セーラー・タトゥー・トラディション

アーカイブメモ

それは1769年、マタヴァイ湾で始まる。クック船長のエンデバー号がタヒチ沖に停泊し、乗組員がポリネシアのタタウに出会った。7月5日、船の博物学者ジョセフ・バンクスは日記に「タットー」という言葉を書き込んだ。イギリス人がそれを紙に書いたのは初めてだった。一方、遠征隊の芸術家シドニー・パーキンソンは、それらを作り出したモチーフと道具を描いた。乗組員の一部も自分でマークを入れた。そして彼らは故郷へ航海した。1770年代、1780年代、1790年代を通して、働く船乗りたちはタヒチのデザインを王立海軍と商船のルートに沿って持ち帰り、ヨーロッパにタトゥーショップが一つも存在しないずっと前から、船乗りたちの習慣となった。源流から船乗りへの移行を示す二人の人物がいる。ジョセフ・カブリスは、1796年から1804年頃にかけてマルケサス諸島のヌク・ヒバでタトゥーを入れたフランスの船乗りだった。ジョン・ラザフォードは、1828年のマオリのモコを強制されたという捕虜の話を語った。どちらの話も一部はフィクションか、すべてフィクションだが、どちらも同じことを証明している。1820年代までには、船乗りたちは太平洋のタトゥーを、ヨーロッパの男性が生きられるものとして吸収していた。彼らが借りた先住民の伝統から船乗りたちの伝統を区別したのは、主に3つのことだった。イメージは、系譜や宇宙論からではなく、仕事から来ていた。錨、ツバメ、帆船、フラガール、港の名前と日付、ハートを貫くダガーの記念碑、「ホールド・ファスト」と書かれた指の関節。技術は、大胆な黒い輪郭と平坦な色で、賑やかな酒場で読めるように作られており、近くで見るためではなかった。そしてそれはビジネスとして、徒弟制度、郵送フラッシュ、そしてアーティスト間の通信を備えた港町の店を通して運営されていた。マークは意味を持ち、船に乗っている誰もがそれを読むことができた。海を5,000海里航海したツバメ。大西洋横断を終えた錨。ホーン岬を回った帆船。溺れないように足の甲に入れた豚とニワトリ。配置と組み合わせは、労働者の人生を物語っていた。海での年数、寄港地、船と部隊、記憶される死者たち。この業界には、店と発明の背骨があった。マーティン・ヒルデブラントは、1840年代または1850年代にニューヨークで最初の記録に残るプロのアメリカの店を開き、南北戦争の両側で兵士にタトゥーを入れていた。ロンドンにはウォータールー・ロードとタワー・ヒル地区があり、サザーランド・マクドナルドは約1888年からハマム浴場に、トム・ライリーとジョージ・バージェットがいた。そして機械が登場した。サミュエル・オライリーは1891年12月に米国特許第464,801号を取得した。マクドナルドは1894年に最初の英国特許を取得した。チャーリー・ワグナーの1904年の垂直コイルマシン特許は、業界が今でも使用しているアーキテクチャを設定した。王室もそれに尊敬の念を与えた。1862年にウェールズ皇太子はラズーク家からエルサレム十字架を、1882年にはジョージ王子とアルバート・ビクター王子がHMSバッカンテ号上で横浜でタトゥーを受けた。戦争が洪水をもたらした。第二次世界大戦中、アメリカ海軍と海兵隊は約400万人を移動させ、1200万人以上の軍人がハワイを通過し、ホノルルのホテル・ストリートは地球上で最も忙しいタトゥー通りとなった。その中心はノーマン「セーラー・ジェリー」コリンズ（1911年生まれ）であり、彼は小栗和雄からメールで学んだ日本の構図を、大胆なボーワリーの線に組み込んだ。1945年以降、潮は引いた。軍人は家に帰り、1961年11月1日、ニューヨークはセクション181.15の下で商業タトゥーを禁止し、36年間街を閉鎖し、ボーワリーを散乱させた。それは3つの方法で戻ってきた。1970年代と1980年代のタトゥー・ルネサンスは、古いフラッシュを一次文書として扱い、ドン・エド・ハーディのタトゥー・タイムが主導し、1973年にマイク・マローンがコリンズの未亡人ルイーズからスミス・ストリート店を2万ドルで購入し、チャイナ・シー・タトゥーと改名してアーカイブを保存した。1999年に設立されたセーラー・ジェリー株式会社とそれに続くスパイスド・ラムは、戦争以来見られなかった規模でそのルックを可視化した。そしてマーク・マホーニー、バート・クラック、スティーブ・ボルツ（スミス・ストリート・タトゥー）、ティム・ヘンドリックスを通じた新しいアメリカン・ウェーブが、それを現役のスタジオに戻した。この伝統はコリンズより約140年前に遡る。彼はその20世紀のアンカーであり、偉大な保存者であるが、錨、ツバメ、意味、そして店はすべて、彼が機械を手にするずっと前に確立されていた。

系譜

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