เรือในประวัติศาสตร์รอยสัก

เรือเป็นหนึ่งในลวดลายที่มีความหมายซับซ้อนที่สุดในภาพสัญลักษณ์รอยสักตะวันตก เก่าแก่กว่าสมอเรือ นกนางแอ่น หรือดอกกุหลาบ รูปแบบที่บันทึกไว้เก่าแก่ที่สุดคือเรือสุริยะของอียิปต์ (เรือ Khufu ที่ฝังอยู่ข้างปิรามิดใหญ่ประมาณ 2500 ปีก่อนคริสตกาล) เรือยาวของชาวนอร์สปรากฏในบันทึกที่การบุกโจมตี Lindisfarne เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 793 CE ถูกตรึงไว้ในการฝังศพเรือ Oseberg ในปี 834 CE และอธิบายโดย Snorri Sturluson ใน ร้อยแก้ว เอ็ดด้า (ประมาณ 1220) เรือแห่งคริสตจักร (นาวิส เอ็กคลีเซียเอ) ได้รับการทฤษฎีโดย Tertullian ใน เดอ บัพติสโม (ประมาณ 200 CE) เรือใบเต็มลำแบบอเมริกันดั้งเดิมได้รับการทำให้คงที่ระหว่างปี 1900 ถึง 1950 โดย ชาร์ลี วากเนอร์, แคป โคลแมน, พอล โรเจอร์ส, เบิร์ต กริมม์, และ นอร์แมน "เซเลอร์ เจอร์รี่" คอลลินส์. การจัดซื้อของสะสมของ Coleman ใน Norfolk โดย The Mariners' Museum ในปี 1936 เป็นการอ้างอิงสถาบันที่บันทึกไว้เก่าแก่ที่สุด และภายในประเพณีของกะลาสีที่ Margo DeMello บันทึกไว้ใน ร่างของจารึก (2000) เรือใบเต็มลำที่กำลังแล่นหมายถึงกะลาสีที่แล่นรอบ Cape Horn

รอยสักรูปเรือหมายความว่าอย่างไร?

รอยสักรูปเรือส่วนใหญ่มักหมายถึงการเดินทาง การเดินทาง ตัวตนทางทะเลที่ทำงาน การเดินทางของจิตวิญญาณ หรือการผ่านพ้นช่วงเวลาที่ยากลำบาก ความหมายขึ้นอยู่กับประเภทของเรือที่แสดง เรือใบเต็มลำที่กำลังแล่นเต็มที่ส่งสัญญาณในประเพณีของกะลาสีที่ Margo DeMello บันทึกไว้ใน ร่างของจารึก (2000) ว่าผู้สวมใส่ได้แล่นรอบ Cape Horn เรือโจรสลัดส่งสัญญาณถึงอิสรภาพนอกเหนือกฎหมาย โดยอิงจากยุคทองของโจรสลัด (ประมาณ 1700 ถึง 1730) เรือยาวของชาวนอร์สส่งสัญญาณถึงมรดก การเดินทางของบรรพบุรุษ และบันทึกนักรบที่เกี่ยวข้องกับการบุกโจมตี Lindisfarne เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน 793 CE เรือแห่งคริสตจักร (Navis Ecclesiae) ส่งสัญญาณถึงความรอดผ่านร่างกายของผู้เชื่อ โดยอิงจาก เดอ บัพติสโม (ประมาณ 200 CE) และกรอบเรือโนอาห์จากปฐมกาล 6 ถึง 9 เรือสำรวจของชาวโพลินีเซียน (วา', วะ, หรือ วาก้า) เป็นรูปแบบศักดิ์สิทธิ์ของบรรพบุรุษและต้องได้รับการดูแลตามบริบททางวัฒนธรรม รอยสักรูปเรือสมัยใหม่มีความหมายเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งอย่างพร้อมกัน โดยน้ำหนักเฉพาะขึ้นอยู่กับการจัดองค์ประกอบและบริบท

รอยสักรูปเรือใบหมายความว่าอย่างไร?

รอยสักรูปเรือใบ ในการอ่านแบบอเมริกันดั้งเดิมตามแบบฉบับ หมายถึงผู้สวมใส่ได้แล่นรอบ Cape Horn ภายใต้ใบเรือ ซึ่งเป็นการเดินทางที่น่ากลัวที่สุดในชีวิตการทำงานทางทะเลในศตวรรษที่ 19 การอ่านนี้ได้รับการบันทึกไว้ในคำศัพท์รอยสักของกะลาสีที่ Margo DeMello สำรวจใน ร่างของจารึก (Duke University Press, 2000) ควบคู่ไปกับเครื่องหมายการทำงานที่คล้ายคลึงกัน (นกนางแอ่นสำหรับระยะทางทะเลที่เดินทาง สมอเรือสำหรับการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก คู่หมูและไก่เพื่อป้องกันการจมน้ำ) รูปแบบเรือใบที่มีเสากระโดงสามต้น ใบเรือเต็มลำ และหัวเรือที่แหลมคม แสดงในมุมสามในสี่หรือมุมกว้าง ได้รับการทำให้คงที่โดย Charlie Wagner ที่ Chatham Square, Cap Coleman ใน Norfolk, Bert Grimm ใน St. Louis และบน Long Beach Pike, และ Sailor Jerry Collins ใน Honolulu ระหว่างปี 1900 ถึง 1950 ยุคเรือใบของอเมริกาเองดำเนินไปตั้งแต่ประมาณทศวรรษ 1840 ถึง 1860 เรือในประวัติศาสตร์ที่รอยสักเหล่านี้อ้างอิงถึงคือเรือเดินทะเลเพื่อการพาณิชย์ในยุคนั้น ออกแบบมาเพื่อความเร็วในการเดินทางไกลในมหาสมุทร รวมถึงการค้าชาในจีน การวิ่ง Gold Rush ของแคลิฟอร์เนียรอบ Cape Horn และการค้าขนสัตว์ของออสเตรเลีย

รอยสักรูปเรือมาจากไหน?

เรือได้เข้าสู่ภาพสัญลักษณ์รอยสักตะวันตกผ่านกระแสที่บรรจบกันหลายสายย้อนหลังไปเกือบห้าพันปี ประเพณีเรือสุริยะของอียิปต์ (เรือ Khufu ที่ฝังอยู่ข้างปิรามิดใหญ่ประมาณ 2500 ปีก่อนคริสตกาล; การเดินทางของ Ra ข้ามท้องฟ้ายามค่ำคืนใน หนังสือแห่งความตาย(ประมาณ 1550 ปีก่อนคริสตกาล) ได้จัดหากรอบสัญลักษณ์ที่ลึกซึ้งของเรือในฐานะยานพาหนะของจิตวิญญาณ ประเพณีการเดินเรือของกรีกและโรมัน ( โอดิสซีย์ของ Homer, ประมาณศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสตกาล; Argonauts; การเดินทางของ Aeneas ใน เนิดของ Virgil) ได้จัดเตรียมบันทึกวรรณกรรม-ตำนาน เรือแห่งคริสตจักรยุคแรก (Navis Ecclesiae) ที่ได้รับการทฤษฎีโดย Tertullian ใน เดอ บัพติสโม (ราว 200 ปีก่อนคริสตกาล) และมีรากฐานมาจากเรื่องเรือโนอาห์ในปฐมกาล 6 ถึง 9 ซึ่งให้ความหมายเชิงเทววิทยาว่าเรือคือร่างกายของผู้ศรัทธา ประเพณีเรือยาวของชาวนอร์ส (การบุกขึ้นแผ่นดินที่ Lindisfarne วันที่ 8 มิถุนายน ค.ศ. 793; การฝังเรือ Oseberg ในปี ค.ศ. 834; งานเขียนของ Snorri Sturluson ร้อยแก้ว เอ็ดด้า, ราวปี ค.ศ. 1220) ได้ให้บันทึกนักรบและบรรพบุรุษ ประเพณีการสักลายเรือของกะลาสีเรือราชนาวีอังกฤษและกองเรือพาณิชย์หลังยุคของกัปตันคุก (ตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 1770 เป็นต้นไป) ได้นำเรือมาใช้เป็นเครื่องหมายการเดินเรือ ประเพณีภาพวาดเรือใบแบบอเมริกันดั้งเดิมที่ Bowery ได้ทำให้เรือใบแบบมีเส้นขอบหนาที่ชาวอเมริกันส่วนใหญ่รู้จักกันดีในช่วงปี 1900 ถึง 1950 ประเพณีเรือแคนูของชาวโพลินีเซียนที่ใช้ในการเดินทาง ( วา' ของโพลินีเซียตอนกลาง, วะ ของฮาวาย, วาก้า ของ Aotearoa) เป็นรูปแบบบรรพบุรุษศักดิ์สิทธิ์ที่แยกจากสายเลือดตะวันตก

รอยสักรูปเรือของ Sailor Jerry หมายความว่าอย่างไร?

รอยสักเรือของ Sailor Jerry อ้างอิงถึงภาพเรือใบแบบมีใบเรือเต็มลำที่วาดโดย Norman Collins (ปี 1911 ถึง 1973) ที่ร้านของเขาบนถนน Hotel Street ใน Honolulu ตั้งแต่กลางถึงปลายทศวรรษที่ 1930 จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในวันที่ 12 มิถุนายน 1973 เรือใบของ Collins ที่วาดด้วยเสากระโดงสามต้นพร้อมใบเรือเต็มลำ หัวเรือที่แหลมคม ดาดฟ้าที่มีรายละเอียดเชือกที่มองเห็นได้ และมักมีพื้นหลังเป็นแสงอาทิตย์ขึ้นหรือแสงอาทิตย์ เป็นหนึ่งในแม่แบบรอยสักเรือที่ถูกคัดลอกมากที่สุดในการสักลายแบบอเมริกันในศตวรรษที่ 20 ความหมายนี้สอดคล้องกับความหมายตามประเพณีของกะลาสีเรือ (เรือที่มีใบเรือเต็มลำหมายถึงกะลาสีเรือที่แล่นรอบ Cape Horn ตามที่ Margo DeMello บันทึกไว้ใน ร่างของจารึก, ปี 2000) และบันทึกการทำงานบนถนน Hotel Street ที่กว้างขึ้น: ลูกค้าของ Collins ส่วนใหญ่เป็นบุคลากรของกองทัพเรือสหรัฐฯ และกองเรือพาณิชย์ที่เดินทางผ่าน Pearl Harbor โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงและหลังสงครามโลกครั้งที่สอง และเรือใบก็ถูกนำมาใช้เพื่อวัตถุประสงค์เดียวกับกะลาสีเรือทำงานที่รูปแบบนี้เคยใช้มาตลอดศตวรรษครึ่งก่อนหน้านี้ เรือใบที่ปรากฏบนถนน Hotel Street ปรากฏอยู่ในคลังภาพวาดที่ตีพิมพ์ใน เซเลอร์เจอร์รี่สักแฟลช: Rise and Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002) บรรณาธิการโดย ดอน เอ็ด ฮาร์ดี้. แบรนด์ Sailor Jerry (ผลิตภัณฑ์เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของ William Grant and Sons ตั้งแต่ปี 2008) ยังคงให้สิทธิ์การใช้งานการออกแบบเรือใบของ Collins สำหรับการตลาด

รอยสักรูปเรือใบเต็มลำหมายความว่าอย่างไร?

รอยสักเรือที่มีใบเรือเต็มลำ ในประเพณีการสักลายของกะลาสีเรือ หมายถึงกะลาสีเรือที่แล่นรอบ Cape Horn ด้วยใบเรือ ความหมายนี้ได้รับการบันทึกโดย Margo DeMello ใน ร่างของจารึก (ปี 2000) และอยู่ในชุดเครื่องหมายการทำงานที่ใช้งานได้จริง ข้อกำหนด "ใบเรือเต็มลำ" มีความสำคัญ: ในประเพณีการทำงาน เรือที่ไม่มีใบเรือ (ไม่มีใบเรือตั้งอยู่) หรือเรือที่มีใบเรือน้อย ไม่ได้มีความหมายถึงการแล่นรอบ Cape Horn เรือจะต้องถูกวาดด้วยเสากระโดงทั้งหมดที่บรรทุกใบเรือเต็มจำนวน องค์ประกอบนี้ได้รับการทำให้คงที่ในช่วงประมาณปี 1900 ถึง 1950 โดย Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm และ Sailor Jerry Collins โดยมีเรือใบสามเสากระโดงเป็นรูปแบบมาตรฐาน การแล่นรอบ Cape Horn ก่อนที่คลองปานามาจะเปิดในปี 1914 เป็นเส้นทางเดินเรือระยะไกลหลักระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรแปซิฟิก และเป็นที่หวาดกลัวเนื่องจากพายุ ทะเลที่ปั่นป่วน และอัตราการเสียชีวิตของลูกเรือที่สูง รอยสักเรือที่มีใบเรือเต็มลำทำเครื่องหมายกะลาสีเรือที่รอดชีวิตจากการเดินทาง ผู้สวมใส่ในปัจจุบันสั่งทำแบบนี้ด้วยเหตุผลหลายประการ: การรำลึกถึงการเดินทางด้วยเรืออย่างแท้จริง การอ้างอิงประวัติครอบครัวถึงการรับราชการทางทะเลของบรรพบุรุษ ความหมายเชิงสัญลักษณ์ที่กว้างขึ้นของการเอาชีวิตรอดจากช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิต หรือการชื่นชมสุนทรียภาพขององค์ประกอบเรือใบแบบอเมริกันดั้งเดิม

ฉันควรสักรูปเรือไว้ที่ไหน?

ตำแหน่งที่ตั้งทั่วไปแต่ละแห่งมีการแลกเปลี่ยนด้านภาพลักษณ์ ประเพณี และความทนทานที่แตกต่างกัน หน้าอกเป็นตำแหน่งแบบอเมริกันดั้งเดิมสำหรับภาพเรือใบขนาดใหญ่ โดยเรือจะถูกวาดในแนวนอนตามแนวหน้าอกส่วนบน มักจะรวมกับคลื่นที่กลิ้งอยู่ด้านล่างและแสงอาทิตย์ขึ้นหรือแบนเนอร์ด้านบน รอยสักหน้าอกเป็นตำแหน่งเรือแบบดั้งเดิมที่มีขนาดใหญ่ที่สุดและรองรับรายละเอียดเชือกที่สมบูรณ์ หลังสามารถรองรับภาพเรือขนาดใหญ่ที่สุดได้ รวมถึงภาพเรือยาวของชาวนอร์สหรือเรือโจรสลัดที่ซับซ้อนพร้อมองค์ประกอบการต่อสู้ สัตว์ประหลาดทะเล หรือฉากชายฝั่ง แขนส่วนบนและต้นแขนรองรับภาพเรือขนาดกลางและจับคู่กับองค์ประกอบสมอเรือ นกนางแอ่น หรือเข็มทิศที่สักรอบๆ เรือ แขนส่วนล่างรองรับภาพเรือขนาดเล็กและรูปแบบเรือในขวด แขนและน่องเหมาะสำหรับภาพเรือในแนวตั้งที่มีสัดส่วนเสากระโดงและใบเรือที่โดดเด่น การสักลายเรือที่มือและนิ้วนั้นหายากเนื่องจากรายละเอียดเชือกที่จำเป็นในการทำให้เรือมองเห็นได้ ไอคอนเรือขนาดเล็กสามารถใช้กับตำแหน่งมือได้ แต่จะสูญเสียน้ำหนักเชิงสัญลักษณ์ตามแบบฉบับไปมาก พูดคุยเรื่องตำแหน่งกับศิลปินของคุณ ภาพเรือมีนัยทางเทคนิคที่สำคัญต่อขนาด ความถูกต้องของเชือก และอายุการใช้งาน ซึ่งนอกเหนือไปจากความชอบด้านสุนทรียภาพ

กระแสของรอยสักรูปเรือ

เส้นทางของเรือเข้าสู่อาณาจักรรอยสักสมัยใหม่นั้นไหลผ่านหลายกระแสที่บรรจบกัน การทำความเข้าใจว่ากระแสใดให้ความหมายใดช่วยแกะความหมายว่าทำไมรูปแบบเรือเดียวจึงสามารถสื่อถึงน้ำหนักของเรือสุริยะของอียิปต์ บันทึกวรรณกรรม-ตำนานของกรีกและโรมัน เทววิทยาแห่งความรอดของคริสเตียน มรดกนักรบของชาวนอร์ส เสรีภาพของคนนอกกฎหมายในยุคทองของโจรสลัด เครื่องหมายของกะลาสีเรือที่ทำงานรอบ Cape Horn แบบอเมริกันดั้งเดิม ความหมายของคุกอาชญากรรมของรัสเซีย และการเดินทางของบรรพบุรุษศักดิ์สิทธิ์ของชาวโพลินีเซียนได้พร้อมกัน บางกระแสยังคงเปิดกว้างและแบ่งปันกันอย่างกว้างขวาง กระแสหนึ่ง (ของชาวโพลินีเซียน วา', วะ, และ วาก้า ประเพณี) ต้องการการดูแลบริบททางวัฒนธรรมที่เฉพาะเจาะจง

กระแสที่ 1: เรือสุริยะของอียิปต์ (ประมาณ 2500 ปีก่อนคริสตกาลเป็นต้นไป)

จุดยึดที่ลึกที่สุดที่บันทึกไว้ของน้ำหนักเชิงสัญลักษณ์ของเรือในประเพณีภาพลักษณ์ตะวันตกและเมดิเตอร์เรเนียนคือภาพเรือสุริยะของอียิปต์โบราณ เรือคูฟู, ค้นพบในปี 1954 โดยนักโบราณคดี Kamal el-Mallakh ข้างพีระมิดใหญ่แห่งกิซา เป็นเรือไม้ซีดาร์และอะคาเซียยาว 43.6 เมตร ฝังอยู่ในหลุมปิดที่เชิงพีระมิดราว 2500 ปีก่อนคริสตกาล ในรัชสมัยฟาโรห์คูฟู (Cheops) แห่งราชวงศ์ที่สี่ วัตถุประสงค์ของเรือยังเป็นที่ถกเถียงกันในหมู่นักอียิปต์วิทยา หนึ่งในความหมายที่พูดถึงกันอย่างแพร่หลายคือการมองว่าเป็นเรือสุริยะ ซึ่งเป็นเรือที่ฟาโรห์ผู้ล่วงลับจะเข้าร่วมกับเทพสุริยะราในการเดินทางประจำวันของพระองค์ข้ามท้องฟ้าและการเดินทางยามค่ำคืนผ่านยมโลก เรือคูฟูเป็นหนึ่งในเรือที่เก่าแก่ที่สุด ใหญ่ที่สุด และได้รับการอนุรักษ์ไว้ดีที่สุดที่รอดพ้นจากยุคโบราณ และตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์อียิปต์ Grand Egyptian Museum ที่กิซา

ภาพเรือสุริยะแพร่หลายผ่านศิลปะงานศพของอียิปต์ตลอดช่วงราชวงศ์ หนังสือแห่งความตาย (ราว 1550 ปีก่อนคริสตกาลเป็นต้นไป) ซึ่งเป็นการรวบรวมตำรางานศพสมัยราชอาณาจักรใหม่ที่นำทางผู้ตายผ่านยมโลก แสดงภาพรากำลังข้ามท้องฟ้าด้วยเรือ มันเจ็ต ในเวลากลางวัน และ มีเซ็กเต็ต เรือบาร์กในยามค่ำคืน โดยมีวิญญาณของผู้ตายเดินทางไปกับเทพเจ้า ภาพวาดในสุสาน จารึกบนโลงศพ และภาพประกอบบนม้วนกระดาษปาปิรุสทั่วทั้งยุคอาณาจักรใหม่และยุคต่อมา แสดงให้เห็นเรือบาร์กสุริยะเป็นยานพาหนะหลักในการเดินทางข้ามจักรวาลและการนำส่งวิญญาณ

เรือบาร์กสุริยะของอียิปต์ไม่ได้ส่งผลโดยตรงต่อภาพสักลายตะวันตก แต่ได้จัดเตรียมบริบททางสัญลักษณ์ที่ลึกซึ้งซึ่งการตีความเรือในฐานะยานพาหนะของวิญญาณในภายหลังได้สืบทอดมา กรอบแนวคิดเรือแห่งคริสตจักรในยุคแรก (กระแสที่ 4 ด้านล่าง) ได้นำสัญลักษณ์เรือในฐานะยานพาหนะของวิญญาณจากอียิปต์และตะวันออกใกล้โบราณที่กว้างขวางกว่ามาสู่ภาพวัฒนธรรมคริสเตียนตะวันตก และความเชื่อมโยงเชิงสัญลักษณ์ของเรือกับการเดินทางของวิญญาณในโลกตะวันตกที่กว้างขวางกว่านั้น มีรากฐานมาจากอียิปต์และเมโสโปเตเมีย ซึ่งเก่าแก่กว่าประเพณีวรรณกรรมกรีกและโรมัน

กระแสที่ 2: ภาพสัญลักษณ์การเดินเรือของกรีกและโรมัน (ประมาณศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสตกาลเป็นต้นไป)

กระแสวรรณกรรมและตำนานของกรีกและโรมันโบราณเป็นชั้นพื้นฐานที่สองของน้ำหนักเชิงสัญลักษณ์ของเรือ โฮเมอร์ โอดิสซีย์ (ประมาณศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสตกาล) มหากาพย์กรีกที่เป็นรากฐานของการเดินทางกลับบ้านทางทะเล ได้กำหนดให้เรือเป็นยานพาหนะของการเดินทาง การทดลอง และการกลับมา กองเรือสิบสองลำของโอดิสเซียสจากทรอย การสูญเสียลูกเรือให้กับโพลีเฟมัสและไซลาและคาริบดิส และการกลับมาเพียงลำพังในที่สุดสู่อิทากา ได้สร้างเรือให้เป็นสัญลักษณ์ทางวรรณกรรมของการเดินทางที่ยาวนาน ประเพณีตำนานกรีกที่เก่าแก่กว่าของ อาร์โก (เรือของเจสันและอาร์โกนอตส์ในการค้นหาขนแกะทองคำ) และประเพณีละตินในภายหลังของการเดินทางของเอเนียสจากทรอยไปยังอิตาลีใน เนิด ของเวอร์จิล (ประพันธ์ประมาณ 29 ถึง 19 ปีก่อนคริสตกาล) ได้ขยายขอบเขตวรรณกรรมและตำนานผ่านยุคคลาสสิก

วัฒนธรรมวัตถุของกรีกและโรมันได้แสดงภาพเรือผ่านภาพวาดบนภาชนะ เครื่องโมเสก ภาพปูนเปียก การผลิตเหรียญ และแผ่นจารึกหลุมศพ ประเพณีการวาดภาพภาชนะแบบดำและแดงของเอเธนส์ (ประมาณศตวรรษที่ 6 ถึง 4 ก่อนคริสตกาล) แสดงภาพ ไตรเรม (เรือรบกรีกสามชั้น) และเรือพาณิชย์ โฮลกัส บนเรือที่รอดชีวิตหลายร้อยลำ ภาพวาดฝาผนังโรมันที่ปอมเปอีและเฮอร์คิวเลเนียม (ซึ่งถูกทำลายโดยวิสุเวียสเมื่อวันที่ 24 สิงหาคม ค.ศ. 79) ยังคงรักษาภาพเรือพาณิชย์และเรือรบไว้อย่างละเอียด ภาพแกะสลักบนเสาของจักรพรรดิทราจันในกรุงโรม (อุทิศเมื่อ ค.ศ. 113) แสดงภาพกองเรือโรมันที่เข้าร่วมในสงครามดาเชียน เรือคลาสสิกเป็นองค์ประกอบที่ลงตัวของคำศัพท์ภาพกรีก-โรมันทั่วทั้งทะเลเมดิเตอร์เรเนียน

กระแสนี้ได้จัดเตรียมขอบเขตวรรณกรรม-ตำนานและขอบเขตสมจริงทางทะเลที่ประเพณีเชิงสัญลักษณ์ของยุโรปในภายหลังจะนำมาใช้ การค้นพบวรรณกรรมคลาสสิกในยุคเรอเนซองส์ช่วงศตวรรษที่ 14 ถึง 16 ได้นำ โอดิสซีย์, เนิดและอาร์โกนาอติกา กลับมาสู่การผลิตทางวัฒนธรรมของยุโรป และเรือในวรรณกรรมในฐานะสัญลักษณ์ของการเดินทางและการกลับมายังคงเป็นจุดอ้างอิงที่มั่นคงในศิลปะยุโรปยุคต้นสมัยใหม่และสมัยใหม่

กระแสที่ 3: เรือยาวของชาวนอร์ส (793 CE เป็นต้นไป)

กระแสยุโรปเหนือที่แตกต่างกันได้จัดเตรียมขอบเขตของนักรบและบรรพบุรุษที่รอยสักเรือธีม "ไวกิ้ง" หรือนอร์สในปัจจุบันดึงเอามา เรือลองชิปของชาวนอร์สปรากฏในบันทึกประวัติศาสตร์เอกสารในการ ปล้นสะดมที่ลินดิสฟาร์นเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน ค.ศ. 793เมื่อนักปล้นชาวนอร์สได้ปล้นสะดมสำนักสงฆ์ลินดิสฟาร์นทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ พงศาวดารแองโกล-แซกซอนบันทึกเหตุการณ์นี้ว่าเป็นการโจมตีครั้งแรกของยุคไวกิ้งบนหมู่เกาะอังกฤษ และนักประวัติศาสตร์โดยทั่วไปถือว่าเหตุการณ์นี้เป็นการเริ่มต้นของยุคไวกิ้งอย่างแท้จริง เรือลองชิปเป็นยานพาหนะของการโจมตีครั้งนั้นและการขยายตัวของชาวนอร์สข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือในช่วงสองศตวรรษครึ่งต่อมา

บันทึกทางโบราณคดีของเรือลองชิปยึดโยงกับ การฝังศพเรือโอเซเบิร์กเมื่อปี ค.ศ. 834เรือโอ๊กยาว 22 เมตรที่ตกแต่งอย่างหรูหรา ซึ่งค้นพบในปี 1904 ในเนินฝังศพใกล้เมืองทอนส์เบิร์ก ประเทศนอร์เวย์ บรรจุร่างของผู้หญิงสองคนที่มีสถานะสูง เรือโอเซเบิร์ก ควบคู่ไปกับเรือโกกสตัดที่คล้ายกัน (ประมาณ ค.ศ. 890) เป็นเอกสารทางกายภาพหลักของการก่อสร้างเรือลองชิปในยุคไวกิ้งตอนปลาย และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้งในออสโล (มีแผนจะย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์ยุคไวกิ้งแห่งใหม่) เรือเหล่านี้เป็นเรือลองชิกโอ๊กที่สร้างแบบคลินเกอร์ มีหัวเรือแกะสลัก มีใบเรือสี่เหลี่ยมใบเดียว และตำแหน่งพายตามแนวขอบเรือทั้งสองข้าง และเป็นตัวแทนของรูปแบบเรือลองชิปไวกิ้งที่เป็นที่ยอมรับในจินตนาการยอดนิยมในปัจจุบัน

จุดยึดโยงทางวรรณกรรมสำหรับเรือลองชิปของชาวนอร์สในเชิงสัญลักษณ์ของตะวันตกคือ สนอร์รี สตูร์ลูซอน (ประมาณ ค.ศ. 1179 ถึง 1241) นักประวัติศาสตร์ กวี และนักการเมืองชาวไอซ์แลนด์ ผู้ซึ่ง ร้อยแก้ว เอ็ดด้า (ประมาณ ค.ศ. 1220) และ เฮมสคริงลา (ประมาณ ค.ศ. 1230) เป็นงานเขียนร้อยแก้วภาษาไอซ์แลนด์ยุคกลางหลักเกี่ยวกับตำนานนอร์สและประวัติศาสตร์ของกษัตริย์นอร์เวย์ ร้อยแก้ว เอ็ดด้า และประเพณีสคาลดิกนอร์สโบราณที่กว้างขวางกว่า ได้รักษาเรือลองชิปไว้ในฐานะยานพาหนะในการทำงานของตำนานและประวัติศาสตร์นอร์ส เรือฝังศพของบัลเดอร์ (เทพเจ้านอร์สที่การสิ้นพระชนม์ของพระองค์ถูกคร่ำครวญใน กิลฟากินนิง, หนังสือเล่มแรกของ ร้อยแก้ว เอ็ดด้า) และเรือนากล์ฟาร์ (ซึ่งพยากรณ์ว่าจะแล่นในวันแรกนาร็อก การสิ้นสุดของเหล่าทวยเทพตามคำพยากรณ์) อยู่เคียงข้างเรือลองชิปทางประวัติศาสตร์ของกษัตริย์นอร์เวย์ในฐานะขอบเขตวรรณกรรมและตำนานที่รอยสักเรือลองชิปของชาวนอร์สในปัจจุบันดึงเอามา

เมื่อผู้สักลายในยุคปัจจุบันสั่งสักลายเรือยาวไวกิ้ง (ซึ่งมักจะสักเป็นลายเส้นแบบ blackwork, woodcut-style หรือการปรับใช้แบบ American traditional "Viking heritage" ในยุคปัจจุบัน) น้ำหนักของสัญลักษณ์จะไหลผ่านการบุกปล้นที่ Lindisfarne, การฝังเรือที่ Oseberg, วรรณกรรมของ Snorri Sturluson และการฟื้นฟูภาพลักษณ์นอร์สในวัฒนธรรมสมัยนิยมในศตวรรษที่ 20 และ 21 (ซึ่งมีรากฐานมาจากนิยาย ภาพยนตร์ และโทรทัศน์ยอดนิยม รวมถึง ไวกิ้ง ซีรีส์ของ History Channel, ปี 2013 ถึง 2020) การตีความนี้เปิดกว้างต่อประเพณีภาพลักษณ์ตะวันตก เรือยาวไม่ใช่รูปแบบศักดิ์สิทธิ์หรือจำกัดในการปฏิบัติทางศาสนาที่มีชีวิต และการออกแบบนี้เป็นที่แบ่งปันกันอย่างกว้างขวาง

กระแสที่ 4: เรือแห่งคริสตจักร (Navis Ecclesiae) และเรือโนอาห์ (ประมาณ 200 CE เป็นต้นไป)

กระแสที่สี่ได้ให้การตีความทางเทววิทยาของคริสต์ศาสนาเกี่ยวกับเรือว่าเป็นร่างกายของผู้ศรัทธาและยานพาหนะแห่งความรอด กรอบความคิดนี้มีรากฐานมาจาก เรือโนอาห์ เรื่องราวในปฐมกาล 6 ถึง 9 เรื่องน้ำท่วมโลกครั้งใหญ่ ซึ่งโนอาห์และครอบครัวของเขา พร้อมด้วยสัตว์ทุกชนิดอย่างละสองตัว รอดชีวิตจากการทำลายล้างโลกด้วยการสร้างและขึ้นเรือไม้ตามคำสั่งของพระเจ้า เรือในเรื่องราวนี้เป็นยานพาหนะแห่งความรอดผ่านการทำลายล้างโลก และภาพลักษณ์นี้ได้แบกรับน้ำหนักทางเทววิทยามาเกือบสามพันปีของวัฒนธรรมภาพและศาสนาของชาวยิวและคริสต์ศาสนา

นักเทววิทยาคริสต์ศาสนาในยุคแรก เทอร์ทูลเลียน แห่งคาร์เธจ (ประมาณ 155 ถึง 220 ปีก่อนคริสตกาล) ใน เดอ บัพติสโม (ว่าด้วยการบัพติศมา(ประมาณ 200 ปีก่อนคริสตกาล) ได้พัฒนา นาวิส เอ็กคลีเซียเอ (เรือแห่งคริสตจักร) เชิงอุปมาอุปไมย ซึ่งคริสตจักรถูกมองว่าเป็นเรือที่บรรทุกผู้ศรัทธาข้ามน้ำของโลกไปสู่ความรอด โดยมีพระคริสต์เป็นผู้บังคับหางเสือและไม้กางเขนเป็นเสากระโดง กรอบความคิดนี้อ้างอิงอย่างชัดเจนจากแบบอย่างของเรือโนอาห์ (เรือในฐานะต้นแบบของคริสตจักรที่บรรทุกผู้ศรัทธาผ่านน้ำแห่งการพิพากษา) และจากเรื่องราวในพระกิตติคุณที่พระคริสต์ทรงระงับพายุในทะเลกาลิลี (มัทธิว 8:23-27; มาระโก 4:35-41; ลูกา 8:22-25) ซึ่งเรือของเหล่าสาวกที่บรรทุกพระเยซูข้ามทะเลสาบกลายเป็นสัญลักษณ์ภาพพื้นฐานของคริสตจักรภายใต้การทดลอง เชิงอุปมาอุปไมย Navis Ecclesiae ได้รับการพัฒนาต่อไปโดยนักปราชญ์ยุคแรกๆ เช่น ฮิปโปลิตัสแห่งโรม, ออกัสติน และประเพณีการตีความเชิงอุปมาอุปไมยในยุคกลางที่กว้างขวาง

กระแสคริสต์ศาสนาที่ขนานกันไหลผ่าน นักบุญคริสโตเฟอร์นักบุญผู้พลีชีพในตำนานสมัยศตวรรษที่ 3 ซึ่งได้รับการเคารพบูชาในฐานะนักบุญอุปถัมภ์ของนักเดินทาง คนแจวเรือ และ (โดยนัย) ผู้ขับขี่ยานพาหนะในปัจจุบัน ภาพลักษณ์ของนักบุญคริสโตเฟอร์แสดงภาพนักบุญกำลังแบกเด็กพระคริสต์ข้ามแม่น้ำบนบ่าของเขา แทนที่จะอยู่บนเรือ แต่ลัทธิบูชานักบุญคริสโตเฟอร์ได้ซึมซับภาพลักษณ์การเดินทางทางทะเลที่กว้างขวางในช่วงปลายยุคกลางและยุคใหม่ และเหรียญนักบุญคริสโตเฟอร์ก็ถูกพกพาโดยกะลาสีเรือชาวยุโรปอย่างแพร่หลายตลอดศตวรรษที่ 19 และ 20 เหรียญนักบุญคริสโตเฟอร์บางครั้งปรากฏในองค์ประกอบภาพเรือสักลายในฐานะชิ้นงานสักการะคู่ระหว่างนักบุญกับเรือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในชุมชนกะลาสีเรือของชนชั้นแรงงานชาวยุโรปและอิตาลี-อเมริกัน

การตีความทางเทววิทยาของคริสต์ศาสนาเป็นชั้นที่ให้ความหมายแก่ "ความรอด", "การเดินทางผ่านความทุกข์ยาก", "คริสตจักรในฐานะเรือ", และ "การเดินทางของจิตวิญญาณ" แก่ภาพลักษณ์เรือสักลายตะวันตกในยุคต่อมา เมื่อการยอมรับการสักลายมืออาชีพของชนชั้นแรงงานเร่งตัวขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ภาพลักษณ์เรือ-ความรอดของคริสต์ศาสนาเป็นองค์ประกอบที่ลงตัวของวัฒนธรรมการสักการะของตะวันตก ปรากฏในภาพประกอบวันอาทิตย์ ในหน้าต่างกระจกสีที่แสดงเรื่องราวของโนอาห์และการระงับพายุ และในภาพพิมพ์สักการะยอดนิยมของคาทอลิกและโปรเตสแตนต์ การตีความเรือของคริสต์ศาสนาเดินทางไปพร้อมกับการตีความเรือของกะลาสีเรือ; เรือใบที่แขนท่อนเดียวกันสามารถบรรทุกทั้งสองอย่างได้

กระแสที่ 5: ประเพณีเรือใบของอเมริกา (ประมาณทศวรรษ 1840 ถึง 1860)

รูปแบบเรือประวัติศาสตร์เฉพาะที่เรือสักลายแบบอเมริกันดั้งเดิมอ้างอิงถึงคือเรือใบแบบอเมริกันในกลางศตวรรษที่ 19 ยุคเรือใบแบบอเมริกันดำเนินไปตั้งแต่ประมาณทศวรรษ 1840 ถึง 1860 โดยมีรูปแบบที่พัฒนาโดยผู้ต่อเรือชาวอเมริกัน รวมถึง โดนัลด์ แม็คเคย์ (1810 ถึง 1880) จาก East Boston และปรับปรุงในอู่ต่อเรือชายฝั่งตะวันออกของนิวยอร์ก บอสตัน และบัลติมอร์ เรือใบเป็นเรือใบที่เร็ว มีหัวแหลม และมีเสากระโดงสูง สร้างขึ้นเพื่อความเร็วในการเดินทางไกลในมหาสมุทร การค้าหลักคือการค้าชาจีน (จากกวางโจวและฝูโจวไปยังลอนดอนและนิวยอร์ก) การเดินทางช่วงตื่นทองแคลิฟอร์เนีย (จากชายฝั่งตะวันออกอ้อมแหลมฮอร์นไปยังซานฟรานซิสโกตั้งแต่ปี 1849 เป็นต้นไป) และการค้าขนสัตว์ออสเตรเลีย

เรือใบที่มีชื่อเสียงในยุคนั้น ได้แก่ เมฆบิน (สร้างโดย McKay ปี 1851; เป็นเจ้าของสถิติการเดินทางด้วยเรือใบที่เร็วที่สุดจากนิวยอร์กไปยังซานฟรานซิสโก 89 วัน 8 ชั่วโมง), คัตตี้ ซาร์ค (สร้างโดย Scott and Linton ปี 1869; เก็บรักษาเป็นเรือพิพิธภัณฑ์ในกรีนิช ลอนดอน) และ แม่มดทะเล (สร้างโดย Smith and Dimon ปี 1846) ยุคเรือใบสิ้นสุดลงด้วยการเพิ่มขึ้นของเรือกลไฟและการเปิดคลองสุเอซในปี 1869 ซึ่งทำให้เส้นทางแหลมกู๊ดโฮปที่ยาวนานซึ่งเรือใบยังคงได้เปรียบทางการแข่งขันหมดไป ในช่วงทศวรรษ 1880 และ 1890 เมื่อประเพณีการสักลายของกะลาสีเรือเริ่มก่อตั้งขึ้นผ่านร้านค้าใน Bowery เรือใบก็กลายเป็นรูปแบบประวัติศาสตร์ที่หวนคิดถึงอดีตแล้ว และเรือสักลายแบบเรือใบก็แบกรับความรู้สึกโรแมนติกทางประวัติศาสตร์นั้นตั้งแต่เริ่มต้น

การเดินทางอ้อมแหลมฮอร์นเป็นการทดสอบทางทะเลเฉพาะที่เรือสักลายแบบเรือใบอ้างอิงถึง การเดินทางนี้ล้อมรอบปลายสุดทางใต้ของอเมริกาใต้ระหว่างมหาสมุทรแอตแลนติกและแปซิฟิก และก่อนที่คลองปานามาจะเปิดทำการในวันที่ 15 สิงหาคม 1914 เป็นเส้นทางเดินทางไกลหลักระหว่างสองมหาสมุทร น้ำทะเลบริเวณแหลมฮอร์นขึ้นชื่อเรื่องทะเลคลื่นลมแรง ลมตะวันตกที่พัดต่อเนื่อง น้ำแข็ง และอัตราการเสียชีวิตของลูกเรือสูง เรือที่ติดใบเรือเต็มลำที่แสดงในลายสักแบบอเมริกันดั้งเดิมเป็นสัญญาณว่าผู้สวมใส่ได้ผ่านการเดินทางนั้นมาแล้ว การตีความนี้ได้รับการบันทึกโดย Margo DeMello ใน ร่างของจารึก (2000) และอยู่ในคำศัพท์ที่กว้างขวางของกะลาสีเรือที่เป็นเครื่องหมายเชิงหน้าที่

กระแสที่ 6: ยุคทองของโจรสลัด (ประมาณ 1700 ถึง 1730)

กระแสโจรสลัดที่แตกต่างกันได้ให้การตีความถึงอิสรภาพนอกกฎหมายที่เรือโจรสลัดและธงโจรสลัดในปัจจุบันวาดภาพขึ้น ยุคทองของโจรสลัดดำเนินไปตั้งแต่ประมาณปี 1700 ถึง 1730 ในทะเลแคริบเบียนและมหาสมุทรแอตแลนติก และได้สร้างตัวละครโจรสลัดที่เป็นแบบฉบับในจินตนาการของวัฒนธรรมสมัยนิยมตะวันตก ได้แก่ เอ็ดเวิร์ด ทีช (แบล็คเบิร์ด) (ประมาณ 1680 ถึง 22 พฤศจิกายน 1718), บาร์โธโลมิว โรเบิร์ตส์ (แบล็ค บาร์ท) (1682 ถึง 10 กุมภาพันธ์ 1722), แอนน์ โบนนี และ แมรี่ รีด (มีบทบาทประมาณปี 1720), คาลิโค แจ็ค แร็คแฮม (1682 ถึง 18 พฤศจิกายน 1720) และอื่นๆ

เรือโจรสลัดในจินตนาการของสาธารณชนมักจะเป็นเรือกาเลออนหรือเรือฟริเกตหลายเสากระโดงที่ชักธง โจลลี่ โรเจอร์ (ธงหัวกะโหลกไขว้ หรือที่เรียกว่าหัวกะโหลกไขว้ดาบ, โครงกระดูกเต็มตัว, นาฬิกาทราย หรือสัญลักษณ์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความตาย) ธงโจลลี่ โรเจอร์ในประวัติศาสตร์มีการออกแบบที่แตกต่างกันไปในแต่ละกลุ่มโจรสลัด ธงของแร็คแฮมที่มีหัวกะโหลกไขว้ดาบ และธงของแบล็คเบิร์ดที่มีโครงกระดูกมีเขาแทงหัวใจ เป็นหนึ่งในการออกแบบทางประวัติศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงซึ่งถูกนำมาทำซ้ำมากที่สุด เรือโจรสลัดสักลายสืบทอดมาจากยุคนี้และการฟื้นฟูวรรณกรรมและภาพยนตร์ในศตวรรษที่ 19, 20 และ 21 (ซึ่งมีรากฐานมาจากผลงานรวมถึง เกาะมหาสมบัติของ Robert Louis Stevenson, ปี 1883; ปีเตอร์แพนของ J. M. Barrie, ปี 1904; และแฟรนไชส์ภาพยนตร์ โจรสลัดแห่งทะเลแคริบเบียน หลังปี 2003)

องค์ประกอบภาพนี้อ่านได้ว่าเป็นการแสดงออกถึงอิสรภาพนอกกฎหมาย ชีวิตนอกกฎหมาย การปฏิเสธอำนาจที่ได้รับการรับรอง หรือการชื่นชมสุนทรียภาพของรูปแบบเรือกาเลออนโจรสลัด เรือสักลายโจรสลัดเป็นคำศัพท์แบบอเมริกันดั้งเดิมและร่วมสมัย และปรากฏในลายสักแบบอเมริกันดั้งเดิม งานแบบ neo-traditional, ลายเส้นแบบ illustrative blackwork และภาพเหมือนจริงร่วมสมัย การยึดมั่นของชนชั้นแรงงานต่อการตีความแบบโจรสลัดนอกกฎหมายนั้นแตกต่างกันไป บางคนสั่งสักเรือโจรสลัดพร้อมเนื้อหาเรื่องราวที่ชัดเจน (ธงของกัปตันโจรสลัดที่มีชื่อเสียง, เรือที่มีชื่อเสียง) ในขณะที่บางคนสั่งองค์ประกอบภาพหัวกะโหลกไขว้และเรือกาเลออนทั่วไปเพื่อเป็นการแสดงออกถึงการกบฏหรือความงามในวงกว้าง

กระแสที่ 7: การวางตำแหน่งเรือตามรหัสอาชญากรของรัสเซีย (ประเพณีคุกยุคโซเวียต)

กระแสเฉพาะภายในประเพณีรอยสักคุกยุคโซเวียตและหลังโซเวียตของรัสเซียที่บันทึกโดย Danzig Baldaev กำหนดความหมายตามรหัสให้กับองค์ประกอบและตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับเรือโดยเฉพาะ ดันซิก บัลเดฟ (1925 ถึง 2005) ผู้คุมคุก Kresty และนักชาติพันธุ์วิทยาที่ทำงานตลอดอาชีพการงานของเขา ได้บันทึกภาพสเก็ตช์รอยสักอาชญากรมากกว่า 3,000 ภาพ ซึ่งต่อมาได้ตีพิมพ์เป็นสามเล่มในชื่อ สารานุกรมรอยสักทางอาญาของรัสเซีย (FUEL Publishing, 2003 ถึง 2008) และ ไฟล์ตำรวจรอยสักทางอาญาของรัสเซีย (FUEL Publishing) ที่อ้างอิงจากเอกสารปฏิบัติการของนักอาชญวิทยา MVD อาร์คาดี บรอนนิคอฟ.

ภายในคำศัพท์รหัสอาชญากรรมรัสเซีย ( โวรอฟสกอย มีร์"โลกของหัวขโมย") องค์ประกอบเรือเฉพาะมีความหมายตามรหัสเฉพาะ เรือใบที่มีใบเรือกางออกได้รับการบันทึกในคลังของ Baldaev ว่าเป็นเครื่องหมายของ "นักพเนจร" หรือหัวขโมยอาชีพที่เดินทางไปมาระหว่างคุกต่างๆ การรวมกันของเรือและสมอเรือที่หน้าอกสามารถบ่งบอกถึงภูมิหลังของกะลาสีเรือหรือลูกเรือเดินทะเล หรืออีกทางหนึ่ง สามารถเข้ารหัสลำดับชั้นภายในลำดับชั้นอาชญากรรม ระบบยุคโซเวียตเสื่อมถอยลงอย่างมากหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในปี 1991 และการเพิ่มขึ้นของโครงสร้างอาชญากรรมใหม่ๆ และรอยสักอาชญากรรมร่วมสมัยของรัสเซียและหลังโซเวียตไม่ปฏิบัติตามคำศัพท์รหัสที่บันทึกโดย Baldaev อีกต่อไป ระบบนี้ได้รับการปฏิบัติโดยนักประวัติศาสตร์ว่าเป็นปรากฏการณ์ในคุกเป็นหลักตั้งแต่ทศวรรษ 1920 ถึง 1980 โดยมีการพัฒนาที่ซับซ้อนที่สุดในช่วงยุคกูลากของสตาลินและช่วงเวลาหลังจากนั้นทันที

การตีความเรือของอาชญากรรมรัสเซียมีความเฉพาะเจาะจงและเป็นรหัส และผู้สวมใส่รอยสักเรือที่ไม่ใช่ชาวรัสเซียในปัจจุบันไม่ได้อ้างอิงถึง การตีความนี้ถูกบันทึกไว้เพื่อความสมบูรณ์ เป็นส่วนหนึ่งของบันทึกทางประวัติศาสตร์ที่กว้างขวางของภาพลักษณ์เรือภายในวัฒนธรรมรอยสัก และได้รับการกล่าวถึงอย่างครอบคลุมในเล่มของ Baldaev และ Bronnikov สำหรับผู้อ่านที่สนใจประเพณีภาพลักษณ์ของวัฒนธรรมย่อยในคุก

กระแสที่ 8: ประเพณีเรือสำรวจของชาวโพลินีเซียน (วา', วะ, วาก้า)

กระแสเฉพาะในแปซิฟิกไหลขนานไปกับสายเลือดตะวันตกที่อธิบายไว้ข้างต้น และให้ความหมายทางบรรพบุรุษอันศักดิ์สิทธิ์ที่รอยสักเรือของชาวโพลินีเซียนและผู้ที่ได้รับอิทธิพลจากโพลินีเซียนในปัจจุบันวาดภาพขึ้น เรือสำรวจของชาวโพลินีเซียน เรียกว่า วา' ในโพลินีเซียกลาง (ตาฮิติ, มาร์เคซัส, หมู่เกาะคุก), วะ ในฮาวาย, วาก้า ในออตีอารัว (นิวซีแลนด์) ในหมู่ชาวเมารี และด้วยชื่อที่ขนานกันทั่วสามเหลี่ยมโพลินีเซียนที่กว้างขวาง เป็นยานพาหนะที่บรรพบุรุษของชนเผ่าโพลินีเซียนในปัจจุบันได้เดินทางและตั้งถิ่นฐานในมหาสมุทรแปซิฟิกตั้งแต่ประมาณ 1500 ปีก่อนคริสตกาล (การขยายตัวของ Lapita จากหมู่เกาะบิสมาร์ก) ถึง 1300 ปีก่อนคริสตกาล (การตั้งถิ่นฐานของออตีอารัว)

เรือแคนูโบราณเป็นรูปแบบศักดิ์สิทธิ์ในประเพณีวัฒนธรรมและศาสนาของชาวโพลินีเซียน เรือแคนูโบราณได้นำพาบรรพบุรุษผู้ก่อตั้งชุมชนชาติเกาะในปัจจุบันมาด้วย เรือแคนูโบราณที่มีชื่อเสียงเฉพาะเจาะจงได้รับการจดจำในประเพณีมุขปาฐะของชาวเมารี ฮาวาย และตาฮิติ ในฐานะเรือก่อตั้งของกลุ่มชนเผ่าและกลุ่มตระกูลเฉพาะ (ใน Aotearoa ชนเผ่าเมารีหลักสืบเชื้อสายมาจาก วาก้า การอพยพครั้งใหญ่) ประเพณีการเดินเรือของชาวโพลินีเซียนได้รับการฟื้นฟูขึ้นใหม่ในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ผ่าน โฮคุเลอา ของ Polynesian Voyaging Society (เรือแคนูโบราณสองลำที่สร้างขึ้นใหม่ เปิดตัวในปี 1975 และใช้เพื่อสาธิตการนำทางแบบดั้งเดิมโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก) และผ่านโครงการฟื้นฟูวัฒนธรรมคู่ขนานทั่วฮาวาย ตาฮิติ และ Aotearoa

การจัดการบริบททางวัฒนธรรมของเรือแคนูโบราณของชาวโพลินีเซียนในการสักลายร่วมสมัยต้องใช้ความระมัดระวัง ภายในวัฒนธรรมโพลินีเซียน ทาทา, คาเคา, ทาโมโกและประเพณีที่เกี่ยวข้อง ภาพเรือแคนูโบราณเป็นรูปแบบบรรพบุรุษศักดิ์สิทธิ์ที่ควรได้รับการถ่ายทอดโดยผู้ประกอบวิชาชีพและสวมใส่โดยผู้สวมใส่ด้วยการอนุญาตทางวัฒนธรรมเฉพาะและภายในกรอบสัญลักษณ์ดั้งเดิม บุคคลที่ไม่ใช่ชาวโพลินีเซียนที่สั่งสักลายเรือแคนูโบราณ "สไตล์โพลินีเซียน" จากช่างสักที่ไม่ใช่ชาวโพลินีเซียนนอกความสัมพันธ์ทางวัฒนธรรมที่มีอยู่ ถือเป็นการละเมิดวัฒนธรรมในวงกว้างซึ่งเป็นหัวข้อของการสนทนาของชุมชนอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับการฟื้นฟูการสักลายของชาวโพลินีเซียนในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 แนวปฏิบัติที่ซื่อสัตย์คือการค้นหาผู้ประกอบวิชาชีพชาวโพลินีเซียน เพื่อทำความเข้าใจความหมายเชิงสัญลักษณ์และวัฒนธรรมเฉพาะที่รูปแบบเรือแคนูโบราณมีความหมายในประเพณีที่เกี่ยวข้อง และเพื่อเคารพขอบเขตที่กำหนดโดยชุมชนและผู้ประกอบวิชาชีพชาวโพลินีเซียน รายละเอียดบริบททางวัฒนธรรมมีการกล่าวถึงเพิ่มเติมใน รายการ tā moko Pocket Guide และ ประเพณี Polynesian tatau.

กระแสที่ 9: การทำให้ Bowery แบบอเมริกันคงที่ (1900 ถึง 1950)

รูปแบบเรือที่ชาวอเมริกันส่วนใหญ่รู้จักในปัจจุบันได้รับการรักษาเสถียรภาพโดยผู้ประกอบวิชาชีพแบบอเมริกันดั้งเดิมที่ทำงานระหว่างปี 1900 ถึง 1950 เส้นขอบสีดำหนา จานสีที่มีความอิ่มตัวสูงจำกัด (ใบเรือสีแดงหรือใบเรือสีแดงเสริม น้ำสีน้ำเงินด้านล่าง ยอดคลื่นสีขาว พื้นหลังสีทองหรือสีเหลืองเป็นรูปดวงอาทิตย์ ตัวเรือสีน้ำตาลหรือสีเทา สีดำสำหรับเส้นขอบและรายละเอียดเชือก ใบเรือสามเสากระโดงพร้อมใบเรือเต็มรูปแบบ โดยเรือแสดงในมุมด้านข้างหรือมุมสามในสี่ และสัดส่วนที่ปรับให้เหมาะสมกับการวางบนหน้าอก หลัง ต้นแขน หรือแขนส่วนบน: นี่คือลายเซ็นทางเทคนิคของเรือแบบอเมริกันดั้งเดิม และสิ่งเหล่านี้ไม่มีอยู่จริงในรูปแบบที่เสถียร ก่อนยุค Bowery

ชาร์ลี วากเนอร์ (เกิด Karl Eduard Joseph Wiegner, ปี 1875 ถึง 1953) ดำเนินกิจการร้านค้าที่ Chatham Square ของเขาตั้งแต่ประมาณปี 1904 (รวมกิจการที่นั่นหลังจากการเสียชีวิตของ Samuel O'Reilly ในเดือนเมษายน 1909) จนกระทั่งเขาเสียชีวิตในปี 1953 โดยสืบทอดประเพณี Bowery มาเกือบครึ่งศตวรรษ เรือลำนี้อยู่ในคำศัพท์ทางทะเลที่กว้างขวางซึ่งร้านค้าและธุรกิจจัดหาของเขามีให้กับลูกค้าชนชั้นแรงงานในนิวยอร์ก ซึ่งรวมถึงกะลาสีที่เดินทางผ่านอู่เรือ Brooklyn Navy Yard

แคป โคลแมน (August Bernard Coleman, 15 ตุลาคม 1884 ถึง 20 ตุลาคม 1973) ก่อตั้งร้านค้าของเขาที่ Norfolk, Virginia ประมาณปี 1918 และดำเนินกิจการที่นั่นมาหลายทศวรรษ สถานะของ Norfolk ในฐานะท่าเรือหลักของกองทัพเรือสหรัฐฯ ทำให้ Coleman อยู่ที่จุดตัดทางภูมิศาสตร์ของวัฒนธรรมกะลาสีและประเพณีสตูดิโออเมริกันที่กำลังเกิดขึ้น ภาพวาดของเขา ซึ่งมีสมอเรือ นกอินทรี นกนางแอ่น เสือดาว สาวฮูลา และหัวใจ ซึ่งเรือลำนี้ตั้งอยู่ ได้รับการจัดเก็บโดย พิพิธภัณฑ์กะลาสีเรือ ใน Newport News, Virginia, ใน 1936, ซึ่งเป็นการรวบรวมภาพวาดรอยสักอเมริกันที่เก่าแก่ที่สุดที่ได้รับการบันทึกไว้ และเป็นหลักฐานสำคัญในการกำหนดวันที่ของคำศัพท์ทางทะเลของ Norfolk

พอล โรเจอร์ส (Franklin Paul Rogers, ปี 1905 ถึง 1990) ผู้ซึ่งฝึกฝนภายใต้ Coleman ที่ Norfolk ระหว่างปี 1945 ถึง 1950 ก่อนที่จะทำงานส่วนใหญ่จาก Salisbury, North Carolina ได้สืบทอดคำศัพท์ของ Norfolk มาสู่ช่วงกลางศตวรรษที่ 20 และต่อมาได้ร่วมก่อตั้งบริษัท Spaulding and Rogers ซึ่งเป็นบริษัทจัดหาอุปกรณ์สักลาย ซึ่งอุปกรณ์และภาพวาดของบริษัทมีอิทธิพลต่อการสักลายในสตูดิโอทั่วอเมริกาเหนือมานานหลายทศวรรษ ชื่อของเขาต่อมาได้ถูกนำมาใช้ (หลังเสียชีวิต ตั้งแต่ปี 1993) โดย ศูนย์วิจัยรอยสักของ Paul Rogers ใน Winston-Salem, North Carolina ซึ่งเป็นที่เก็บรวบรวมภาพวาดแบบอเมริกันดั้งเดิมในยุคสมัยจาก Wagner, Coleman, Rogers, Grimm และ Sailor Jerry โดยมีภาพเรือใบแบบคลิปเปอร์อยู่ด้วย

เบิร์ต กริมม์ (เกิด Edward Cecil Reardon, ปี 1900 ถึง 1985; รายละเอียดชีวประวัติของเขามีระดับความเชื่อถือแบบผสม) ดำเนินกิจการร้านค้าหลักที่ St. Louis ที่ 716 North Broadway ตั้งแต่ปี 1928 และเข้ารับช่วงต่อร้านค้าที่ Long Beach Pike ที่ 22 South Chestnut Place ในปี 1952 หรือ 1954 (ปีที่ยังเป็นที่ถกเถียงกันอย่างแท้จริงในแหล่งข้อมูลที่หลงเหลืออยู่) โดยดำเนินกิจการจนกระทั่งเขาขายให้กับ Bob Shaw ลูกศิษย์ของเขาในปี 1969 ร้านค้า Pike ของ Grimm เป็นหนึ่งในสตูดิโอแบบอเมริกันดั้งเดิมที่ได้รับการบันทึกมากที่สุดในช่วงกลางศตวรรษ และเป็นจุดเชื่อมโยงสำคัญในการกระจายคำศัพท์ภาพวาดเรือใบแบบคลิปเปอร์ทั่วประเทศ

นอร์แมน "เซเลอร์ เจอร์รี่" คอลลินส์ (เกิด Norman Keith Collins, 14 มกราคม 1911 ถึง 12 มิถุนายน 1973) ทำงานที่ร้านค้า Hotel Street และ 1033 Smith Street ใน Honolulu ตั้งแต่กลางถึงปลายทศวรรษที่ 1930 จนกระทั่งเขาเสียชีวิต การออกแบบเรือใบแบบคลิปเปอร์เฉพาะของ Collins ซึ่งมีสามเสากระโดงพร้อมใบเรือเต็ม ใบเรือที่แหลมคม รายละเอียดเชือกที่มองเห็นได้ และมักมีพื้นหลังเป็นรูปดวงอาทิตย์ขึ้นหรือตก ได้กลายเป็นหนึ่งในแม่แบบเรือที่ถูกคัดลอกมากที่สุดในการสักลายอเมริกันในศตวรรษที่ 20 เรือใบแบบคลิปเปอร์บน Hotel Street ปรากฏอยู่ในคลังภาพวาดที่ตีพิมพ์ใน เซเลอร์เจอร์รี่สักแฟลช: Rise and Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002) บรรณาธิการโดย ดอน เอ็ด ฮาร์ดี้.

ภายในปี 1950 เรือใบแบบคลิปเปอร์อเมริกันดั้งเดิมได้ถูกรักษาเสถียรภาพให้เป็นชุดองค์ประกอบที่เป็นแบบฉบับเล็กๆ น้อยๆ: เรือใบแบบคลิปเปอร์เต็มใบเรือ (เครื่องหมาย Cape Horn แบบฉบับ); องค์ประกอบเรือใบแบบคลิปเปอร์พร้อมพื้นหลังดวงอาทิตย์; องค์ประกอบเรือใบแบบคลิปเปอร์พร้อมป้าย (โดยทั่วไปมีชื่อเรือ วันที่ ท่าเรือ หรือชื่อกะลาสี); องค์ประกอบเรือใบแบบคลิปเปอร์พร้อมสมอและเชือก; และองค์ประกอบเรือใบแบบคลิปเปอร์ที่พายุโหมกระหน่ำ (พร้อมคลื่นที่กลิ้งและจานสีที่เข้มขึ้น)

เรือในแบบอเมริกันดั้งเดิม

เรือแบบอเมริกันดั้งเดิมเป็นรูปแบบที่เป็นแบบฉบับ และงานสักลายเรือส่วนใหญ่ในปัจจุบันสืบทอดมาจากมันโดยตรง ข้อกำหนดทางเทคนิคมีความเสถียรตลอดสายของ Wagner, Coleman, Rogers, Grimm และ Sailor Jerry: เส้นขอบสีดำหนา จานสีแบบอเมริกันดั้งเดิมสีแดง-น้ำเงิน-ขาว-ทอง (สีแดงสำหรับส่วนเสริมของใบเรือ สีน้ำเงินสำหรับน้ำด้านล่าง สีขาวสำหรับยอดคลื่น สีทองหรือสีเหลืองสำหรับพื้นหลังดวงอาทิตย์ สีเทาหรือสีน้ำตาลสำหรับตัวเรือ สีดำสำหรับเส้นขอบและเชือก) องค์ประกอบเรือใบแบบคลิปเปอร์สามเสากระโดงพร้อมใบเรือเต็ม โดยเรือแสดงในมุมด้านข้างหรือมุมสามในสี่ รายละเอียดเชือกที่มองเห็นได้ตามสัดส่วนของชิ้นงาน และสัดส่วนที่ปรับให้เหมาะสมกับการวางบนหน้าอก หลัง ต้นแขน หรือแขนส่วนบน

สิ่งที่ทำให้เรือแบบอเมริกันดั้งเดิมมีความโดดเด่นคือชุดของการตอบสนองทางเทคนิคเดียวกันที่ทำให้ลวดลายแบบอเมริกันดั้งเดิมอื่นๆ มีความโดดเด่น: ความแบนของสีที่จงใจ ความหนาของเส้นขอบ ความสามารถในการอ่านที่ขยายใหญ่ขึ้น ความทนทานต่อแสงแดดและการผุกร่อนมานานหลายทศวรรษ เรือใบแบบคลิปเปอร์บนหน้าอกของกะลาสีในปี 1942 ยังคงเหมือนเดิมในปี 2026 เพราะการออกแบบได้รับการปรับให้เหมาะสมกับความทนทานนั้นตั้งแต่ต้น เส้นขอบสีดำหนาและจานสีที่จำกัดถูกสร้างขึ้นเพื่อความชัดเจนจากระยะไกลและเพื่อความคงทนบนร่างกายของชนชั้นแรงงานภายใต้แสงของชนชั้นแรงงาน

มีรูปแบบองค์ประกอบหลายแบบที่ได้รับการบันทึกไว้ตลอดช่วงเวลาแบบอเมริกันดั้งเดิม และยังคงมีการผลิตอย่างต่อเนื่องที่ร้านค้าแบบอเมริกันดั้งเดิมส่วนใหญ่ เรือใบแบบคลิปเปอร์ธรรมดาเป็นรูปแบบที่ง่ายที่สุด โดยเรือแสดงโดยไม่มีพื้นหลังเพิ่มเติมหรือองค์ประกอบที่จับคู่ เรือใบแบบคลิปเปอร์เต็มใบเรือพร้อมดวงอาทิตย์จับคู่เรือกับพระอาทิตย์ขึ้นหรือตกอยู่เบื้องหลัง โดยให้ทั้งกรอบภาพและเครื่องหมายเชิงสัญลักษณ์ของการออกเดินทางตอนรุ่งสางหรือการกลับตอนพลบค่ำ เรือใบแบบคลิปเปอร์พร้อมป้ายจะเพิ่มแถบแนวนอนเหนือหรือใต้เรือ โดยทั่วไปจะมีชื่อเรือ (เรือบริการเฉพาะของผู้สวมใส่ หรือเรือใบแบบคลิปเปอร์ที่มีชื่อเสียงในประวัติศาสตร์ เช่น คัตตี้ ซาร์ค หรือ เมฆบิน) วันที่ ท่าเรือ ชื่อกะลาสี หรือคำขวัญ เรือใบแบบคลิปเปอร์ที่พายุโหมกระหน่ำแสดงเรือภายใต้ใบเรือที่ลดลงในทะเลที่ปั่นป่วน มักมีจานสีที่เข้มขึ้นและการเคลื่อนไหวของคลื่นที่โดดเด่น การตีความเปลี่ยนจากการเดินทางที่ประสบความสำเร็จไปสู่การเอาชีวิตรอดที่ผุกร่อน เรือใบแบบคลิปเปอร์พร้อมสมอและเชือกจะรวมเรือเข้ากับองค์ประกอบทางทะเลที่ใหญ่ขึ้น โดยมีสมออยู่ด้านล่างและเชือกพันรอบกรอบ

เรือในรูปแบบโจรสลัด

องค์ประกอบเรือโจรสลัดสืบทอดมาจากยุคทองของโจรสลัด (ประมาณปี 1700 ถึง 1730) และการฟื้นฟูวรรณกรรมและภาพยนตร์ในภายหลัง เรือโจรสลัดที่เป็นแบบฉบับแสดงเรือกาเลออนหรือเรือฟริเกตหลายเสากระโดงที่ชูธง Jolly Roger มักแสดงเรือในมุมสามในสี่เพื่อแสดงทั้งรายละเอียดด้านข้างและธงที่ยอดเสากระโดง รูปแบบต่างๆ ได้แก่: เรือโจรสลัดที่มีชื่อเสียงในประวัติศาสตร์ ( Queen การแก้แค้นของแอนน์, เรือธงของ Blackbeard; เรือ รอยัลฟอร์จูน, เรือธงของ Bartholomew Roberts); เรือโจรสลัดทั่วไปพร้อมธงหัวกะโหลกไขว้; เรือโจรสลัดในการรบ (ยิงปืนใหญ่ด้านข้าง พร้อมรายละเอียดกระสุน ควัน และความเสียหาย); เรือโจรสลัดในแสงจันทร์ (จานสีที่เข้มขึ้นพร้อมดวงจันทร์ที่โดดเด่นและน้ำทะเลสีเงิน-เทา); และเรือโจรสลัดผีสิงหรือเรือผี (อิงจากตำนาน ฟลายอิง ดัตช์แมน และแฟรนไชส์ โจรสลัดแห่งทะเลแคริบเบียน หลังปี 2003 ไข่มุกดำ) เรือโจรสลัดเป็นคำศัพท์แบบอเมริกันดั้งเดิมและร่วมสมัยที่เปิดกว้าง การตีความคืออิสรภาพนอกกฎหมาย การปฏิเสธอำนาจที่ได้รับ การใช้ชีวิตนอกกฎหมาย หรือการชื่นชมรูปแบบเรือกาเลออนในเชิงสุนทรียศาสตร์

เรือในงานเรือยาวไวกิ้ง

รอยสักเรือยาวไวกิ้งสืบทอดมาจากการบุก Lindisfarne (8 มิถุนายน 793 CE) การฝังศพเรือ Oseberg (834 CE) ประเพณีวรรณกรรมของ Snorri Sturluson (ร้อยแก้ว เอ็ดด้า, ประมาณปี 1220) และการฟื้นฟูภาพลักษณ์ของชาวนอร์สในวัฒนธรรมสมัยนิยมในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 เรือยาวไวกิ้งที่เป็นแบบฉบับแสดงเรือไม้โอ๊คที่สร้างด้วยแผ่นไม้ซ้อนกัน พร้อมหัวเรือแกะสลักตกแต่ง (โดยทั่วไปเป็นหัวมังกรหรือหัวงู) ใบเรือสี่เหลี่ยมใบเดียว ตำแหน่งพายตามแนวขอบเรือทั้งสองข้าง และสัดส่วนอ้างอิงจากเรือ Oseberg และ Gokstad ที่ยังคงอยู่ รูปแบบต่างๆ ได้แก่: เรือยาวหัวมังกรในองค์ประกอบเดี่ยว; เรือยาวภายใต้ใบเรือ (พร้อมใบเรือสี่เหลี่ยมที่มีการตกแต่งด้วยรูปทรงเรขาคณิตหรือรูน); เรือยาวในการรบ (พร้อมนักรบ โล่แขวนตามแนวขอบเรือ และรายละเอียดการต่อสู้); เรือยาวสำหรับพิธีฝังศพ (อิงจากตำนาน Baldr และประเพณีการฝังศพด้วยเรือของชาวนอร์ส); และเรือยาวที่จารึกรูน (พร้อมรูนภาษานอร์สโบราณหรือการตกแต่งด้วยอักษรแบบรูนตามตัวเรือหรือในป้าย) งานเรือยาวไวกิ้งมีการแสดงผลอย่างกว้างขวางในรูปแบบ blackwork, ลายเส้นสไตล์ภาพพิมพ์แกะไม้, สไตล์ภาพประกอบร่วมสมัย และการดัดแปลงแบบอเมริกันดั้งเดิม "มรดกไวกิ้ง" การตีความคือมรดก การเดินทางของบรรพบุรุษ บันทึกนักรบ หรือการชื่นชมรูปแบบเรือยาวในเชิงสุนทรียศาสตร์

เรือในภาพสมจริงร่วมสมัย

ช่างสักภาพสมจริงร่วมสมัยได้นำเรือไปในทิศทางที่แตกต่างออกไปในช่วงปี 2010 และ 2020: องค์ประกอบเรือภาพสมจริงที่แสดงผลด้วยความเที่ยงตรงที่เครื่องจักรความเร็วสูงและเม็ดสีละเอียดพิเศษ เรือเหล่านี้ดูเหมือนภาพถ่ายหรือภาพวาดทางทะเลของเรือจริง มักมีพื้นผิวไม้ที่ผุกร่อน รายละเอียดเชือกที่แม่นยำจนถึงเส้นและบล็อกแต่ละเส้น การแรเงาผ้าใบเรือ การแสดงผลละอองน้ำที่หัวเรือ และเอฟเฟกต์บรรยากาศ (หมอก เมฆพายุ แสงสีทอง) เรือภาพสมจริงบันทึกแทนที่จะเป็นสัญลักษณ์ ความเที่ยงตรงทางเทคนิคคือประเด็นสำคัญ บ่อยครั้งองค์ประกอบจะอ้างอิงถึงเรือประวัติศาสตร์เฉพาะ ( คัตตี้ ซาร์ค; รัฐธรรมนูญของยูเอสเอส; เมย์ฟลาวเวอร์; เรือกองทัพเรือเฉพาะที่ผู้สวมใส่หรือสมาชิกในครอบครัวเคยประจำการอยู่) หรือประเพณีการวาดภาพทางทะเลเฉพาะ (ผลงานของ Montague Dawson, John Stobart หรือแนวภาพวาดทางทะเลในศตวรรษที่ 19 และ 20 ในวงกว้าง)

เรือในรูปแบบ blackwork ร่วมสมัย

ผู้ประกอบวิชาชีพ blackwork ร่วมสมัยลดทอนเรือในทิศทางตรงกันข้ามกับภาพสมจริง: รูปทรงกราฟิกความคมชัดสูง การแรเงาแบบ dotwork ลายเส้นสไตล์ภาพพิมพ์แกะไม้ หรือการทำให้เป็นรูปทรงเรขาคณิตที่อ้างอิงถึงเรือโดยไม่พยายามแสดงผลตามธรรมชาติ เรือ blackwork อาจใช้ภาพเงาดำทึบกับพื้นหลังที่ตัดกัน การแสดงผลลายเส้นละเอียดพร้อมการแรเงาแบบจุด การแบ่งส่วนรูปทรงเรขาคณิตทั่วพื้นผิวใบเรือ หรือแนวทางสไตล์ภาพพิมพ์แกะไม้แบบกราฟิกมากขึ้น (อิงจากประเพณีภาพพิมพ์แกะไม้และภาพแกะสลักยุโรปในวงกว้างของการวาดภาพทางทะเล) เรือ blackwork ตั้งอยู่ในแขนเสื้อหรือรอยสักหลังขนาดใหญ่ที่รวมเรือเข้ากับคำศัพท์รูปแบบที่กว้างขึ้น และเป็นโหมดร่วมสมัยที่เลือกสำหรับเรือยาวไวกิ้ง เรือกาเลออนโจรสลัด และองค์ประกอบเรือใบแบบมีสไตล์จำนวนมาก

การจับคู่เรือและความหมาย

เรือมักปรากฏเป็นส่วนหนึ่งขององค์ประกอบหลายส่วน การจับคู่ทั่วไปแต่ละแบบมีความหมายของตัวเอง

เรือ + สมอ: องค์ประกอบทางทะเลที่สมบูรณ์ เรือสำหรับการเดินทางทำงาน สมอสำหรับการยึดมั่น ความหวัง และท่าเรือบ้าน เรือเต็มใบเรือแบบเต็มรูปแบบตามประเพณีหมายถึงการแล่นรอบ Cape Horn ในการอ่านรอยสักของกะลาสี การจับคู่กับสมอจะเพิ่มความหมายของการยึดมั่น-ความหวัง นอกเหนือจากเครื่องหมายกะลาสีทำงาน ดู หน้า Pocket Guide สมอ สำหรับประวัติศาสตร์ของการจับคู่ฝั่งสมอ

เรือ + นกนางแอ่น: องค์ประกอบระยะทางและการเดินทาง นกนางแอ่นหมายถึงระยะทางทะเลที่เดินทาง (นกนางแอ่นหนึ่งตัวต่อระยะทาง 5,000 ไมล์ทะเลในการอ่านของกะลาสีที่เป็นแบบฉบับ); เรือหมายถึงการเดินทางเฉพาะหรือการเดินทางรอบ Cape Horn คู่ดังกล่าวปรากฏบ่อยครั้งเป็นนกนางแอ่นสองตัวล้อมรอบองค์ประกอบเรือใบแบบคลิปเปอร์กลางหน้าอก ซึ่งบันทึกไว้ใน Bert Grimm Long Beach Pike flash และทั่วร้านค้าแบบอเมริกันดั้งเดิมช่วงกลางศตวรรษส่วนใหญ่ ดู หน้า Pocket Guide นกนางแอ่น สำหรับประวัติศาสตร์ของการจับคู่ฝั่งนกนางแอ่น

เรือ + ดาวนำทาง: องค์ประกอบการนำทาง ดาวนำทางหมายถึง "การหาทางกลับบ้าน"; เรือหมายถึงการเดินทางทำงาน คู่ดังกล่าวอ่านเป็นการประกาศการนำทางและการเดินทางที่สมบูรณ์ และเป็นเรื่องปกติในงานแบบอเมริกันดั้งเดิมตั้งแต่ปี 1920 เป็นต้นไป

เรือ + เข็มทิศ: องค์ประกอบการเดินเรือที่เน้นทิศทางมากขึ้น เข็มทิศส่งสัญญาณทิศทางและการเดินเรืออย่างชัดเจน เรือส่งสัญญาณถึงการเดินทางที่กำลังนำทาง ทั้งสองปรากฏบ่อยครั้งในองค์ประกอบบริเวณหน้าอกและหลัง และได้รับการบันทึกไว้ในสายงานของ Wagner, Coleman และ Sailor Jerry ดู หน้า Pocket Guide เข็มทิศ สำหรับประวัติศาสตร์ของคู่หูในส่วนของเข็มทิศ

เรือ + แถบชื่อ: การอุทิศโดยตรง การรำลึกถึงชื่อเรือ หรือองค์ประกอบอนุสรณ์ วัตถุที่ระบุชื่อบนแถบอาจเป็นเรือประวัติศาสตร์เฉพาะ (เรือที่ผู้สวมใส่เคยประจำการ เรือใบโบราณที่มีชื่อเสียง) บุคคลเฉพาะ (กะลาสีที่สูญหายในทะเล บรรพบุรุษทางทะเล) ท่าเรือ (ท่าเรือบ้านของผู้สวมใส่) หรือวันที่ (รำลึกถึงการเดินทางเฉพาะ) องค์ประกอบนี้สืบทอดมาจากประเพณีแถบของ Bowery ที่กว้างขึ้น และยังคงผลิตอย่างต่อเนื่องในร้านสักส่วนใหญ่แบบอเมริกัน

เรือ + คลื่นพายุ: องค์ประกอบการเดินทางที่ผ่านมรสุม คลื่นพายุแสดงถึงเรือที่แล่นภายใต้ใบเรือที่ลดลงในทะเลที่ปั่นป่วน บ่อยครั้งด้วยโทนสีเข้มและการเคลื่อนไหวของคลื่นที่เด่นชัด การตีความเปลี่ยนจากการเดินทางที่ประสบความสำเร็จไปสู่การเอาชีวิตรอดจากมรสุมหรือการทดลองที่ผ่านพ้นไป องค์ประกอบนี้ได้รับอิทธิพลจากประเพณีการวาดภาพทะเลตะวันตกที่กว้างขวางของเรือที่ถูกพายุซัด และจากกรอบของเรือแห่งคริสตจักรของคริสเตียนภายใต้การทดลอง (อ้างอิงจากเรื่องราวในพระคัมภีร์ที่พระคริสต์ทรงสงบพายุ)

เรือ + ประภาคาร: องค์ประกอบการกลับบ้านและการนำทาง ประภาคารส่งสัญญาณถึงท่าเรือที่ปลอดภัย การนำทางไปยังน้ำที่ปลอดภัย และเครื่องหมายบนฝั่งที่นักเดินทางกำลังมองหา เรือส่งสัญญาณถึงการเดินทางที่กำลังนำทาง ทั้งสองอ่านได้ว่าเป็นการเดินทางที่สมบูรณ์และการกลับบ้าน และเป็นเรื่องปกติในงานสักแบบอเมริกันร่วมสมัยและแบบนีโอ-ทราดิชันนัล

เรือ + สาวพินอัพ: องค์ประกอบ "สาวในทุกท่าเรือ" หรือ "คนรักและการเดินทาง" การวาดภาพสาวพินอัพสืบทอดมาจากประเพณีสาวพินอัพแบบอเมริกันที่กว้างขึ้น (Cap Coleman, Bert Grimm และ Sailor Jerry ต่างก็สร้างสรรค์ผลงานพินอัพมากมาย) และจับคู่กับการตีความเรือของกะลาสีที่ทำงาน บ่อยครั้งสาวพินอัพจะถูกวาดเป็นสาวฮูล่าเมื่อการอ้างอิงถึงเรือคือฮาวายหรือการประจำการในแปซิฟิก หรือเป็นสาวพินอัพทั่วไปตามประเพณี Bowery เมื่อการอ้างอิงถึงประเพณีของกะลาสีอเมริกันที่กว้างขึ้น

เรือ + นางเงือก: องค์ประกอบตำนานทางทะเล นางเงือกสืบทอดมาจากประเพณีตำนานตะวันตกที่กว้างขวางของเทพธิดาแห่งท้องทะเล ไซเรน และเซลคี และจับคู่กับการตีความเรือของกะลาสีที่ทำงาน องค์ประกอบนี้มักจะวาดนางเงือกในลักษณะของรูปสลักหัวเรือที่หัวเรือหรือใกล้เคียง หรือเป็นองค์ประกอบแยกต่างหากในน้ำเบื้องล่าง

เรือ + คราเคน: องค์ประกอบตำนานทางทะเลที่มีความหมายเชิงลบมากขึ้น คราเคนสืบทอดมาจากประเพณีสัตว์ประหลาดทะเลของนอร์สและตอนเหนือของมหาสมุทรแอตแลนติกที่กว้างขึ้น (คราเคนถูกบันทึกครั้งแรกในวรรณกรรมนอร์สศตวรรษที่ 13 รวมถึง เทพนิยายเออร์วาร์-ออดส์ และอธิบายไว้โดยละเอียดใน ประวัติศาสตร์ธรรมชาติของนอร์เวย์ของ Erik Pontoppidan (ค.ศ. 1752 ถึง 1753) และเข้าสู่วัฒนธรรมสมัยนิยมผ่านบทกวี "The Kraken" (ค.ศ. 1830) ของ Alfred, Lord Tennyson และประเพณีสัตว์ประหลาดทะเลในศตวรรษที่ 19 และ 20 ที่กว้างขึ้น องค์ประกอบเรือและคราเคนอ่านได้ว่าเป็นการเผชิญหน้าของกะลาสีกับความลึก ภัยคุกคามจากเบื้องล่าง หรือความน่าสะพรึงกลัวทางทะเล

เรือในขวด: องค์ประกอบงานฝีมือขนาดเล็ก เรือในขวดเป็นรูปแบบเฉพาะที่เรือถูกวาดอยู่ภายในขวดแก้วที่มีจุกไม้ก๊อก โดยอ้างอิงจากประเพณีทางทะเลของโมเดลเรืองานฝีมือพื้นบ้านที่สร้างขึ้นภายในขวดคอแคบๆ ในฐานะงานฝีมือของกะลาสีและชาวบก การตีความคือฝีมือ ความอดทน การเดินทางที่ถูกจำกัด หรือการรำลึก (เรือในขวดเป็นเวอร์ชันที่เก็บรักษาไว้ของการเดินทางที่ไม่ได้แล่นอีกต่อไป) องค์ประกอบนี้เป็นเรื่องปกติในการสักบริเวณปลายแขนและต้นแขนขนาดเล็ก โดยกรอบขวดจะเก็บรายละเอียดของอุปกรณ์ต่างๆ ไว้ภายในรูปทรงองค์ประกอบที่คงที่

เมื่อลูกค้าถามถึงการจับคู่ที่ไม่อยู่ในรายการนี้ กฎก็เหมือนกับการรวมองค์ประกอบอื่นๆ: แต่ละองค์ประกอบนำความหมายของตัวเองมา และการอ่านรวมคือการสนทนาระหว่างองค์ประกอบเหล่านั้น ช่างสักที่ทำงานสามารถพูดคุยการสนทนานั้นได้ก่อนที่เข็มจะสัมผัสผิวหนัง

สีของเรือและความหมาย

การเลือกสีในองค์ประกอบเรือทำงานภายใต้วงล้อสีแบบอเมริกันดั้งเดิมและรูปแบบที่สืบทอดมา โดยมีรูปแบบเฉพาะสำหรับการอ่านที่แตกต่างกัน (เรือโจรสลัด เรือไวกิ้ง เรือผี เรือใบยามอาทิตย์อัสดง ผู้รอดชีวิตจากพายุ)

วงล้อสีแบบอเมริกันดั้งเดิมคลาสสิก (ใบเรือสีแดง น้ำสีฟ้า ยอดคลื่นสีขาว แสงอาทิตย์สีทอง): ธรรมเนียมแบบ Bowery ดั้งเดิม อ่านได้ว่าเรือใบโบราณที่ทำงานในรูปแบบที่เสถียรที่สุด เหมาะสำหรับการมองเห็นได้ชัดเจนตลอดหลายทศวรรษและคงทนบนร่างกายของชนชั้นแรงงาน การเน้นสีแดงที่ใบเรือ (บางครั้งใบเรือทั้งหมดเป็นสีแดง บางครั้งเฉพาะใบเรือส่วนบนหรือแผงเน้น) น้ำสีฟ้าด้านล่างพร้อมยอดคลื่นสีขาวที่เด่นชัด แสงอาทิตย์สีทองหรือสีเหลืองเป็นพื้นหลัง ตัวเรือสีเทาหรือสีน้ำตาล เส้นขอบสีดำและรายละเอียดของอุปกรณ์

วงล้อสีน้ำเงินและแดงของ Sailor Jerry: วงล้อสีเฉพาะของ Norman Collins ที่ Hotel Street โดยใช้น้ำสีน้ำเงินเข้ม ใบเรือสีแดงหรืออุปกรณ์สีแดง และการรักษาด้วยเส้นขอบและสีทึบแบบอเมริกันดั้งเดิม วงล้อสีของ Sailor Jerry ยังคงอ้างอิงถึงโทนสีนี้ในสื่อการตลาดที่ได้รับอนุญาต

วงล้อสีทองยามอาทิตย์อัสดง: องค์ประกอบแสงอบอุ่น เรือถูกวาดกับฉากหลังของพระอาทิตย์ตกหรือพระอาทิตย์ขึ้นสีส้มทอง โดยมีน้ำเป็นสีน้ำเงินเข้มหรือเกือบดำ และพื้นผิวใบเรือที่รับแสงอบอุ่น การอ่านคือการออกเดินทางยามรุ่งอรุณ การกลับยามอาทิตย์อัสดง หรือเรือใบโบราณที่โรแมนติก-ประวัติศาสตร์ในแสงบรรยากาศที่น่าประทับใจ

วงล้อสีพายุ: องค์ประกอบที่มืดกว่า เรือถูกวาดภายใต้ใบเรือที่ลดลงในทะเลที่ปั่นป่วน ด้วยโทนสีน้ำเงิน-เทาเข้มหรือเกือบดำ ยอดคลื่นสีขาวที่เด่นชัด ฉากหลังเป็นเมฆพายุสีเข้ม และใบเรือของเรือมักจะถูกวาดด้วยโทนสีที่หม่นหมองหรือเก่า การอ่านคือการเอาชีวิตรอดจากมรสุม การทดลองที่ผ่านพ้นไป หรือการเดินทางผ่านพายุที่กว้างขึ้น โดยอ้างอิงจากกรอบเรือแห่งคริสตจักรของคริสเตียนและประเพณีการวาดภาพทะเล

เรือผีหรือแบบสีดำล้วน: การเลือกแบบสีดำล้วนร่วมสมัยหรือแบบธีมที่มืดกว่า เรือถูกวาดเป็นเงาดำทึบ มักจะอยู่กับฉากหลังที่ตัดกัน หรือเป็นเส้นขอบบางๆ ที่เติมด้วยการแรเงาสีดำและลายจุด การอ่านคือ ฟลายอิง ดัตช์แมน (เรือผีในตำนานที่ถูกสาปให้แล่นตลอดไป ไม่เคยถึงท่าเรือ) เรือโจรสลัดผีสิง (อ้างอิงจาก โจรสลัดแห่งทะเลแคริบเบียน ไข่มุกดำหลังปี 2003) หรือรูปแบบสีดำล้วนร่วมสมัย แบบสีดำล้วนเป็นเรื่องปกติในองค์ประกอบงานสักสีดำขนาดใหญ่บริเวณหลัง

โทนสีเรือโจรสลัด: มักจะเข้มกว่าเรือใบแบบอเมริกันดั้งเดิม มีลำเรือสีน้ำตาลหรือเทาเข้ม พื้นใบเรือที่ดูเก่า และธง Jolly Roger ที่โดดเด่น แสดงเป็นสีขาวบนดำอย่างชัดเจน โทนสีโจรสลัดได้รับอิทธิพลจากภาพยนตร์และวัฒนธรรมประเพณีโจรสลัดที่กว้างขวาง มากกว่าจากจานสีแบบอเมริกันดั้งเดิมของชนชั้นแรงงานโดยตรง

โทนสีเรือไวกิ้งแบบนอร์ส: มักจะหม่นกว่าเรือใบแบบอเมริกันดั้งเดิม โดยลายไม้ของลำเรือที่สร้างแบบ clinker-built แสดงเป็นสีน้ำตาลและโทนสีเอิร์ธโทนอบอุ่น ใบเรือสี่เหลี่ยมใบเดียวเป็นสีแดง สีน้ำเงิน หรือสีลายเรขาคณิตที่หม่น และส่วนหัวเรือที่แกะสลักแสดงเป็นลายเส้นสีดำแบบมีสไตล์หรือลายเส้นละเอียด โทนสีเรือไวกิ้งแบบนอร์สได้รับอิทธิพลจากวัสดุอ้างอิง Oseberg และ Gokstad ที่ยังหลงเหลืออยู่ และจากสุนทรียศาสตร์ "มรดกไวกิ้ง" ร่วมสมัยที่กว้างขวาง

บริบททางวัฒนธรรม

รอยสักรูปเรือมีความหมายทางวัฒนธรรมที่ซับซ้อน ซึ่งแตกต่างกันไปตามกระแสของประเพณีภาพสัญลักษณ์ที่กว้างขวางที่ผู้สวมใส่กำลังอ้างถึง องค์ประกอบเรือส่วนใหญ่เป็นประเพณีภาพสัญลักษณ์ตะวันตกแบบเปิด และไม่ก่อให้เกิดข้อกังวลเรื่องการนำวัฒนธรรมไปใช้ในทางที่ผิดอย่างมีนัยสำคัญ บริบทเฉพาะสองประการที่ควรกล่าวถึง

เรือสำเภาโพลีนีเซียน (วา', วะ, วาก้า) เป็นรูปแบบบรรพบุรุษศักดิ์สิทธิ์ที่ต้องใช้ความระมัดระวังในบริบททางวัฒนธรรม ภายในโพลีนีเซียน ทาทา, คาเคา, ทาโมโก, และประเพณีที่คล้ายคลึงกัน เรือสำเภาเป็นพาหนะที่บรรพบุรุษใช้ก่อตั้งชุมชนรัฐเกาะในปัจจุบัน และเรือสำเภาที่ระบุชื่อเฉพาะจะถูกจดจำในประเพณีมุขปาฐะว่าเป็นเรือก่อตั้งของกลุ่มชนเผ่าและตระกูลเฉพาะ รูปแบบเรือในบริบทนี้เป็นภาพสัญลักษณ์บรรพบุรุษศักดิ์สิทธิ์ที่ควรได้รับการสร้างสรรค์โดยผู้ปฏิบัติงานและสวมใส่โดยผู้สวมใส่ด้วยการอนุญาตทางวัฒนธรรมเฉพาะและภายในกรอบภาพสัญลักษณ์ดั้งเดิม บุคคลที่ไม่ใช่ชาวโพลีนีเซียนที่สั่งทำรอยสักเรือสำเภา "สไตล์โพลีนีเซียน" จากช่างสักที่ไม่ใช่ชาวโพลีนีเซียน นอกเหนือจากความสัมพันธ์ทางวัฒนธรรมที่มีอยู่ ถือเป็นการนำวัฒนธรรมไปใช้ในทางที่ผิดในวงกว้าง ซึ่งเป็นประเด็นที่มีการพูดคุยกันในชุมชนทั่วการฟื้นฟูรอยสักโพลีนีเซียนในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 แนวปฏิบัติที่ซื่อสัตย์คือการค้นหาผู้ปฏิบัติงานชาวโพลีนีเซียน เพื่อทำความเข้าใจความหมายทางภาพสัญลักษณ์และวัฒนธรรมเฉพาะที่รูปแบบเรือมีความหมายในประเพณีที่เกี่ยวข้อง และเพื่อเคารพขอบเขตที่กำหนดโดยชุมชนและผู้ปฏิบัติงานชาวโพลีนีเซียน รายละเอียดบริบททางวัฒนธรรมมีการกล่าวถึงเพิ่มเติมใน รายการ tā moko Pocket Guide และ ประเพณี Polynesian tatau.

การวางตำแหน่งเรือที่เข้ารหัสของอาชญากรชาวรัสเซียเป็นคำศัพท์เฉพาะของวัฒนธรรมย่อยในคุกที่มีขอบเขตทางประวัติศาสตร์ ความหมายที่เข้ารหัสที่บันทึกโดย Baldaev (การผสมผสานระหว่างเรือและสมอที่เฉพาะเจาะจงซึ่งบ่งบอกถึงยศหรืออาชีพในอาชญากรรม; เรือใบที่มีใบเรือกางออกบ่งบอกถึงอาชีพหัวขโมย "นักพเนจร") เป็นส่วนหนึ่งของ โวรอฟสกอย มีร์ ประเพณีวัฒนธรรมย่อยในคุกที่บันทึกไว้ในหนังสือของ FUEL Publishing ใน สารานุกรมรอยสักทางอาญาของรัสเซีย (2003 ถึง 2008) ผู้สวมใส่รอยสักรูปเรือที่ไม่ใช่ชาวรัสเซียในปัจจุบันไม่ได้อ้างถึงระบบที่เข้ารหัส การตีความนี้ถูกบันทึกไว้เพื่อความสมบูรณ์ และลูกค้าที่มีความสนใจเฉพาะในประเพณีคุกของรัสเซียควรปรึกษาหนังสือของ Baldaev และ Bronnikov การสวมใส่รอยสักรูปเรือที่เลียนแบบการวางตำแหน่งที่เข้ารหัสที่บันทึกโดย Baldaev โดยไม่มีประวัติความเป็นมาเบื้องหลัง ไม่ใช่การนำวัฒนธรรมไปใช้ในความหมายของประเพณีศักดิ์สิทธิ์ แต่เป็นการสวมใส่เครื่องหมายสถานะโดยไม่มีสถานะเบื้องหลัง ในรูปแบบที่กว้างขึ้นเช่นเดียวกับเครื่องหมายการทำงานตามประเพณีของกะลาสีบางประเภท

การตีความเรือที่แล่นรอบ Cape Horn ของกะลาสีที่ทำงานหนักมีความสำคัญต่อสถานะที่ได้รับเช่นเดียวกับเครื่องหมายการทำงานตามประเพณีของกะลาสีอื่นๆ เรือที่ติดใบเรือเต็มลำที่กำลังแล่นในอดีตบ่งบอกถึงกะลาสีที่แล่นรอบ Cape Horn; สมอเรือบ่งบอกถึงการข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก; นกนางแอ่นบ่งบอกถึงระยะทางทะเลที่เดินทาง บุคคลที่ไม่ใช่กะลาสีที่สวมใส่เรือที่ติดใบเรือเต็มลำในปี 2026 ไม่ได้นำวัฒนธรรมไปใช้ในความหมายของประเพณีศักดิ์สิทธิ์ แต่เป็นการสวมใส่เครื่องหมายสถานะการทำงานโดยไม่มีสถานะการทำงาน กะลาสีและอดีตกะลาสีบางคนสังเกตเห็น แนวปฏิบัติที่ซื่อสัตย์คือการรู้ว่าลวดลายนั้นมีความหมายต่อผู้ที่สวมใส่เป็นครั้งแรกอย่างไร และต้องตรงไปตรงมาเกี่ยวกับความสัมพันธ์ของผู้สวมใส่กับประวัติศาสตร์นั้น เรือเป็นสิ่งที่เปิดกว้าง การตีความทางประวัติศาสตร์เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้การสวมใส่มีความหมาย

การตีความเรือแห่งคริสตจักรของชาวคริสต์นั้นเปิดกว้างภายในประเพณีคริสเตียนที่กว้างขวาง บุคคลที่ไม่ใช่ชาวคริสต์ที่สั่งทำรอยสักรูปเรือไม่ได้นำวัฒนธรรมไปใช้ในทางที่ผิด ภาพสัญลักษณ์เป็นมรดกทางวัฒนธรรมตะวันตกทั่วไป การตีความเรือไวกิ้งแบบนอร์สเป็นประเพณีภาพสัญลักษณ์ตะวันตกแบบเปิด เรือไวกิ้งไม่ใช่รูปแบบศักดิ์สิทธิ์หรือถูกจำกัดในการปฏิบัติทางศาสนาที่มีชีวิต และการออกแบบก็เป็นที่แพร่หลาย เรือโจรสลัดและเรือใบแบบอเมริกันดั้งเดิมที่กว้างขวางเป็นประเพณีเชิงพาณิชย์แบบเปิด ประเพณีการทำงานไม่ได้จำกัดรูปแบบเหล่านี้

ความเชื่อมโยงรอยสักเรือที่มีชื่อเสียง

แผ่นภาพของ Sailor Jerry รวมถึงองค์ประกอบเรือใบที่ติดใบเรือเต็มลำอันเป็นแบบฉบับ ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในแม่แบบรอยสักเรือที่ถูกคัดลอกมากที่สุดในโลก องค์ประกอบนี้ปรากฏทั่วทั้งคลังภาพ Hotel Street ที่ตีพิมพ์ใน เซเลอร์เจอร์รี่สักแฟลช: Rise and Shine, Vol. 1 (Hardy Marks Publications, 2002) บรรณาธิการโดย ดอน เอ็ด ฮาร์ดี้. แบรนด์ Sailor Jerry (ผลิตภัณฑ์เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ของ William Grant and Sons ตั้งแต่ปี 2008) ยังคงให้สิทธิ์ นอร์แมน คอลลินส์ในการออกแบบเรือใบสำหรับการตลาดเครื่องดื่มแอลกอฮอล์
ร้าน Chatham Square ของ Charlie Wagner มีคำศัพท์เกี่ยวกับทะเลของ Bowery รวมถึงเรือใบ จากประมาณปี 1904 จนถึงการเสียชีวิตของ Wagner ในปี 1953 Wagner เป็นบุคคลสำคัญในการส่งต่อวัฒนธรรมจาก Bowery ไปยัง American Traditional และภาพของเขาก็แพร่กระจายไปทั่วประเทศผ่านธุรกิจจัดหาอุปกรณ์ 208 Bowery
ภาพของ Cap Coleman ใน Norfolk, ที่ถูกซื้อโดย พิพิธภัณฑ์กะลาสีเรือ ใน Newport News, Virginia, ใน 1936เป็นคอลเลกชันที่เก่าแก่ที่สุดที่บันทึกไว้ของรอยสักแบบอเมริกัน และประกอบด้วยภาพเรือใบแบบเต็มใบที่สมบูรณ์แบบ ควบคู่ไปกับคำศัพท์ที่กว้างขวางกว่า เช่น สมอเรือ นกนางแอ่น นกอินทรี และสาวฮูล่า ที่เป็นลักษณะเฉพาะของช่วงเวลาที่เขาอยู่ในนอร์ฟอล์ก
พอล โรเจอร์ส ได้นำรูปแบบเรือของนอร์ฟอล์กไปต่อยอดผ่านการจัดหาอุปกรณ์รอยสัก Spaulding and Rogers ซึ่งแผ่นภาพและอุปกรณ์ของพวกเขาได้แพร่กระจายไปทั่วประเทศเป็นเวลาหลายทศวรรษ ศูนย์วิจัยรอยสักของ Paul Rogers (Tattoo Archive, Winston-Salem) เป็นที่เก็บรวบรวมภาพเรือในช่วงเวลานั้นจาก Wagner, Coleman, Rogers, Grimm และ Sailor Jerry เป็นหลัก
ร้าน Bert Grimm's Long Beach Pike ที่ 22 South Chestnut Place ซึ่งเขาเข้าครอบครองในปี 1952 หรือ 1954 (ปีที่ยังเป็นที่ถกเถียง) และขายให้กับ Bob Shaw ในปี 1969 เป็นศูนย์กลางสำคัญในการเผยแพร่ภาพเรือใบในช่วงกลางศตวรรษผ่านแคตตาล็อกของ Spaulding and Rogers ร้านเรือธงเดิมของ Grimm ในเซนต์หลุยส์ที่ 716 North Broadway ตั้งแต่ปี 1928 เป็นจุดศูนย์กลางของการส่งต่อรูปแบบของ Bowery ไปยังภาคกลางของสหรัฐอเมริกา รายละเอียดเกี่ยวกับชีวประวัติของ Grimm มีระดับความเชื่อมั่นที่หลากหลาย
เรือ Khufu ที่พิพิธภัณฑ์อียิปต์โบราณ Grand Egyptian Museum (กิซ่า) ซึ่งถูกฝังไว้ข้างพีระมิดใหญ่ราว 2500 ปีก่อนคริสตกาล และถูกขุดค้นในปี 1954 เป็นจุดยึดทางกายภาพที่ลึกที่สุดของประเพณีภาพสัญลักษณ์เรือในฐานะยานพาหนะแห่งจิตวิญญาณ ซึ่งภาพของเรือแห่งคริสตจักรในวัฒนธรรมตะวันตกสืบทอดมา
การฝังศพเรือ Oseberg ในปี 834 CE ซึ่งถูกค้นพบในปี 1904 ใกล้กับ Tønsberg ประเทศนอร์เวย์ และจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เรือไวกิ้ง Viking Ship Museum ในออสโล เป็นเอกสารทางกายภาพหลักของการก่อสร้างเรือยาวในยุคไวกิ้งตอนปลาย และยังคงเป็นข้อมูลอ้างอิงเรือยาวแบบนอร์สที่สมบูรณ์แบบสำหรับงานรอยสักที่มีธีมแบบนอร์สในปัจจุบัน
Hardy Marks Publications ได้ผลิตผลงานหลายฉบับของภาพเรือใบของ Norman Collins ควบคู่ไปกับคลังเอกสาร Hotel Street ที่กว้างขวาง เป็นศูนย์กลางของการทำสำเนาและเผยแพร่แม่แบบเรือ Sailor Jerry ที่สมบูรณ์แบบในปัจจุบัน
สมาคมการเดินเรือโพลินีเซียน โฮคุเลอา, เรือแคนูสองตัวถังที่สร้างขึ้นใหม่เพื่อการเดินทาง ซึ่งเปิดตัวในปี 1975 ได้แสดงให้เห็นถึงการนำทางแบบดั้งเดิมโดยไม่ใช้อุปกรณ์ข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก และเป็นศูนย์กลางของการฟื้นฟูวัฒนธรรมโพลินีเซียนในปัจจุบันสำหรับรูปแบบเรือแคนูสำหรับการเดินทางในประเพณีที่มีชีวิต

วิธีคิดเกี่ยวกับการสักรูปเรือ

หากคุณกำลังพิจารณาการสักรูปเรือ มีสี่คำถามกรอบที่น่าจะเป็นประโยชน์:

คุณต้องการอ้างอิงประเพณีใด? การตีความแบบกะลาสีเรืออเมริกัน (เรือใบแบบเต็มใบที่เป็นเครื่องหมาย Cape Horn) แตกต่างจากการตีความมรดกเรือยาวแบบนอร์ส ซึ่งแตกต่างจากการตีความอิสรภาพนอกกฎหมายของเรือโจรสลัด ซึ่งแตกต่างจากการตีความความรอดของเรือแห่งคริสตจักร ซึ่งแตกต่างจากการตีความบรรพบุรุษศักดิ์สิทธิ์ของเรือแคนูสำหรับการเดินทางของชาวโพลินีเซียน ซึ่งแตกต่างจากการตีความแบบสมจริงหรือแบบ blackwork ในปัจจุบัน ประเพณีต่างๆ ทับซ้อนกัน และภาพประกอบหลายภาพสามารถสื่อความหมายได้หลายอย่างพร้อมกัน แต่น้ำหนักที่คุณต้องการแบกรับจะกำหนดทิศทางการออกแบบ เรือใบแบบอเมริกันแบบดั้งเดิมยังคงเป็นการตีความที่ยึดโยงมากที่สุดในปัจจุบัน เรือแคนูของชาวโพลินีเซียนต้องการการดูแลบริบททางวัฒนธรรม เรือโจรสลัดและเรือยาวแบบนอร์สเป็นประเพณีตะวันตกที่เปิดกว้าง

ภาพประกอบแบบใด? เรือใบแบบเต็มลำที่มองจากด้านข้างเป็นข้อความที่แตกต่างจากภาพเรือใบแบบเต็มใบพร้อมแสงอาทิตย์ขึ้น ภาพเรือพร้อมสมอเรือที่เป็นองค์ประกอบทางทะเลเต็มรูปแบบ ภาพอุทิศด้วยธง ภาพการเอาชีวิตรอดท่ามกลางพายุ ภาพเรือโจรสลัดพร้อมธงกะโหลกไขว้ ภาพเรือยาวแบบนอร์สพร้อมหัวเรือมังกร ภาพเรือโนอาห์ ภาพเรือในขวดจิ๋ว การเลือกองค์ประกอบมีความสำคัญอย่างน้อยเท่ากับการเลือกว่าจะสักรูปเรือหรือไม่

สไตล์แบบไหน? เรือสไตล์อเมริกันแบบดั้งเดิมจะดูเก่าไปตามกาลเวลาแตกต่างจากเรือสไตล์สมจริง เรือสไตล์นีโอ-ทราดิชันจะอยู่บนร่างกายแตกต่างจากเรือสไตล์แบล็กเวิร์ค เรือยาวแบบนอร์สโดยทั่วไปจะถูกวาดในลักษณะที่แตกต่างจากเรือใบแบบอเมริกัน สไตล์เป็นทางเลือกที่แท้จริงซึ่งมีผลกระทบทางเทคนิคและความสวยงาม ไม่ใช่แค่ความชอบภายนอก ความทนทานเฉพาะตัวของเรือสไตล์อเมริกันแบบดั้งเดิม (ความเรียบของสี ความหนาของเส้นขอบ การปรับให้เหมาะสมกับการคงอยู่ได้ดีตลอดหลายทศวรรษบนร่างกายของชนชั้นแรงงาน) เป็นหนึ่งในจุดขายหลักของการออกแบบ การเลือกสไตล์สมจริงหรือนีโอ-ทราดิชันจะแลกเปลี่ยนความทนทานบางส่วนกับรายละเอียดพื้นผิว

ศิลปินคนไหน? เรือเป็นดีไซน์พื้นฐาน แต่ก็มีความต้องการทางเทคนิคสูง ต้องมีความแม่นยำของอุปกรณ์เรือ การวาดใบเรือตามสัดส่วน และขนาดที่เพียงพอที่จะรองรับรายละเอียดโดยไม่ทำให้ดูแน่น เรือใบที่สักโดยผู้ฝึกฝนในสายงานแบบอเมริกันดั้งเดิมของ Bowery จะดูแตกต่างจากเรือใบเดียวกันที่สักโดยผู้ฝึกฝนในสไตล์สมจริง นีโอ-ทราดิชัน หรือแบล็กเวิร์คในปัจจุบัน และเรือแคนูสำหรับการเดินทางของชาวโพลินีเซียนควรได้รับการสักโดยผู้ฝึกฝนที่มีสถานะทางวัฒนธรรมในประเพณีที่เกี่ยวข้อง หากประเพณีหรือสไตล์เฉพาะมีความสำคัญต่อคุณ ให้หาช่างสักที่ได้รับการฝึกฝนในประเพณีนั้น

ช่างสักที่ทำงานสามารถพูดคุยกับคุณอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับทั้งสี่ประเด็น เรือเป็นหนึ่งในลวดลายที่มีความซับซ้อนมากที่สุดในวงการช่างสัก รูปแบบทางเทคนิคในการทำให้มันคงอยู่ได้ดีได้รับการบันทึกไว้อย่างกว้างขวางและสอนกันมาอย่างดี โดยมีน้ำหนักทางวัฒนธรรมข้ามทวีปเกือบห้าพันปีอยู่เบื้องหลังรูปแบบนี้

Norman "Sailor Jerry" Collins, นักสากลนิยมแห่ง Hotel Street. ช่างสักที่ปรับปรุงเรือใบแบบอเมริกันดั้งเดิมที่สมบูรณ์แบบที่ร้านของเขาใน Hotel Street, Honolulu ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 ถึง 1973
Charlie Wagner, ราชาแห่งช่างสัก Bowery. ร้านที่ Chatham Square ซึ่งผลิตภาพเรือใบตั้งแต่ปี 1904 ถึง 1953 เป็นบุคคลสำคัญในการส่งต่อรูปแบบเรือจาก Bowery ไปยังสไตล์อเมริกันดั้งเดิม
Cap Coleman (August เบอร์นาร์ด Coleman). ช่างสักในนอร์ฟอล์กซึ่งภาพเรือใบถูกซื้อโดย Mariners' Museum ในปี 1936 เป็นบันทึกสถาบันที่เก่าแก่ที่สุดของภาพรอยสักแบบอเมริกัน
เบิร์ต กริมม์. รูปแบบเรือใบของเซนต์หลุยส์และ Long Beach Pike การเผยแพร่เรือสไตล์อเมริกันดั้งเดิมทั่วประเทศในช่วงกลางศตวรรษผ่าน Spaulding and Rogers
สมอเรือในประวัติศาสตร์รอยสัก. คู่หูแบบกะลาสีเรือที่สมบูรณ์แบบ สมอเรือหมายถึงความมั่นคงและบ้านเกิด เรือหมายถึงการเดินทางเพื่อการทำงาน
นกนางแอ่นในประวัติศาสตร์รอยสัก. คู่หูระยะทางและการเดินทาง นกนางแอ่นหมายถึงระยะทางทะเลที่เดินทาง เรือหมายถึงการเดินทางเฉพาะหรือการเดินทางผ่าน Cape Horn
นกกระจอกในประวัติศาสตร์รอยสัก. ลวดลายคู่ขนานของนกขนาดเล็กแบบอเมริกันดั้งเดิม และความแตกต่างระหว่างนกประจำถิ่นกับนกเดินทางเมื่อเทียบกับนกนางแอ่น
เข็มทิศในประวัติศาสตร์รอยสัก. คู่หูการนำทางและทิศทางกับเรือ เข็มทิศหมายถึงทิศทาง เรือหมายถึงการเดินทางที่กำลังนำทาง
ประเพณีรอยสักกะลาสี. ประเพณีทางทะเลที่กว้างขวางหลังยุคกัปตันคุก ซึ่งก่อให้เกิดการตีความเรือของกะลาสีที่ทำงานและธรรมเนียมการสักเครื่องหมาย Cape Horn
โพลินีเซียน ตาเตา ประเพณี. ประเพณีโพลินีเซียนที่กว้างขวางซึ่งเรือแคนูสำหรับการเดินทางตั้งอยู่ภายในในฐานะรูปแบบบรรพบุรุษศักดิ์สิทธิ์
สไตล์รอยสักอเมริกันดั้งเดิม. ตระกูลสไตล์ที่กว้างขวางซึ่งเรือใบแบบอเมริกันที่สมบูรณ์แบบเป็นส่วนหนึ่ง

แหล่งที่มา

Tattoo Archive (Winston-Salem). คอลเลกชันภาพรอยสักยุคเก่า รวมถึงดีไซน์เรือใบของ Charlie Wagner, Cap Coleman, Paul Rogers, Bert Grimm และ Sailor Jerry เป็นคอลเลกชันเอกสารหลักสำหรับเรือสไตล์อเมริกันดั้งเดิม
Mariners' Museum, Newport News, Virginia. คอลเลกชันภาพรอยสักของ Coleman ซื้อในปี 1936 เป็นการจัดซื้อภาพรอยสักแบบอเมริกันครั้งแรกของสถาบัน และเป็นข้อมูลอ้างอิงพื้นฐานสำหรับองค์ประกอบเรือใบแบบอเมริกันที่สมบูรณ์แบบ
Hardy, Don Ed (บรรณาธิการ). เซเลอร์เจอร์รี่สักแฟลช: Rise and Shine, Vol. 1. Hardy Marks Publications, 2002. ฉบับตีพิมพ์หลักของคลังภาพ Hotel Street รวมถึงดีไซน์เรือใบ Sailor Jerry ที่สมบูรณ์แบบ
Hardy Marks Publications. พิมพ์ซ้ำภาพ Sailor Jerry พร้อมหลักฐานที่มาที่บันทึกไว้ เวลาสัก นิตยสาร ฉบับที่ 1 ถึง 5 ปี 1982 ถึง 1988 บรรณาธิการโดย Don Ed Hardy
เดอเมลโล, มาร์โก. เนื้อความแห่งจารึก: ประวัติศาสตร์วัฒนธรรมของชุมชนรอยสักสมัยใหม่ Duke University Press, 2000. การศึกษาทางวิชาการสมัยใหม่หลักเกี่ยวกับประเพณีรอยสักกะลาสีและคำศัพท์ภาพรอยสักของชนชั้นแรงงานตะวันตกที่กว้างขวาง ซึ่งรวมถึงเรือด้วย รวมถึงธรรมเนียมการสักเครื่องหมาย Cape Horn สำหรับเรือใบแบบเต็มใบที่กำลังแล่น
Hardy, Don Ed (ร่วมกับ Joel Selvin). สวมความฝันของคุณ: ชีวิตของฉันในรอยสัก Thomas Dunne Books / St. Martin's, 2013. บันทึกประสบการณ์ตรงเกี่ยวกับประเพณีอเมริกันหลังปี 1970 และความสัมพันธ์กับสายงานเรือของ Bowery-Hotel Street
แซนเดอร์ส, คลินตัน อาร์. การปรับแต่งร่างกาย: ศิลปะและวัฒนธรรมของการสัก Temple University Press, 1989; ฉบับปรับปรุง 2008. บริบททางสังคมวิทยาสำหรับการนำภาพรอยสักของชนชั้นแรงงานมาใช้ รวมถึงเรือ
แพร์รี, อัลเบิร์ต. รอยสัก: ความลับของศิลปะแปลก ๆ ที่ปฏิบัติโดยชนพื้นเมืองของสหรัฐอเมริกา Simon and Schuster, 1933; พิมพ์ซ้ำ Dover, 1971. เอกสารยุคเก่าเกี่ยวกับการปฏิบัติรอยสักของชนชั้นแรงงานอเมริกัน รวมถึงการครอบคลุมงานสักรูปเรือของกะลาสีอย่างกว้างขวาง
บัลเดฟ, ดานซิก. สารานุกรมรอยสักทางอาญาของรัสเซีย, เล่ม I, II, และ III. FUEL Publishing, 2003 ถึง 2008. เอกสารหลักของภาพสัญลักษณ์รอยสักในคุกยุคโซเวียต รวมถึงตำแหน่งที่เกี่ยวข้องกับเรือที่เข้ารหัสโดยเฉพาะ
บรอนนิคอฟ, อาร์คาดี. ไฟล์ตำรวจรอยสักทางอาญาของรัสเซีย สำนักพิมพ์เชื้อเพลิง คลังปฏิบัติการ MVD แบบคู่ขนานของภาพถ่ายรอยสักทางอาญา รวมถึงองค์ประกอบทางเรือและทางทะเลที่ใช้ในการระบุตัวนักโทษ
สนอร์รี่ สเตอร์ลูสัน. ร้อยแก้ว เอ็ดด้า (ประมาณ ค.ศ. 1220) และ เฮมสคริงลา (ประมาณปี 1230) การจัดการร้อยแก้วไอซ์แลนด์ในยุคกลางที่สำคัญของตำนานนอร์สและประวัติศาสตร์ของกษัตริย์นอร์เวย์ รวมถึงประเพณีเรือยาวที่ยึดเหนี่ยวงานรอยสักเรือในธีมนอร์สร่วมสมัย คำแปลภาษาอังกฤษที่เป็นสาธารณสมบัติหาได้ทั่วไป รวมถึงงานแปลของ Anthony Faulkes (Everyman, 1987) และงานแปลของ Lee M. Hollander เฮมสคริงลา (สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัย Texas, 1964).
โฮเมอร์ โอดิสซีย์ (ประมาณศตวรรษที่ 8 ก่อนคริสตศักราช) มหากาพย์กรีกรากฐานของการกลับบ้านทางทะเลและผู้ยึดเหนี่ยวทางวรรณกรรมสำหรับเรือซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของการเดินทาง การทดลอง และการกลับมา มีการแปลภาษาอังกฤษที่เป็นสาธารณสมบัติอย่างกว้างขวาง รวมถึง Richmond Lattimore (Harper, 1965), Robert Fagles (Penguin, 1996) และ Emily Wilson (Norton, 2017)
เทอร์ทูเลียน. เดอ บัพติสโม (ว่าด้วยการบัพติศมา) ค. 200 ส.ศ. แหล่งที่มาหลักของศาสนาคริสต์ในยุคแรกสำหรับการจัดประเภท Navis Ecclesiae (เรือของคริสตจักร) ซึ่งถือว่าคริสตจักรเป็นเรือที่บรรทุกผู้เชื่อข้ามน่านน้ำของโลกไปสู่ความรอด
พระคัมภีร์ไบเบิล ปฐมกาล 6 ถึง 9 (คำบรรยายเรือโนอาห์) และเรื่องราวข่าวประเสริฐของพระคริสต์ที่ทำให้พายุสงบลงในทะเลกาลิลี (มัทธิว 8:23-27; มาระโก 4:35-41; ลูกา 8:22-25) จุดยึดหลักในพระคัมภีร์ไบเบิลสำหรับ Christian Ship-of-the-Church และการยึดถือหีบพันธสัญญาซึ่งแจ้งการอ่านทางเทววิทยาเกี่ยวกับรอยสักบนเรือของตะวันตก
หอสมุดแห่งชาติ คอลเลกชันของ Detroit Publishing Co. ภาพถ่ายบัตรตู้ยุค Bowery ที่บันทึกองค์ประกอบรอยสักบนเรือของนักแสดงและกะลาสีเรือในช่วงทศวรรษที่ 1880 ถึง 1910

บทบรรณาธิการ

วิจัยและเขียนโดย จอห์น เจ. มาโยที่ 3, บรรณาธิการ, Tattoo History Atlas. หน้านี้สะท้อนถึงหลักการปัจจุบัน ณ วันที่ ทบทวนครั้งล่าสุด ข้างต้น และจะได้รับการปรับปรุงทุกไตรมาส

พบข้อผิดพลาดหรือมีแหล่งข้อมูลที่จะเพิ่มหรือไม่? ส่งไปยังคลังข้อมูล. การมีส่วนร่วมที่ได้รับการยอมรับจะได้รับ Archive XP และการยอมรับชื่อ (เลือกเข้าร่วม)