982 hingga 1988, disunting oleh Don Ed Hardy.
  • DeMello, Margo. Badan Inskripsi: Sejarah Budaya Komuniti Tatu Moden. Duke University Press, 2000. Rawatan ilmiah moden utama bagi tradisi tatu pelaut dan perbendaharaan kata motif tatu kelas pekerja Barat yang lebih luas di mana kapal itu berada, termasuk konvensyen penandaan Cape Horn yang didokumentasikan untuk kapal penuh layar.
  • Hardy, Don Ed (dengan Joel Selvin). Pakai Impian Anda: Kehidupan Saya dalam Tatu. Thomas Dunne Books / St. Martin's, 2013. Akaun orang pertama bagi tradisi Amerika pasca-1970-an dan hubungannya dengan keturunan kapal Bowery-Hotel Street.
  • Sdaners, Clinton R. Menyesuaikan Badan: Seni dan Budaya Tatu. Temple University Press, 1989; edisi semakan 2008. Konteks sosiologi untuk pakai motif tatu kelas pekerja termasuk kapal.
  • Parry, Albert. Tatu: Rahsia Seni Pelik Yang Diamalkan oleh Orang Asli Amerika Syarikat. Simon and Schuster, 1933; dicetak semula Dover, 1971. Dokumentasi tempoh amalan tatu kelas pekerja Amerika termasuk liputan meluas kerja kapal pelaut.
  • Baldaev, Danzig. Ensiklopedia Tatu Jenayah Rusia, Jilid I, II, dan III. FUEL Publishing, 2003 hingga 2008. Dokumentasi utama ikonografi tatu penjara era Soviet termasuk penempatan berkaitan kapal yang dikodkan khusus.
  • Bronnikov, Arkady. Fail Polis Tatu Penjenayah Rusia. FUEL Publishing. Arkib operasi MVD selari bagi gambar tatu jenayah termasuk komposisi kapal dan maritim yang digunakan dalam pengenalan banduan.
  • Snatauri Sturluson. Prosa Edda (sekitar 1220) dan Heimskringla (c. 1230). Rawatan prosa utama Iceland zaman pertengahan bagi mitologi Norse dan sejarah raja-raja Norway, termasuk tradisi kapal layar yang menjadi sauh kerja tatu kapal bertema Norse kontemporari. Terjemahan bahasa Inggeris domain awam tersedia secara meluas, termasuk terjemahan Anthony Faulkes (Everyman, 1987) dan terjemahan Lee M. Hollander bagi Heimskringla (Universiti Texas Press, 1964).
  • Homer. Odyssey (c. abad ke-8 SM). Epik Yunani asas kepulangan maritim dan sauh sastera bagi kapal sebagai lambang perjalanan, percubaan, dan kepulangan. Terjemahan bahasa Inggeris domain awam tersedia secara meluas, termasuk Richmond Lattimore (Harper, 1965), Robert Fagles (Penguin, 1996), dan Emily Wilson (Norton, 2017).
  • Tertullian. De Baptismo (Tentang Pembaptisan), c. 200 CE. Sumber patristik Kristian awal utama bagi tipologi Navis Ecclesiae (Kapal Gereja), di mana Gereja digambarkan sebagai kapal yang membawa orang beriman merentasi perairan dunia menuju keselamatan.
  • Alkitab. Kejadian 6 hingga 9 (kisah Nuh dan Bahtera) dan naratif Injil tentang Kristus menenangkan ribut di Laut Galilea (Matius 8:23-27; Markus 4:35-41; Lukas 8:22-25). Sauh alkitabiah utama bagi ikonografi Kapal Gereja Kristian dan bahtera-sebagai-keselamatan yang memaklumkan bacaan teologi tatu kapal Barat.
  • Library of Congress, koleksi Detroit Publishing Co. Fotografi kad kabinet era Bowery yang mendokumentasikan komposisi tatu kapal pada penghibur pertunjukan sisi dan pelaut, 1880-an hingga 1910-an.

Editatauial

Diresaech dan ditulis oleh John J. Mayo III, Editor, Tattoo History Atlas. Halaman ini mencerminkan kanon saat ini per tanggal Terakhir ditinjau tarikh di atas dan dimuat semula pada kitaran suku tahunan.

Menemui ralat atau mempunyai sumber untuk ditambah? Hantar ke Arkib. Kontribusi yang diterima mendapatkan Poin Pengalaman Arsip dan pengakuan nama (opsional).