ڈریگن جاپانی کا اہم موٹف ہے irezumi (入れ墨)، کلاسیکی Suikoden باڈی سوٹ کی اصطلاحات میں سب سے زیادہ استعمال ہونے والی شخصیت جسے Utagawa Kuniyoshi نے 1827 میں اپنی ووڈ بلاک پرنٹ سیریز میں واضح کیا۔ تسوزوکو سویکوڈین گوکیٹسو ہیاکواچینن نو ہیتوری. جاپانی روایت میں ڈریگن (ریو یا tatsu) کو ایک حفاظتی قوت، ایک آبی دیوتا، اور حکمت اور بڑھتی ہوئی طاقت کی علامت کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ روایتی علامتی نشان جو جاپانی ڈریگن کو چینی سے ٹیٹو کی روایت میں الگ کرتا ہے وہ پنجوں کی گنتی ہے: جاپانی ریو کو تین پنجوںکے ساتھ دکھایا گیا ہے، چینی طویل کو چار (شاہی چینی دربار کا ڈریگن پانچ پنجوں والا ہوتا تھا، جو ذیل میں ایک الگ اور سخت ضابطہ ہے) کے ساتھ۔ امریکن ٹریڈیشنل ٹیٹو فلیش میں ڈریگن 1960 کی دہائی میں سیلر جیری کے بحر الکاہل کے ذریعے Horihide of Gifu تک پہنچا اور 1970 کی دہائی کے بعد امریکن ٹیٹو رینیسانس میں Don Ed Hardy کے 1973 میں Kazuo Oguri کے تحت Gifu میں اپرنٹس شپ کے ذریعے پہنچا۔ Horiyoshi III، جو 9 مارچ 1946 کو پیدا ہوئے اور 1971 میں Shodai Horiyoshi کی طرف سے تیسری نسل کے Horiyoshi کا نام دیا گیا، دنیا کا سب سے زیادہ بین الاقوامی سطح پر دستاویزی زندہ ڈریگن ٹیٹو آرٹسٹ ہے۔ ڈریگن ٹیٹو کے معنی کو سمجھنے کے لیے یہ جاننا ضروری ہے کہ ڈیزائن کس روایت سے ماخوذ ہے۔

ڈریگن ٹیٹو کا کیا مطلب ہے؟

ڈریگن ٹیٹو کا سب سے عام مطلب ایک حفاظتی قوت، طاقت اور حکمت کی علامت، اور بڑھتی ہوئی طاقت کا نشان ہے۔ مخصوص معنی اس روایت کے مطابق بدلتے ہیں جس سے ڈیزائن ماخوذ ہے۔ جاپانی irezumi میں ڈریگن (ریو) ایک آبی دیوتا ہے جو بارش، دریاؤں، اور محنت کش طبقے کی نیکی کے تحفظ سے وابستہ ہے۔ چینی لمبی روایت میں ڈریگن شاہی طاقت اور نیک آسمانی اختیار کی نمائندگی کرتا ہے۔ یورپی ہیرالڈک روایت میں ڈریگن عام طور پر ایک حفاظتی کے بجائے ایک کیمرا یا مخالف کردار ہوتا ہے۔ امریکن ٹریڈیشنل ٹیٹو فلیش میں ڈریگن ایک جاپانی سے متاثرہ موٹف ہے جو سیلر جیری کے 1960 کی دہائی کے وسط میں Horihide of Gifu کے ساتھ خط و کتابت کے ذریعے مقبول ہوا۔

ڈریگن ٹیٹو کہاں سے آیا؟

ٹیٹو موٹف کے طور پر ڈریگن کے لیے فیصلہ کن واقعہ Utagawa Kuniyoshi کی 1827 کی ووڈ بلاک پرنٹ سیریز تسوزوکو سویکوڈین گوکیٹسو ہیاکواچینن نو ہیتوریہے، جس میں چینی طنزیہ ناول کے ہیروز کو دکھایا گیا تھا Shuihu Zhuan (جاپانی سویکوڈین) کو ڈریگن، کوائی، پیونی، اور دیگر بیانیہ تصاویر سے بھرا ہوا دکھایا گیا تھا۔ یہ پرنٹس Edo کے محنت کش طبقے کے مردوں میں مقبول ہوئے، اور یہ تصاویر Edo اور Osaka کے horishi کے ذریعے صفحہ سے براہ راست جلد پر منتقل ہوئیں۔ ڈریگن کی آئیکونوگرافی کو متوازی چینی شاہی لمبی ڈریگن روایات، بدھ مت کے ناگا سانپ-ڈریگن، اور فائر فائٹرز (ہائیکیشی) ٹیٹو روایت سے مضبوط کیا گیا تھا جس میں ڈریگن کو پانی کی تصاویر کے ساتھ آگ سے بچاؤ کے جادو کے طور پر جوڑا گیا تھا۔

جاپانی ڈریگن ٹیٹو کا کیا مطلب ہے؟

جاپانی ڈریگن ٹیٹو (ریو یا tatsu) ایک آبی دیوتا، ایک حفاظتی قوت، اور حکمت، طاقت، اور بڑھتی ہوئی طاقت کی علامت کے طور پر سمجھا جاتا ہے۔ جاپانی ڈریگن چینی ڈریگن آئیکونوگرافی سے ماخوذ ہے لیکن ukiyo-e پرنٹ کلچر اور Kuniyoshi کی 1827 کی Suikoden سیریز کے ذریعے ایک الگ بصری ذخیرہ تیار کیا۔ ٹیٹو کی روایت میں دونوں کو الگ کرنے والا روایتی نشان تین پنجوں والا جاپانی ریو ہے جبکہ چار پنجوں والا چینی طویلہے۔ ڈریگن کلاسیکی irezumi باڈی سوٹ کا اہم موٹف ہے؛ کیمونری (نو ٹیٹو والے ڈریگن) Suikoden ہیرو Shi Jin کا کینن باڈی سوٹ حوالہ ہے۔ Yokohama کا Horiyoshi III بین الاقوامی سطح پر سب سے زیادہ دستاویزی زندہ ڈریگن ٹیٹو ماسٹر ہے۔

ڈریگن اور ٹائیگر ٹیٹو کا کیا مطلب ہے؟

ڈریگن اور ٹائیگر کا جوڑا (ریو-to-tیاa) آج کل جاپانی طرز کے کاموں میں سب سے زیادہ ٹیٹو والے کمپوزیشن میں سے ایک ہے، جو دو بنیادی قوتوں کے متوازن تضاد کی نمائندگی کرتا ہے: ڈریگن پانی اور آسمان کے طور پر، اور ٹائیگر زمین اور پہاڑ کے طور پر۔ یہ جوڑا مشرقی ایشیائی کاسمولوجیکل آئیکونوگرافی سے ماخوذ ہے جس میں مشرق کا نیلا ڈریگن اور مغرب کا سفید ٹائیگر چینی برجوں کے چار علامات میں سے دو ہیں۔ تاہم، یہ جاننا ضروری ہے کہ یہ جوڑا کلاسیکی horimono کنونشن سے ایک جدید انحراف ہے نہ کہ روایتی لنگر۔ کلاسیکی آئیکونوگرافک نظام میں ڈریگن آبی دیوتا ہے اور ٹائیگر ہوا کا دیوتا ہے، اور یہ دونوں روایتی طور پر ایک دوسرے کی طاقت کو منسوخ کرتے تھے، اس لیے انہیں شاذ و نادر ہی ایک ہی کمپوزیشن میں ملایا جاتا تھا۔ ڈریگن اور ٹائیگر کے جوڑے کا بھاری عصری استعمال کلاسیکی مشق سے زیادہ جدید ذوق کی عکاسی کرتا ہے۔ جاپانی ٹیٹو کے کام میں یہ جوڑا عام طور پر جسم کے ایک طرف ڈریگن اور دوسری طرف ٹائیگر کو رکھتا ہے، اکثر کندھے سے کندھا ملا کر یا پشت بہ پشت۔

ڈریگن ٹیٹو کہاں لگانا چاہیے؟

عام جگہوں کے ہر ایک کے مختلف بصری اور روایتی مضمرات ہوتے ہیں۔ کلاسیکی جاپانی irezumi کی جگہ فل بیک یا فل باڈی سوٹہے، جس میں ڈریگن کی گھومتی ہوئی شکل پورے دھڑ اور اعضاء کو ایک مسلسل کمپوزیشن میں بھرنے کے لیے بنائی جاتی ہے۔ ہاف سلیو اور فل سلیو کی جگہیں بازو پر اسی گھومتی ہوئی شکل کی کمپوزیشن کو ڈھالتی ہیں۔ کلائی کی جگہیں عام طور پر ایک تنگ، زیادہ کمپریسڈ ڈریگن فارم استعمال کرتی ہیں۔ پنڈلی اور ران کی جگہیں بڑے پیمانے پر کام کو ایڈجسٹ کرتی ہیں اور عصری جاپانی طرز کی آستینوں میں عام ہیں۔ Suikoden ہیرو باڈی سوٹ بیک وقت متعدد جسمانی زونوں میں ڈریگن کا حوالہ دیتا ہے۔ اپنے فنکار کے ساتھ جگہ کا تعین کریں؛ اس کے تکنیکی، اسٹائلسٹک، اور پائیداری کے مضمرات ہیں۔

ڈریگن ٹیٹو کے چار دھارے

ڈریگن کا مغربی ٹیٹو آئیکونوگرافی میں راستہ چار متحد دھاروں سے گزرا۔ یہ سمجھنا کہ کون سا دھارا کون سا معنی فراہم کرتا ہے یہ سمجھنے میں مدد کرتا ہے کہ ایک ہی موٹف کمپوزیشن، دور، اور ثقافتی سیاق و سباق میں اتنا مختلف کیوں پڑھا جاتا ہے۔

دھارا 1: چینی لانگ روایت

چینی ڈریگن (طویل, 龍) مشرقی ایشیا میں سب سے قدیم دستاویزی ڈریگن آئیکونوگرافی ہے، جس کی شہادتیں شانگ خاندان (تقریباً 1600 سے 1046 قبل مسیح) کے اوریکل بون کے نوشتوں میں ملتی ہیں اور ہان، تانگ، سونگ، یوان، منگ، اور چنگ خاندانوں کے ذریعے ایک مسلسل بصری روایت ہے۔ کلاسیکی چینی ڈریگن ایک آسمانی مخلوق ہے جو شاہی اختیار، نیک طاقت، پانی، اور قدرتی دنیا کی چکراتی تجدید سے وابستہ ہے۔ چینی شاہی دربار میں پنجوں کی گنتی ایک سمرپتی نشان تھی: پانچ پنجوں والا ڈریگن شہنشاہ کی ذاتی علامت کے طور پر مخصوص تھا، اور کسی نچلے درجے کے شخص کی طرف سے اس کی تصویر کشی، کچھ خاندانوں میں، ایک سنگین جرم تھا، جس میں چار پنجوں والے اور تین پنجوں والے ڈریگن کو شرافت اور سرکاری عہدوں کے اترتے ہوئے درجات کے لیے مختص کیا گیا تھا۔

چینی ڈریگن آئیکونوگرافی بدھ مت کے ترسیل، تجارت، اور سیاسی رابطوں کے ذریعے مشرقی ایشیا میں پھیلی۔ جاپانی ڈریگن (ریو, 龍 یا 竜) اس چینی ماخذ سے ماخوذ ہے لیکن اس نے ایک الگ بصری ذخیرہ تیار کیا۔ ٹیٹو کی روایت میں دونوں کو الگ کرنے والا روایتی نشان خاص طور پر پنجوں کی گنتی ہے: جاپانی ریو کو تین پنجوں کے ساتھ دکھایا گیا ہے اور چینی طویل کو چارکے ساتھ۔ یہ تین بمقابلہ چار فرق horimono آئیکونوگرافک نظام میں ریکارڈ شدہ کام کرنے والا کنونشن ہے، اور یہ شاہی پانچ پنجوں والے کورٹ کنونشن کے ساتھ ساتھ چلتا ہے (نہ کہ اس کے خلاف)، جو شاہی چینی سمرپتی نظام سے تعلق رکھتا ہے نہ کہ ٹیٹو کی روایت سے۔ دو فریم مختلف سوالوں کا جواب دیتے ہیں: شاہی نظام نے کورٹ کے رینک کے لحاظ سے پنجوں کی درجہ بندی کی، جبکہ ٹیٹو کی روایت نے قومی اصل کو نشان زد کرنے کے لیے تین بمقابلہ چار گنتی کا استعمال کیا۔ کوریائی ڈریگن (یونگ) نے بھی اسی طرح ایک الگ بصری ذخیرہ تیار کیا۔ ویتنامی ڈریگن (اژدها) نے ایک اور علاقائی تغیر تیار کیا۔

دھارا 2: جاپانی irezumi روایت اور Suikoden ہینج

ٹیٹو موٹف کے طور پر ڈریگن کے لیے فیصلہ کن واقعہ اوٹاگاوا کونیوشیکی ووڈ بلاک پرنٹ سیریز تسوزوکو سویکوڈین گوکیٹسو ہیاکواچینن نو ہیتوری ("پاپولر واٹر مارجن کے 108 ہیرو، ایک ایک کرکے")، ڈیزائن کیا گیا 1827 اور تقریباً 1830 کے درمیان اور پبلشر کاگایا کیچیemon کی طرف سے جاری کیا گیا۔ کونیوشی نے چودھویں صدی کے چینی طنزیہ ناول کے ہیروز کو پیش کیا Shuihu Zhuan (جاپانی سویکوڈین) کو گہرے ٹیٹو کے ساتھ: اژدھے کمروں میں لپٹے ہوئے، کائی بازوؤں پر تیرتے ہوئے، پیونی اور گل داؤدی منفی جگہ کو بھرتے ہوئے، کٹے ہوئے سر (ناماکوبی) جنگجو ٹرافی کے طور پر۔

بعد کے جاپانی ایریزومی میں سب سے زیادہ ٹیٹو والا سویکوڈین ہیرو ہے شی جن (جاپانی کیمونری، "نو ٹیٹو والے اژدھے")، جس کا بیک پیس باڈی سوٹ کمپوزیشن نو باہم جڑے ہوئے اژدھوں کا کینونیائی جاپانی اژدھے باڈی سوٹ حوالہ بن گیا۔ جدید ہوریشی اب بھی کیومونریو کمپوزیشن کے ورژن ان کلائنٹس پر لگاتے ہیں جو خاص طور پر اس کی درخواست کرتے ہیں۔

ایڈو دور کے کام کرنے والے طبقے کی طرف سے کونیوشی کی تصویروں کو اپنانا جدید جاپانی ٹیٹو اژدھے کی ساختی وجہ ہے۔ پرنٹس براہ راست صفحہ سے جلد پر منتقل ہوئے ہوریشی ایڈو (جدید ٹوکیو) اور اوساکا کے، اور ٹیبوری ہینڈ پوک تکنیک کی تکنیکی بہتری نے بڑے پیمانے پر غیر معمولی تفصیلی اژدھے کے ترازو، پنجوں، آنکھوں کے علاج اور شعلے کے نمونوں کی اجازت دی۔

ایڈو کے فائر فائٹرز (ہائیکیشی) متوازی ٹیٹو کوہونٹ نے اژدھے کی شبیہہ کو پانی کی تصویروں (لہریں، بارش، کائی) کے ساتھ جوڑ کر آگ کے خلاف ہمدردانہ جادوئی تحفظ کے طور پر مضبوط کیا۔ ہائیکیشی ایک کام کرنے والے طبقے کے غیر مجرمانہ کوہونٹ تھے جن کے وسیع اژدھے اور پانی کے باڈی سوٹ بیکوٹو اور ٹیکیا ٹیٹو روایات کے ساتھ موجود تھے جنہوں نے 1872 کے بعد کے زیر زمین یاکوزا-ایریزومی ایسوسی ایشن تیار کیا۔

دھارا 3: بدھسٹ ناگا اور ہندو ڈریگن آئیکونوگرافی

ایشیا میں اژدھے کی شبیہہ کو بدھسٹ ناگا سانپ-اژدھے کی شبیہہ سے مضبوط کیا گیا۔ بدھسٹ روایت میں ناگا ایک آدھا سانپ، آدھا اژدھا محافظ دیوتا ہے، جسے اکثر متعدد سروں (سات، نو، یا گیارہ) کے ساتھ دکھایا جاتا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ ناگا بادشاہ موچالنڈا نے بدھ کو مراقبہ کے دوران پناہ دی تھی، بدھ کے سر پر اپنا کوبرا کا ہوڈ پھیلا کر۔ ناگا کی شبیہہ خاص طور پر تھراواڈا بدھسٹ روایت (تھائی لینڈ، کمبوڈیا، لاؤس، میانمار) میں نمایاں ہے اور ان علاقوں میں ساک یانت کے مقدس ٹیٹو کے کام میں ظاہر ہوتی ہے۔

ہندو ناگا اور اژدھے کا بادشاہ واسکی (جو دودھ کے سمندر کو بلونے کی تخلیق کی کہانی میں رسی کے طور پر کام کرتا ہے) متعلقہ شبیہہ کے لنگر ہیں۔ نہ تو بدھسٹ ناگا اور نہ ہی ہندو واسکی مشرقی ایشیائی لانگ یا ریو اژدھے کے ساتھ بدلے جا سکتے ہیں؛ وہ الگ الگ شبیہہ ہیں جن میں بصری عناصر مشترک ہیں۔

دھارا 4: مغربی بحری، ہیرالڈک، اور عصری انداز

یورپی ڈریگن کی شبیہ قرون وسطی کے ہیرالڈک اور لوک روایات سے ماخوذ ہے جس میں ڈریگن عام طور پر ایک خیالی دشمن کی شخصیت ہوتا ہے (سینٹ جارج اور ڈریگن، بیوولف، ویلش وائے ڈریگ گوچ)۔ یہ شبیہ مشرقی ایشیائی ڈریگن سے ساختی طور پر مختلف ہے اور مکمل طور پر ایک مختلف افسانوی شخصیت کے طور پر پڑھی جاتی ہے۔

ڈریگن نے یورپی ہیرالڈک چینل کے بجائے جاپانی irezumi چینل کے ذریعے امریکی ٹیٹو فلیش میں داخل کیا۔ گیفو کے کازو اوگوری (Horihide) کے ساتھ سیلر جیری کی 1960 کی دہائی کی خط و کتابت نے امریکی روایتی فلیش میں جاپانی ڈریگن کی اصطلاحات متعارف کرائیں۔ 1973 کے بعد ڈان ایڈ ہارڈی گیفو اپرنٹس شپ نے ترسیل کو گہرا کیا؛ ہارڈی کا ریلسٹک ٹیٹو اور ٹیٹو سٹی امریکی ادارہ جاتی چینلز بن گئے جن کے ذریعے جاپانی طرز کے ڈریگن کا کام امریکن ٹیٹو رینیسانس میں گردش کرتا رہا۔ ہارڈی مارکس پبلیکیشنز اور پانچ جلدیں ٹیٹو ٹائم (1982 سے 1991) نے مغربی قارئین کے لیے امیجری کو مزید بڑھایا۔

مغرب میں 1990 کے بعد کے عصری جاپانی طرز کے ڈریگن کے کام کی بنیاد ہوریوشی III (Yoshihito Nakano، پیدائش 1946) اور سان ہوزے میں سابقہ شاگردوں کے ذریعے اس کی ترسیل Hیاitaka (Takahiro Kitamura) اور Hیاitomo (Kazuaki Kitamura) اسٹیٹ آف گریس ٹیٹو میں، نیز فلیپ لیو سوئس horimono روایت۔

جاپانی irezumi میں ڈریگن: تکنیک اور کمپوزیشن

جاپانی irezumi ڈریگن تکنیکی طور پر ایک مشکل کام ہے۔ روایتی تکنیک ٹیبوری ہے (جس کا مطلب ہے "ہاتھ سے تراشنا")، جس میں ہاتھ سے پکڑے جانے والے بانس یا دھاتی ہینڈل استعمال کیے جاتے ہیں جن میں آؤٹ لائن، شیڈنگ، اور رنگ کی سنترپتی کے لیے مخصوص ترتیب میں بندھے ہوئے متعدد سوئیاں لگی ہوتی ہیں۔ horishi سوئیاں کو ایک کنٹرول شدہ تال میں جلد میں دھکیلتا ہے، اکثر ایک ہاتھ سے ہینڈل کو جلد کے عمودی رکھتا ہے جبکہ دوسرا ہاتھ اوزار کو مستحکم کرتا ہے۔ Tebori ایسی شیڈنگ اور رنگ کی سنترپتی پیدا کرتا ہے جسے مشین کا کام بالکل نقل نہیں کر سکتا، اور روایتی ڈریگن باڈی سوٹ کا کام tebori شیڈنگ کا استعمال کرتا ہے یہاں تک کہ جب آؤٹ لائن اب اکثر مشین سے لگائی جاتی ہے (ایک ہائبرڈ تکنیک جسے Horiyoshi III نے ڈان ایڈ ہارڈی کے ساتھ اپنی دہائیوں کی دوستی کے بعد 1990 کی دہائی کے آخر میں اپنایا)۔

جاپانی ڈریگن کی کمپوزیشنل گرامر بہت ترقی یافتہ ہے۔ معیاری عناصر میں شامل ہیں:

  • ڈریگن کا جسم ایک گھومتی ہوئی، S-منحنی شکل میں بنایا گیا ہے جو دھڑ یا اعضاء کو ایک مسلسل بہاؤ میں لپیٹتا ہے۔
  • سکیلز (یوروکو) جو تنگ اوورلیپنگ ترچھی پیٹرن میں بنائے گئے ہیں، جن کے لیے درست tebori شیڈنگ کی ضرورت ہوتی ہے۔
  • پنجے تین کے گروہوں میں (جاپانی horimono کنونشن)، جو چار پنجوں والے چینی طویل اور پانچ پنجوں والے شاہی چینی عدالت کے ڈریگن سے ممتاز ہیں۔ کچھ عصری فنکار اس اصول سے ہٹ گئے ہیں۔
  • مونچھیں لمبی بہتی ہوئی لکیروں میں اوپری جبڑے سے نکلتی ہوئی دکھائی دیتی ہیں۔
  • آنکھیں عام طور پر بڑی اور سامنے کی طرف بنائی جاتی ہیں، اکثر ان کے پیچھے شعلے کا پیٹرن یا حکمت کی علامت ہوتی ہے۔
  • شعلے کے پیٹرن (ہنو) منہ سے نکلتے ہوئے یا سر کے گرد لپٹے ہوئے۔
  • ہوا اور پانی کا پس منظر (نامیفوری) ڈریگن کو لہروں، بادلوں یا بارش کے ساتھ ایک مسلسل تصویری میدان میں ضم کرنا۔
  • منفی جگہ ٹیبوری شیڈنگ میں تیار کیا گیا ہے بجائے اس کے کہ اسے غیر نشان زد چھوڑ دیا جائے، جس سے روایتی جاپانی باڈی سوٹ کے کام کی گہری سنترپتی پیدا ہوتی ہے۔

سویکوڈن ہیرو کی کمپوزیشنز (شی جن کے نو ڈریگن سب سے زیادہ نقل کیے گئے ہیں) ایک ہی باڈی سوٹ کمپوزیشن میں متعدد ڈریگن کو ضم کرتی ہیں۔ کلاسیکی جاپانی رجسٹر میں باڈی سوٹ کا کام روایتی طور پر سینے کے بیچ میں ایک غیر نشان زد عمودی پٹی چھوڑ دیتا ہے ( میگانے-سوجی, "تماشائی لائن") تاکہ پہننے والے کو مرکز میں کیمونو کھلا رکھنے کی اجازت دی جا سکے جبکہ ٹیٹو کو چھپایا جا سکے۔

امریکی روایتی اور عصری کام میں ڈریگن

وہ ورژن جو زیادہ تر جدید امریکی تسلیم کرتے ہیں وہ ہے جاپانی اثر و رسوخ والا بولڈ آؤٹ لائن ڈریگن جو 1960 کی دہائی میں سیلر جیری سے ہوری ہائیڈ چینل کے ذریعے امریکن ٹریڈیشنل فلیش میں داخل ہوا۔ نارمن کولنز کی ہونولولو میں ہوٹل اسٹریٹ کی دکان نے ڈریگن فلیش تیار کیا جس نے امریکن ٹریڈیشنل بولڈ آؤٹ لائن کنونشنز (صاف سیاہ لکیر کا کام، محدود ہائی سیچوریشن پیلیٹ) کو جاپانی موتیف الفاظ (تین پنجوں والا جاپانی ڈریگن، شعلے کے نمونے، پانی اور ہوا کے پس منظر) کے ساتھ جوڑا۔

کولنز کی 1973 میں موت کے بعد، بحر الکاہل کا پل ڈن ایڈ ہارڈیپر چلا گیا، جن کی 1973 میں گیفو میں کازو اوگوری (ہوری ہائیڈ) کے ساتھ پانچ ماہ کی اپرنٹس شپ نے 1970 کی دہائی کے بعد امریکن ٹیٹو رینیسانس میں کلاسیکی جاپانی ہوریمونو ڈریگن الفاظ کو متعارف کرایا۔ ہارڈی کی ریلسٹک ٹیٹو (1974) اور ٹیٹو سٹی جاپانی اثر و رسوخ والے ڈریگن کے کام کے لیے اہم امریکی ادارہ جاتی چینل بن گئے، اور ہارڈی مارکس پبلیکیشنز نے روایات پر مبنی انگریزی زبان کی ڈرائنگ کتابیں شائع کیں، جن میں ہوریوشی III کی جاپان کے ٹیٹو ڈیزائن (ہارڈی مارکس، 1989/1990) شامل ہیں۔

2010 اور 2020 کی دہائیوں میں کینونیائی جاپانی ڈریگن الفاظ کو تین مختلف عصری طریقوں میں لاگو کیا گیا ہے:

کلاسیکی جاپانی طرز کا کام ہوریوشی III کے سلسلے میں اعلیٰ ترین تکنیکی سطح پر جاری ہے (ان کے شاگرد ہوریٹاکا اور ہوریٹومو سان ہوزے جاپان ٹاؤن میں اسٹیٹ آف گریس ٹیٹو میں، نیز یوکوہاما ٹیٹو میوزیم کی جاری ترسیل)۔ یہ بغیر کسی وقفے کے جاپانی روایت میں مکمل باڈی سوٹ ہوریمونو کا کام ہے۔

امریکی جاپانی اثر و رسوخ والا کام (جسے کبھی کبھی "امریکن جاپانی" یا "نیو جاپانی" کہا جاتا ہے) جاپانی موتیف الفاظ کو امریکن بولڈ آؤٹ لائن کنونشنز، زیادہ سنترپت رنگ، اور مغربی کمپوزیشنل منطق کے ساتھ جوڑتا ہے۔ اس موڈ میں کام کرنے والے فنکاروں میں وسیع تر امریکن ٹیٹو رینیسانس کا cohort شامل ہے۔

عصری بلیک ورک ڈریگن کا کام ڈریگن کو ہائی کنٹراسٹ جیومیٹرک فارمز، ڈاٹ ورک شیڈنگ، یا پیور لائن الیسٹریشن تک کم کرتا ہے۔ بلیک ورک ڈریگن تاریخی آئیکونوگرافی کو خلاصہ کرتا ہے جبکہ اس کا حوالہ دیتا ہے۔

تینوں طریقے کونیوشی 1827 کے سویکوڈن سبسٹریٹ سے نکلے ہیں، یہاں تک کہ جب وہ اس جیسے نظر نہیں آتے۔ سویکوڈن ہیرو کی کمپوزیشنز حوالہ نقطہ بنی ہوئی ہیں۔

ڈریگن کے رنگ اور ان کے معنی

جاپانی ایریزومی میں ڈریگن ٹیٹو کمپوزیشن میں رنگ مخصوص روایتی کنونشنز کے اندر کام کرتا ہے۔ جاپانی ڈریگن کے لیے کلاسیکی رنگ پیلیٹ میں گہرے سرخ، سیاہ، گہرے نیلے (پانی اور بادل کے پس منظر کے لیے)، سبز، سونے، اور سفید جگہ شامل ہیں۔ ڈریگن کے جسم کا رنگ کچھ روایتی معنی رکھتا ہے، حالانکہ کنونشنز دیگر ایریزومی موتیف کے مقابلے میں زیادہ لچکدار ہیں۔

سیاہ یا سرمئی ڈریگن (صرف ٹیبوری شیڈنگ): سب سے روایتی رجسٹر۔ کلاسیکی ہوریمونو ٹریٹمنٹ کے طور پر پڑھا جاتا ہے اور تکنیک کی گہرائی کا اشارہ دیتا ہے۔

سرخ ڈریگن (آکائی ریو): آگ کے پہلو، جنگ کے پہلو، یا حفاظتی پرتشدد توانائی کے طور پر پڑھا جاتا ہے۔ اکثر شعلے کے پس منظر کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔

نیلا یا سبز ڈریگن: پانی کے پہلو کے طور پر پڑھا جاتا ہے، ڈریگن دریا یا بارش کے دیوتا کے طور پر۔ اکثر لہر یا بارش کے پس منظر کے ساتھ جوڑا جاتا ہے۔

سنہری ڈریگن: علم یا شاہی رجسٹر کے طور پر پڑھا جاتا ہے؛ جاپانی ایریزومی میں خاص طور پر کم عام اور چینی اثر و رسوخ والے کام میں زیادہ عام ہے۔

سفید ڈریگن: آسمانی یا روحانی رجسٹر کے طور پر پڑھا جاتا ہے؛ کلاسیکی ایریزومی میں نادر۔

ملٹی کلر ریالزم ڈریگن: جدید عصری ریالزم کا کام جو کلاسیکی پیلیٹ کو توڑتا ہے۔ اکثر علامتی بیان کے بجائے ایک اسٹائلسٹک فلورش کے طور پر پڑھا جاتا ہے۔

عام ڈریگن جوڑے اور ان کے معنی

ڈریگن تنہا شخصیت کے مقابلے میں کثیر عنصری ایریزومی کمپوزیشن میں کہیں زیادہ کثرت سے ظاہر ہوتا ہے۔ معیاری جوڑے:

ڈریگن + شیر (ریو ٹو ٹورا): پانی اور زمین، آسمان اور پہاڑ کی متوازن مخالفت؛ مشرقی ایشیائی کاسمولوجیکل آئیکونوگرافی کے نیلی ڈریگن اور سفید شیر۔ عصری جاپانی طرز کے کام میں سب سے زیادہ ٹیٹو والے جوڑوں میں سے ایک، حالانکہ یہ ایک جدید انحراف ہے نہ کہ کلاسیکی اینکر: کلاسیکی ہوریمونو نظام میں ڈریگن (پانی کا دیوتا) اور شیر (ہوا کا دیوتا) کو ایک دوسرے کی طاقت کو منسوخ کرنے کے لیے سمجھا جاتا تھا اور انہیں ایک کمپوزیشن میں شاذ و نادر ہی جوڑا جاتا تھا۔ اوپر ڈریگن اور شیر کے سیکشن کو دیکھیں۔

ڈریگن + کوئی: تبدیلی۔ وہ کوئی جو کامیابی کے ساتھ ییلو ریور میں ڈریگن گیٹ پر چڑھتا ہے وہ ڈریگن بن جاتا ہے ( ٹوبی کوئی ٹو ریومون / "کودتا ہوا کوئی سے ڈریگن گیٹ" لیجنڈ)۔ یہ جوڑا مجرم سے جنگجو یا مزدور سے ماسٹر کی تبدیلی کا مظاہرہ کرتا ہے جسے ایریزومی روایت سراہتی ہے۔

ڈریگن + پیونی (بوٹین): طاقت کو عیش و عشرت کے ساتھ جوڑا گیا۔ پیونی جاپانی روایت میں "پھولوں کا بادشاہ" ہے؛ ڈریگن آسمانی مخلوقات کا بادشاہ ہے۔ ایک عام اعلیٰ درجے کا جوڑا۔

ڈریگن + کرسنتیمم (کِکو): طاقت کو لمبی عمر اور شاہی وابستگی کے ساتھ جوڑا گیا۔ کرسنتیمم جاپان کا شاہی پھول ہے۔

ڈریگن + بدھا یا بدھسٹ محافظ دیوتا: حفاظتی کمپوزیشن۔ ڈریگن دھرم کے محافظ کے طور پر؛ بدھا یا فوڈو میو-او (غیر متزلزل حکمت کا بادشاہ) محفوظ کردہ شخصیت کے طور پر۔ کلاسیکی ہوریمونو میں عام۔

ڈریگن + سویکوڈن ہیرو: بیانیہ کمپوزیشن۔ ڈریگن نامی کردار کی ٹاٹویمک مخلوق کے طور پر (خاص طور پر شی جن / کیومونریو)۔

ڈریگن + لہریں (نامی): پانی کا پہلو ڈریگن۔ ڈریگن دریا یا سمندر کے دیوتا کے طور پر، ایک مسلسل لہر اور بادل کے پس منظر میں ضم۔

ڈریگن + چیری بلاسم (ساکورا): طاقت کو عارضی پن کے ساتھ جوڑا گیا۔ ایک زیادہ عصری جوڑا جو وسیع تر جاپانی جمالیاتی کنونشنز سے اخذ کیا گیا ہے۔

ڈریگن + کھوپڑی یا ناماکوبی: جنگجو رجسٹر۔ کٹی ہوئی سر کی ٹرافی کے محافظ کے طور پر ڈریگن۔ سویکوڈن ہیرو کی کمپوزیشنز میں عام۔

ڈریگن + بادل (کومو): آسمانی رجسٹر۔ ڈریگن پانی کے دیوتا کے بجائے آسمان کا دیوتا کے طور پر۔ کلاسیکی اور عصری کام میں عام۔

کیا ڈریگن ٹیٹو ثقافتی چوری ہے؟

جاپانی ایریزومی ڈریگن، دیگر کلاسیکی ایریزومی موتیف کی طرح، ایک زندہ روایت کے اندر بیٹھا ہے جس میں موروثی پریکٹیشنر کی لکیریں اور ثقافتی طور پر مخصوص پروٹوکول ہیں۔ ایماندار ثقافتی سیاق و سباق کی تشکیل میں تین اجزاء شامل ہیں:

جاپانی ایریزومی روایت غیر جاپانی کلائنٹس کے لیے کھلی ہے لیکن موروثی پریکٹیشنر اتھارٹی کے اندر کام کرتی ہے۔ ہوریوشی III نے غیر جاپانی اپرنٹس کو تربیت دی ہے (ایوا میک کارمک کی تیار کردہ فہرست میں ہورِکِتسونے / الیکس رینکے شامل ہیں، جو سوئس تربیت یافتہ مغربی پریکٹیشنر ہیں جنہوں نے سترہ سال کی سیٹلائٹ اپرنٹس شپ مکمل کی)۔ روایت کے سینئر ماسٹر عام طور پر معزز مغربی کلائنٹس اور روایت کے پروٹوکول کے اندر کام کرنے والے مغربی اپرنٹس کا خیرمقدم کرتے ہیں۔ ہوریوشی III کے سلسلے کے پریکٹیشنر (ہوریٹاکا، ہوریٹومو، فیلیپ لیو، دیگر) سے کلاسیکی جاپانی ہوریمونو ڈریگن کا کام حاصل کرنے والا مغربی کلائنٹ روایت میں حصہ لے رہا ہے نہ کہ اس کی ہیر پھیر کر رہا ہے۔ ایریزومی لائن سے باہر تربیت یافتہ پریکٹیشنر سے کلاسیکی جاپانی طرز کے ڈریگن کا کام حاصل کرنے والا مغربی کلائنٹ جاپانی اثر و رسوخ والے مغربی ٹیٹو رجسٹر میں حصہ لے رہا ہے، جو ساختی طور پر مختلف ہے لیکن فطری طور پر ہیر پھیر کرنے والا نہیں ہے۔

چینی شاہی پانچ پنجوں والے ڈریگن کو آسانی سے ٹیٹو نہیں کیا جانا چاہیے۔ پانچ پنجوں کا فرق کچھ چینی خاندانوں میں ایک محفوظ شاہی استحقاق تھا، جو شہنشاہ سے نیچے کسی کے لیے بھی پہننا جرم تھا؛ عصری چینی روایت اب بھی پانچ پنجوں والے ڈریگن کو شاہی طویلکے طور پر سمجھتی ہے۔ مغربی ٹیٹو کا کام جو پانچ پنجوں والا دکھاتا ہے طویل بغیر سیاق و سباق کے، کم از کم، یہ غلط بیانی کرتا ہے کہ یہ کس رجسٹر میں ہے۔ ٹیٹو روایت کے اندر تین پنجوں والا جاپانی ریو (چار پنجوں والے چینی طویل) مغربی جاپانی طرز کے کام کے لیے زیادہ تاریخی طور پر مستند رجسٹر ہے۔

بدھ مت کے ناگا اور ہندو واسوکی کی تصاویر کو محض آرائشی محرکات کے طور پر آسانی سے نہیں ڈھالنا چاہیے۔ بدھ مت کی روایت میں ناگا ایک مذہبی شخصیت ہے جس کا مخصوص رسمی معنی ہے؛ ساک یانٹ کے کام میں ناگا اور ڈریگن کی تصویریں راہبوں کے ذریعہ رسمی سیاق و سباق میں لگائی جاتی ہیں۔ مذہبی فریم ورک سے باہر مغربی ٹیٹو فنکاروں کے ذریعہ بدھ مت یا ہندو ڈریگن کی آئیکونوگرافی کی تزئینی موافقت تبتی کے متوازی ہے کپالا مسئلہ (جمالياتی انتخاب میں ڈھل جانے والے مقدس رسم عناصر کے بارے میں کھوپڑی کے نقش والے صفحے میں نام دیا گیا ہے):

عصری امریکی جاپانی طرز کے اژدھے، امریکن ٹریڈیشنل سیلر جیری اژدھے، اور عصری بلیک ورک جیومیٹرک اژدھے میں ایک جیسی تشویشات نہیں ہیں۔ یہ مغربی نقش ہیں جو دستاویز شدہ تاریخی ترسیل (سیلر جیری-ہوریہائیڈ؛ ہارڈی-اوگوری؛ ہوریوشی III-ہارڈی) کے ذریعے جاپانی بصری حوالوں پر مبنی ہیں۔ ایک غیر جاپانی شخص کا مغربی ٹیٹو آرٹسٹ سے امریکن جاپانی طرز کا اژدھا بنوانا جاپانی روایت کی چوری نہیں ہے؛ یہ ڈیزائن امریکن ٹیٹو رینیسانس کے قائم شدہ دائرے میں موجود ہے۔

مشہور ڈریگن ٹیٹو کنکشن

  • ہوریوشی III (یوشی هیتو ناکانو، 9 مارچ 1946 کو شیمادا، شیزوکا پریفیکچر میں پیدا ہوئے) بین الاقوامی سطح پر سب سے زیادہ دستاویزی زندہ ڈریگن ٹیٹو ماسٹر ہیں۔ ان کے یوکوہاما اسٹوڈیو نے 1971 سے ہزاروں فل-باڈی سوٹ ڈریگن کمپوزیشن تیار کی ہیں۔ یوکوہاما ٹیٹو میوزیم (بنشن ٹیٹو میوزیم، 2000 میں قائم) ان کے سلسلے کا بنیادی عصری ادارہ جاتی لنگر ہے۔
  • شودائی ہوریوشی (یوشی تسیو موراماتسو) 1930 سے 1970 کی دہائی تک یوکوہاما میں پریکٹس کرتے رہے اور 1971 میں یوشی ہیتو ناکانو کو ہوریوشی کا نام دیا گیا۔ یہ سلسلہ جنگ کے بعد جاپانی ٹیٹو کے سلسلے میں بین الاقوامی سطح پر سب سے زیادہ دستاویزی ہے۔
  • ہوریہائیڈ (کازو اوگوری) گیفو، جاپان کے، 1960 کی دہائی میں سیلر جیری کے پرنسپل جاپانی نمائندے تھے اور ہارڈیز کے 1973 کے پانچ ماہ کے گیفو اپرنٹس شپ کے دوران ڈان ایڈ ہارڈی کے پرنسپل جاپانی استاد تھے۔ ہوریہائیڈ کا پرنسپل انگریزی زبان کا حوالہ یوشی ٹیکئی کی کتاب ہے ہوریہائیڈ: کازو اوگوری کی زندگی اور کام کا جشن (LM پبلشرز / یونیورسٹی آف واشنگٹن پریس، 2014)۔ اوگوری کا اپنا شائع شدہ فلیش والیوم ہے گیفو ہوریہائیڈ: کازو اوگوری کے جاپانی روایتی ٹیٹو ڈیزائن (انویزیبل سٹیز پریس، 2008)۔
  • نارمن "سیلر جیری" کولنز انہوں نے 1960 کی دہائی میں ہوٹل اسٹریٹ، ہونولولو کی اپنی دکان کے ذریعے امریکن ٹریڈیشنل فلیش میں جاپانی ڈریگن کی اصطلاحات متعارف کرائیں۔ گیفو کے ہوری ہائیڈ کے ساتھ ان کے پیسیفک برج کے خط و کتابت نے بڑے پیمانے پر گردش کرنے والا پہلا امریکن جاپانی طرز کا ڈریگن فلیش تیار کیا۔
  • ڈن ایڈ ہارڈی نے 1973 میں گیفو میں ہوری ہائیڈ کے ساتھ پانچ ماہ کی اپرنٹس شپ، اپنے ریلسٹک ٹیٹو اسٹوڈیو (1974)، اور پانچ جلدوں کے ذریعے جاپانی ہوریمونو ڈریگن روایت کو آگے بڑھایا۔ ٹیٹو ٹائم (ہارڈی مارکس پبلیکیشنز، 1982 سے 1991)۔
  • اوٹاگاوا کونیوشی (1797 یا 1798 سے 1861) ووڈ بلاک پرنٹ آرٹسٹ ہیں جن کا 1827 کا تسوزوکو سویکوڈین گوکیٹسو ہیاکواچینن نو ہیتوری سیریز ہر جدید جاپانی ٹیٹو ڈریگن کا آئیکونوگرافک سبسٹریٹ ہے۔ ان کے پرنٹس آج بڑے میوزیم کے مجموعوں (میوزیم آف فائن آرٹس، بوسٹن؛ برٹش میوزیم؛ بروکلین میوزیم) اور ہارڈی مارکس کے ری پرنٹس میں گردش کرتے ہیں۔
  • اسٹیٹ آف گریس ٹیٹو، سان ہوزے جاپان ٹاؤن (ہوریٹاکا اور ہوریٹومو، دونوں ہوریوشی III کے سابق شاگرد) عصری یوکوہاما ڈریگن کی نسل کا پرنسپل امریکن ادارہ جاتی اینکر ہے۔
  • لیو فیملی کا فیملی آئرن (سوئٹزرلینڈ کے فلپ لیو اور خاندان) عصری کلاسیکی جاپانی طرز کے ڈریگن ورک کا پرنسپل یورپی ادارہ جاتی اینکر ہے، جس کا ہوریوشی III کے ساتھ وسیع اور مسلسل تبادلہ خیال ہوتا ہے۔
  • 2014 کا JANM نمائش استقامت: جدید دنیا میں جاپانی ٹیٹو روایت (لاس اینجلس، تakaahiro Kitamura کی طرف سے کیوریٹ کیا گیا جس میں Kip Fulbeck کی فوٹوگرافی شامل ہے) عصری ہوریوشی III نسل کا پرنسپل میوزیم-سطح کا ادارہ جاتی علاج ہے جس میں اس کا ڈریگن ورک بھی شامل ہے۔

ڈریگن ٹیٹو کروانے کے بارے میں کیسے سوچیں

اگر آپ ڈریگن ٹیٹو پر غور کر رہے ہیں، تو چار مفید سوالات ہیں:

  1. آپ کس روایت پر مبنی ہونا چاہتے ہیں؟ جاپانی ایرزومی ڈریگن، امریکن جاپانی طرز کا ڈریگن، عصری بلیک ورک جیومیٹرک ڈریگن، اور یورپی ہیرالڈک ڈریگن مختلف جمالیاتی اور تاریخی رجسٹر ہیں۔ جاپانی ایرزومی ڈریگن سب سے گہرا تاریخی اینکر ہے؛ امریکن جاپانی طرز کا ڈریگن اس سے سیلر جیری سے ہارڈی چینل کے ذریعے اترتا ہے۔ ڈیزائن کی بات چیت شروع ہونے سے پہلے فیصلہ کریں کہ آپ کس رجسٹر میں داخل ہو رہے ہیں۔
  1. کس پیمانے کی کمپوزیشن؟ ڈریگن کو روایتی طور پر ایک بڑے پیمانے کی کمپوزیشن سمجھا جاتا ہے۔ کلاسیکی جاپانی horimono میں ڈریگن کو فل بیک یا فل باڈی سوٹ کے تھیم کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ ڈریگن کو کلائی یا ٹخنوں کے چھوٹے سے حصے تک محدود کرنا تکنیکی طور پر ممکن ہے لیکن اس کی علامتی گہرائی بہت کم ہو جاتی ہے۔ کمپوزیشنل فیصلہ، ڈریگن کے انتخاب کے علاوہ، کم از کم اتنا ہی اہم ہے۔
  1. کس انداز میں؟ کلاسک ٹیبوری ہوریمونو کی عمر اور پڑھنے کا انداز امریکن جاپانی طرز کے بولڈ آؤٹ لائن والے کام سے مختلف ہے، جو کہ ہم عصر بلیک ورک جیومیٹرک کام سے مختلف ہے، جو کہ فوٹورئیلسٹک ڈریگن کام سے مختلف ہے۔ ہر انداز کی تکنیکی خصوصیات واقعی مختلف ہیں۔
  1. کون سا فنکار؟ ڈریگن تکنیکی طور پر مشکل ہوتے ہیں۔ Horiyoshi III کے سلسلے (Horitaka, Horitomo, Filip Leu, دیگر) میں تربیت یافتہ فنکار کا بنایا ہوا ڈریگن، کلاسیکی روایت سے باہر تربیت یافتہ فنکار کے بنائے ہوئے اسی ڈریگن سے مختلف نظر آئے گا۔ اگر irezumi کا سلسلہ آپ کے لیے اہم ہے، تو اس سلسلے میں تربیت یافتہ ٹیٹو آرٹسٹ تلاش کریں۔ Yokohama Tattoo Museum اور San José میں State of Grace Tattoo اپنے اپنے علاقوں میں اہم سلسلے کے مراکز ہیں۔

ایک کام کرنے والا ٹیٹو آرٹسٹ آپ کے ساتھ ان چاروں کے بارے میں ایمانداری سے بات کر سکتا ہے۔ ڈریگن کسی بھی ٹیٹو روایت میں سب سے زیادہ بہتر بنائے جانے والے ڈیزائنوں میں سے ایک ہے؛ اسے بڑے پیمانے پر عمر کے ساتھ ساتھ اچھا دکھانے کے تکنیکی نمونے irezumi روایت میں وسیع پیمانے پر دستاویزی اور اچھی طرح سکھائے جاتے ہیں۔

ذرائع

  • Tattoo Archive (Winston-Salem). پیریڈ فلیش شیٹ ہولڈنگز جن میں سیلر جیری ڈریگن ڈیزائن اور وسیع تر امریکن جاپانی اثر والے کارپس شامل ہیں۔
  • Hardy Marks Publications. Horiyoshi III، جاپان کے ٹیٹو ڈیزائن (1989/1990). بنیادی انگریزی زبان کا Horiyoshi III ڈرائنگ بک۔
  • Hardy Marks Publications۔ ٹیٹو ٹائم, پانچ جلدیں، 1982 سے 1991 تک۔ ریکارڈ کا بنیادی امریکن ٹیٹو رینیسانس جرنل؛ رن میں متعدد ڈریگن پر مرکوز فیچرز۔
  • رچی، ڈونلڈ، اور ایان بروما۔ جاپانی ٹیٹو. ویدرھل، 1980۔ کلاسیکی جاپانی ائیرزومی پر معیاری انگریزی حوالہ۔
  • وان گلِک، ولیم۔ ائیرزومی: جاپان میں ڈرماٹوگرافی کا نمونہ۔ برل، 1982۔ دور کی دستاویزی ریکارڈ پر بنیادی اسکالرانہ مونوگراف۔
  • ہوریوشی III۔ Horiyoshi III کے 100 جنات (Hyakkizu Hیاiyoshi)۔ Nihonshuppansha، 1998. ISBN 4890485708.
  • ہوریوشی III۔ 108 ہیروز آف دی سوئی کوڈن۔ نیهونشُپّانشا، تقریباً 2009 سے 2010۔ سُئیکوڈن ہیروز پر ہوریوشی III کی اہم ڈرائنگ بک۔
  • ٹیکی، یوشی۔ ہوری ہائیڈ: کازو اوگوری کی زندگی اور کام کا جشن۔ ایل ایم پبلشرز / یونیورسٹی آف واشنگٹن پریس، 2014۔ ہوری ہائیڈ پر اہم انگریزی زبان کی مونوگراف۔
  • ہارڈی، ڈان ایڈ۔ وِیَر یور ڈریمز: مائی لائف اِن ٹیٹوز (جوئل سیلوِن کے ساتھ)۔ تھامس ڈن بک، 2013۔ ہارڈی اسکول کے دور کا پہلا بیان جس میں 1973 کی گیفو اپرنٹس شپ اور ڈریگن ورک ٹرانسمیشن شامل ہے۔
  • کُنی یوشی، اوٹاگاوا۔ تسوزوکو سویکوڈین گوکیٹسو ہیاکواچینن نو ہیتوری ("پاپولر واٹر مارجن کے 108 ہیروز، ایک ایک کرکے")، 1827 سے تقریباً 1830۔ کاگایا کیچیئیمون، پبلشر۔ میوزیم آف فائن آرٹس (بوسٹن)، برٹش میوزیم، بروکلین میوزیم، اور دیگر بڑی کلیکشنز میں موجود۔
  • کیتامورا، تاکاهیرو (ہوریتاکا)، اور کِپ فل بیک۔ استقامت: جاپانی ٹیٹو روایت ایک جدید دنیا میں۔ جاپانی امریکن نیشنل میوزیم، 2014۔ ہوریوشی III کی موجودہ نسل کا بنیادی میوزیم سطح کا ادارہ جاتی علاج۔
  • کرتک، لارس۔ مقامی ٹیٹو روایات۔ پرنسٹن یونیورسٹی پریس، 2025۔ بحر الکاہل اور ایشیائی روایات میں ڈریگن اور سانپ کی تصاویر پر بحث سمیت کراس-انڈیجنس دستاویزی فلم۔

ایڈیٹوریل

تحقیق اور تحریر کردہ جان جے میو III, ایڈیٹر، ٹیٹو ہسٹری اٹلس۔ یہ صفحہ موجودہ کینن کو ظاہر کرتا ہے جیسا کہ آخری بار جائزہ لیا گیا تاریخ اوپر اور سہ ماہی سائیکل پر تازہ کی جاتی ہے۔

کوئی غلطی ملی یا کوئی ماخذ شامل کرنا ہے؟ آرکائیو میں جمع کرائیں. قبول شدہ تعاون آرکائیو XP اور نامزد شناخت (آپٹ ان) حاصل کرتے ہیں۔